Drumuri bune au fost cunoscute de multă vreme, încă de pe vremea Imperiului Roman.În acele vremuri, pietrele de pavaj erau folosite ca suprafață de drum. Cu toate acestea, pe lângă ea, romanii sunt cunoscuți ca creatorii bordurului.

Există drumuri bune de multă vreme

Cunoscutul document numit „12 tabele”, care este cunoscut încă din anul 450 î.Hr., a fost condițiile tehnice elaborate și adoptate pentru funcționarea drumurilor. Deci drumul în acele vremuri era cu mai multe benzi. A fost alocată o bandă pentru pietoni, a doua pentru călăreți, a treia pentru cărucioarele cu un ham, iar pe lângă acestea a fost construită și drumul principal de două benzi. Drumurile care duceau la Roma aveau o lățime de până la 10 metri, iar străzile principale ale capitalei Imperiului Roman aveau până la 14 metri lățime. Chiar și atunci, oamenii au început să se gândească la modul în care atât pietonii, cât și cei care călătoresc cu transportul se simțeau în siguranță pe străzi. Acest lucru a fost ajutat de bordura, care s-a ridicat la 45 de centimetri de la nivelul drumului. De-a lungul ei au fost amenajate jgheaburi și șanțuri, de-a lungul cărora apa nu l-a spălat în timpul ploilor.

Nimic nu durează pentru totdeauna, inclusiv imperiile. După ce marea stăpânire romană a luat sfârșit și imperiul s-a scufundat în eternitate, bordura a dispărut și el din vedere. În Evul Mediu, drumul nu se deosebea cu greu de ceea ce se vede acum în periferia țării noastre. Da, și din transportul în orașele medievale, au fost în principal vagoane, prezentate în totalitate cantități mici... Drumurile erau căptușite cu pietriș, combinate cu noroiul, dând orașelor un aspect plictisitor, iar pentru pietoni, trotuarele au devenit singura salvare. Totul s-a schimbat când fluxul de trafic a crescut considerabil la cumpăna dintre secolele al XVIII-lea și al XIX-lea. Atunci a apărut din cele mai vechi timpuri vechiul bordură.

Inițial, aceste borduri au fost realizate prin tragere și arătau ca cărămizi lungi care despart trotuarul de carosabil. Deja în acest moment, bordura a servit nu numai ca delimitator de drum, dar a prevenit și erodarea umerilor și a prelungit durata de viață a suprafeței drumului.

Frontiera de intrare

Vremurile s-au schimbat, iar traficul a crescut. A venit momentul în care copitele și roțile trăsurilor au schimbat roțile mașinilor. În acest moment, intrase deja în uz o bordură din beton armat, care este realizată din beton nisip prin metoda vibroturnării și vibrocompresiei.

Astăzi, bordurile sunt folosite nu numai pe drumurile încărcate de trafic, ci și în parcuri în cadrul grădinăritului peisagistic, precum și în proiectarea peisajului. Datorită acestora, se poate realiza împărțirea dorită în zone funcționale. Pe lângă funcția decorativă, bordura, ca în antichitate, întărește drumurile asfaltate. Mărește durata de viață a drumurilor și previne răspândirea plăcilor în direcții diferite în timpul precipitațiilor și dezghețului, prevenind extinderea golurilor în care se acumulează apa.

Bordura de drum si gradina

Acum bordura din beton armat este împărțită în două tipuri - borduri de drum și de grădină.

Bordura drumului este folosita acolo unde trebuie amenajate strazi si trotuare, precum si zone si zone pentru pietoni. Inițial, bordura este instalată și abia apoi se pune suprafața drumului. Acesta este modul în care se realizează inițial marcajul site-ului. La crearea unei borduri, se ține cont de faptul că în timpul funcționării acesteia cad asupra acesteia cele mai mari sarcini atât mecanice, cât și climatice. Utilizarea betonului greu de nisip permite, în combinație cu metodele de vibrocompresie, realizarea unui produs cu rezistență ridicată la îngheț și rezistență la uzură.

