Pistonul și cilindrul unui motor cu ardere internă au dimensiuni apropiate, cu toate acestea, indiferent de cât de mare de precizie sunt realizate, există încă un spațiu între ele, prin care gazele rezultate din arderea amestecului de lucru ar putea trece liber în carter, iar din carter în camera de ardere ar pătrunde uleiul de motor. Segurile de piston sunt folosite pentru a preveni aceste fenomene extrem de nedorite.

Sunt inele deschise, fixate cu un mic decalaj în canelurile pistonului destinate acestui scop. În funcție de scopul lor, acestea sunt împărțite în două grupuri:

• compresie, a cărei sarcină este de a preveni pătrunderea gazelor din camera de ardere în carter;
• racletor de ulei, conceput pentru a elimina excesul de ulei de motor de pe pereții cilindrilor.

Segurile pistonului de compresie au un diametru exterior puțin mai mare decât diametrul cilindrului. Pentru ca piesa să se potrivească înăuntru, în ea este făcută o decupare numită încuietoare. Suprafața inelului de compresie este uniformă, fără caneluri. Spre deosebire de acestea, inelele raclete de ulei au fante destinate să scurgă uleiul.

Numărul de inele instalate pe un piston poate varia. În zorii erei automobilelor, când motoarele erau lente pentru a face față cât mai bine posibil pierderilor de compresie, numărul lor a ajuns la șapte. În motoarele moderne, de regulă, trei sunt folosite pentru fiecare piston: două de compresie și o racletă de ulei. În mașinile sport cu motoare forțate de mare viteză, inginerii se limitează adesea la două.

Ce materiale sunt folosite pentru a face segmente de piston

La fabricarea inelelor sunt utilizate diverse materiale, cum ar fi fonta, oțelul inoxidabil, cromul și molibdenul. Fonta combină costul scăzut și performanța destul de ridicată, ceea ce a determinat o distribuție largă.

Oțelul inoxidabil conține o cantitate mare de crom pentru a crește rezistența la căldură și rezistența la uzură. Datorită acestui fapt, inelele din oțel inoxidabil, precum cele cromate, rezistă la temperaturi ridicate mai bine decât cele din fontă. Deoarece primul inel de compresie funcționează în condiții de lipsă de lubrifiere, acest factor trebuie luat în considerare și atunci când alegeți un material pentru acesta. Pe cât posibil, același crom este potrivit pentru acoperire. Produsele cromate rezistă mult mai bine la abraziune.

Molibdenul este folosit ca acoperire pentru partea de lucru a inelelor pentru a le crește resursele. În plus, segmentele pistonului din molibden se îndreaptă mai repede pe pereții cilindrului, ceea ce este deosebit de important dacă sunt înlocuiți în timpul unei revizii a motorului.

Anatomia segmentului pistonului

Nu trebuie să vă gândiți că pentru toate inelele din kit se folosește același metal. Materialul folosit este influențat în principal de poziția segmentelor de piston pe piston. Deoarece toate segmentele de piston funcționează în condiții diferite, cerințele pentru aliajele din care sunt fabricate sunt diferite.

Primul inel de compresie

Primele inele de compresie sunt supuse celor mai severe condiții, astfel încât sunt supuse celor mai înalte cerințe de rezistență la căldură și rezistență la uzură. Cel mai adesea sunt fabricate din fontă cu o inserție