Cea mai tipică bordură de beton pe care o vedeți pe străzi are 1 metru lungime. Dacă lungimea bordurii crește, aceasta este întărită suplimentar cu sârmă de oțel, creând un cadru. Dacă bordura este instalată pe autostrăzi și alte drumuri cu un flux mare de trafic, se instalează pe o bază de beton folosind un amestec de ciment-nisip.

Chenarul de grădină are o lungime mai scurtă, linii mai netede și, în general, decorativ aspect... Este folosit cu mare succes în amenajarea peisajului pentru a întări solul și plantațiile, pentru a decora frumos poteci, gazon și paturi de flori. Acest tip de bordură este produs atât prin turnare prin vibrație, cât și prin presare prin vibrație.

Pentru bordura de grădină, șanțurile sunt pregătite în prealabil înainte de așezare, nisipul este așezat în ele amestecat cu moloz pentru a asigura un drenaj de înaltă calitate. Când se instalează bordura, aceasta este așezată deasupra nivelului solului. Acest lucru previne erodarea solului și vărsarea pe poteci.

Nu există dificultăți în achiziționarea unui bordură. Este suficient să știți că datorită tehnologiilor moderne de producție, bordura poate dura mai mult de zece ani. Când cumpărați, asigurați-vă că împreună cu produsul există un document care confirmă calitatea acestuia. Acest document trebuie să conțină adresa producătorului și denumirea produsului.

In contact cu

colegi de clasa

În tot orașul, borduri aproape noi sunt înlocuite cu altele noi - de ce?

Pentru a schimba aproape nou în nou - aceasta este o logică atât de ciudată pentru 90 de milioane de ruble este acum folosită de Departamentul Economiei Municipale din Krasnoyarsk. Și vorbim de borduri. Orășenii sunt revoltați de un astfel de înlocuitor, dar locuitorii de vară, dimpotrivă, sunt fericiți. Pauline Colt a descoperit astăzi un întreg cimitir de borduri abandonate și a încercat să-și dea seama dacă merită o astfel de soartă.

Yuri nu putea trece pe lângă bordurile de beton noi-nouțe aruncate pe marginea Autostrăzii de Nord. Bunul aruncat duce pentru construirea unei case de vară, spune el - va merge la fundație.
Aceste mormane de asfalt și beton aruncate vor fi descoperite de Roman cu o zi înainte. Până la prânz astăzi sunt mai mici.
Roman Krastelev, Krasnoyarsk:
- Ei bine, observăm că vara a văzut una întreprinzătoare, dar atunci se pare că administrația trebuie să posteze un anunț pentru ca varai să poată urca liniștiți și să-i ia, dacă susținem astfel grădinăritul.

Faptul că această bordură ar putea deservi în continuare orășenii este confirmat de expert, în opinia sa, gardul drumului a deservit unul sau două sezoane.

Dmitri Kuznetsov, director executiv al fabricii de produse din beton armat:
- Daca azi am vazut marcarea normala a acestui bloc, atunci am putea stabili cand a fost fabricat acest bloc, de catre cine a fost realizat, astazi acele comentarii care s-au dezvoltat asupra acestui bloc.Ele pot, in conditiile noastre, iarna siberiana, în condițiile unei scăderi și trecere de la temperaturile calde la cele reci, pot ajunge într-o astfel de stare în decurs de un an.

În Krasnoyarsk, orășenii se plâng că pur și simplu schimbă o bordură bună cu una nouă, rupând totul în jur. În Campus, o potecă pietonală bună a fost ruptă pentru a reînnoi bordura.

Un exemplu viu al cât de bun sunt în orașul nostru doar pentru unul nou. Acest chenar a fost înainte, aici a fost înlocuit cu unul, singura diferență este de culoare. Da, dacă este cineva interesat, încă mai este mult material bun în tufișurile de pe strada Leningrad.
Departamentul de Infrastructură și Îmbunătățiri Rutiere spune că orașul trece printr-o înlocuire pe scară largă a bordurilor nu doar pentru că sunt vechi.
Alexander Gorlenko, șef adjunct al MCU „UDIB”:
- Ce înseamnă o pistă bună? Este complet nepotrivită pentru deplasarea persoanelor cu mobilitate redusă. Va ține cineva cont de asta? Ni se cere asta, trebuie să ținem cont de asta. Și cum vom face asta dacă trebuie să asigurăm mișcarea grupurilor cu mobilitate redusă fără a schimba piatra laterală.

Undeva, buzunarele de parcare sunt îngustate, sau drumul este lărgit, aducându-l la cerințele GOST, dar conform acestor cerințe se poate folosi doar o bordură nouă. În total, 90 de milioane de ruble vor fi cheltuite pe 41 de obiecte în timpul sezonului. UDIB le cere orășenilor să suporte inconvenientul. Unde vor fi schimbate bordurile anul acesta, va apărea asfalt nou.

In contact cu

Pe strada Muncitorii sindicali au spart și au tăiat borduri practic noi. Și apoi le-au îngrămădit în grămezi. Acest lucru se întâmplă în aproape fiecare district din Krasnoyarsk, orășenii înșiși au observat acest lucru:

„Au fost borduri normale în districtul Zheleznodorozhny. Acum nu sunt modificări majore, reparația provoacă doar inconveniente.”

„Au fost borduri până la cea de calitate destul de bună”.

„Ei s-au schimbat pentru al doilea an, probabil, dacă acesta este cazul. În unele locuri sunt, totuși, înfricoșătoare, în unele locuri nu ar fi putut fi atinse.”

Dacă bordurile sunt încă rupte, atunci nu mai pot fi folosite. Totul din cauza resturilor de beton. Dar acest lucru se întâmplă doar cu un gard convențional.

Bordurile antice și de granit au fost îndepărtate și pe Piața Roșie. Lucrătorii din primărie asigură însă că vor rămâne în continuare aici, fiind doar aduși în conformitate pentru a începe ulterior reparația patului drumului.

Primăria a explicat pentru Novosti TVK că drumul va fi reparat ulterior în toate zonele în care sunt schimbate borduri.

Departamentul de drumuri și îmbunătățiri decide ce borduri trebuie înlocuite și care nu. Adică efectuează așa-numita depanare. După aceea, se face o estimare pentru antreprenor. Și el, potrivit experților,

„UDIB și Departamentul de Economie Municipală nu marchează geografic unde se află această piatră. Intră un antreprenor, îl schimbă peste tot, îl întinde și apoi spune: dar bordura nu era suficientă, pentru că nu era în deviz.

Astfel, se dovedește că antreprenorul nu a efectuat exact aceeași depanare ”, - coordonatorul Federației proprietarilor de mașini din Rusia pentru Teritoriul Krasnoyarsk Egor Frolov.

Cu toate acestea, Departamentul de Economie Municipală este sigur că acest lucru nu poate fi. Se presupune că antreprenorii schimbă doar bordurile vechi.

„Nimeni nu schimbă borduri noi. Și acele borduri care îndeplinesc cerințele de siguranță și arată în exterior demne, sunt lăsate în urmă ”, a explicat Anatoly Kukartsev, șef adjunct al departamentului de economie municipală.

Aparent, toate, dar granițele de anul trecut nu s-au potrivit oficialilor. Și pe resurse bugetare au decis să le actualizeze.

Pentru a ne aminti, în 2018, 53 de unități vor cheltui peste 1,5 miliarde RUB pentru reparații.

Din nou, nu poți conduce prin Moscova, nu mergi pe jos. Pe autostrăzile și străzile de ieșire sunt în desfășurare lucrări de reparații pentru înlocuirea vechii borduri cu una nouă, albă și frumoasă. Și din moment ce bordurile sunt schimbate, înseamnă că și suprafața drumului este în față. În general, zăpada nu a avut timp să se topească complet, deoarece serviciile orașului au început deja să repare activ orașul.

1. De ce să schimbați bordurile vechi cu altele noi? Desigur, pentru a reduce bugetul gras Moscova! - orice specialist în internet vă va spune asta.

Dar există și motive secundare care nu sunt atât de evidente:
- multe borduri se destramă sau s-au prăbușit deja, durata lor de viață a ajuns la sfârșit. Pe multe străzi din zona centrală a orașului, piatra laterală, în ciuda condițiilor dure de funcționare, a fost păstrată din anii postbelici iar durata sa de viață a ajuns deja la 60 - 70 de ani;
- uneori trebuie să modificați geometria străzilor în legătură cu o modificare a schemei de transport și, prin urmare, să mutați bordurile;
- conservarea și îmbunătățirea aspectului arhitectural al străzilor orașului, precum și reconstrucția conform proiectului „Strada mea” și crearea unui mediu fără bariere.

2. Demontarea bordurilor vechi. Am întrebat de ce este imposibil să se lucreze noaptea, pentru a nu interfera cu mișcarea (în acest caz, transportul public):
- Orice s-ar spune, orice astfel de reparații sunt inconveniente. În timpul zilei, interferăm cu transportul, iar noaptea, localnicii nu au voie să doarmă. Chiar și atunci când toate lucrările se vor termina, vor fi oameni nemulțumiți cărora nu li s-a cerut părerea despre cum să reparați cel mai bine drumurile.

3. În cinci minute am învățat tehnologia punerii pietrei. Asfaltul este tăiat, se săpa o adâncitură sub bordură, se prepară o bază din amestecul de beton cu piatră zdrobită, pe care se instalează și se nivelează piatra.

4. După ce întregul șantier este gata, betonul de epocă este turnat în jurul bordurii pe ambele părți.

5. Potrivit muncitorilor grei, durata de viață a granitului piatra laterala de câteva ori mai lung decât o latură de beton, care trebuie schimbată la fiecare 5-7 ani. Toate pietrele vin în diferite dimensiuni în lungime. Pe tronsoane drepte, acest lucru nu este în general observabil și nu este important (doar dacă Doamne ferește, acestea nu vor fi vopsite în galben-verde!), Iar în locurile de raze și dispozitive de coborâre pentru trecerile de pietoni, unde este necesară pilirea, pietrele sunt selectate individual. .

6. Nu este folosită nicio tehnică dificilă specială. Un încărcător obișnuit și doi oameni buni.

8. Nano-log pentru batere și reglare fină a blocului)

9. Un exemplu de implementare a razei. Fiecare piatră este tăiată manual individual. În astfel de zone, există și blocuri defecte cu defecte la colțuri, acestea sunt încă tăiate și ajustate la rază.

12. Coborâre pentru o trecere de pietoni. Arată îngrijit. Este demn de remarcat faptul că constructorii noștri au învățat destul de bine să decupeze pietrele, iar astfel de stâlpi groaznice care au fost întâlnite pe primele străzi reconstruite din centru nu mai pot fi găsite.

13. Omologul american, deși beton, nu granit bordur și tobogan.

14. Americanii toarnă partea tavă de beton. Și bordurile în sine, se pare, sunt turnate chiar pe loc și nu aduse din fabrică.

15. Bordurile de beton sunt mai puțin rezistente decât bordurile de granit, dar pot fi vopsite în orice culoare.

17. „Întârzierea” betonului este o măsură temporară până la înlocuirea asfaltului.

18. Din nou, omologii americani. Nu îmi dau odihnă, sunt prea drăguți și rotunzi. Dar din beton.

20. Ce iti place cel mai mult? Ai cuvântul, spune-mi tot adevărul despre borduri!

Din nou, nu poți conduce prin Moscova, nu mergi pe jos. Pe autostrăzile și străzile de ieșire sunt în desfășurare lucrări de reparații pentru înlocuirea vechii borduri cu una nouă, albă și frumoasă. Și din moment ce bordurile sunt schimbate, înseamnă că și suprafața drumului este în față. În general, zăpada nu a avut timp să se topească complet, deoarece serviciile orașului au început deja să repare activ orașul.

1. De ce să schimbați bordurile vechi cu altele noi? Desigur, pentru a reduce bugetul gras Moscova! - orice specialist în internet vă va spune asta.

Dar există și motive secundare care nu sunt atât de evidente:
- multe borduri se destramă sau s-au prăbușit deja, durata lor de viață a ajuns la sfârșit. Pe multe străzi din zona centrală a orașului, piatra laterală, în ciuda condițiilor dure de funcționare, s-a păstrat încă din anii postbelici și durata de viață a atins deja 60 - 70 de ani;
- uneori trebuie să modificați geometria străzilor în legătură cu o modificare a schemei de transport și, prin urmare, să mutați bordurile;
- conservarea și îmbunătățirea aspectului arhitectural al străzilor orașului, precum și reconstrucția conform proiectului „My Street” și crearea unui mediu fără bariere.

2. Demontarea bordurilor vechi. Am întrebat de ce este imposibil să se lucreze noaptea, pentru a nu interfera cu mișcarea (în acest caz, transportul public):
- Orice s-ar spune, orice astfel de reparații sunt inconveniente. În timpul zilei, interferăm cu transportul, iar noaptea, localnicii nu au voie să doarmă. Chiar și atunci când toate lucrările se vor termina, vor fi oameni nemulțumiți cărora nu li s-a cerut părerea despre cum să reparați cel mai bine drumurile.

3. În cinci minute am învățat tehnologia punerii pietrei. Asfaltul este tăiat, se săpa o adâncitură sub bordură, se prepară o bază din amestecul de beton cu piatră zdrobită, pe care se instalează și se nivelează piatra.

4. După ce întregul șantier este gata, betonul de epocă este turnat în jurul bordurii pe ambele părți.

5. Potrivit muncitorilor din greu, durata de viață a unei pietre laterale de granit este de câteva ori mai mare decât a unei laturi de beton, care trebuie schimbată la fiecare 5-7 ani. Toate pietrele vin în diferite dimensiuni în lungime. Pe tronsoane drepte, acest lucru nu este în general observabil și nu este important (doar dacă Doamne ferește, acestea nu vor fi vopsite în galben-verde!), Iar în locurile de raze și dispozitive de coborâre pentru trecerile de pietoni, unde este necesară pilirea, pietrele sunt selectate individual. .

6. Nu este folosită nicio tehnică dificilă specială. Un încărcător obișnuit și doi oameni buni.

8. Nano-log pentru batere și reglare fină a blocului)

9. Un exemplu de implementare a razei. Fiecare piatră este tăiată manual individual. În astfel de zone, există și blocuri defecte cu defecte la colțuri, acestea sunt încă tăiate și ajustate la rază.

12. Coborâre pentru o trecere de pietoni. Arată îngrijit. Este demn de remarcat faptul că constructorii noștri au învățat destul de bine să decupeze pietrele, iar astfel de stâlpi groaznice care au fost întâlnite pe primele străzi reconstruite din centru nu mai pot fi găsite.

13. Omologul american, deși beton, nu granit bordur și tobogan.

14. Americanii toarnă partea tavă de beton. Și bordurile în sine, se pare, sunt turnate chiar pe loc și nu aduse din fabrică.

15. Bordurile de beton sunt mai puțin rezistente decât bordurile de granit, dar pot fi vopsite în orice culoare.

17. „Întârzierea” betonului este o măsură temporară până la înlocuirea asfaltului.

18. Din nou, omologii americani. Nu îmi dau odihnă, sunt prea drăguți și rotunzi. Dar din beton.

20. Ce iti place cel mai mult? Ai cuvântul, spune-mi tot adevărul despre borduri!

Luat din
Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!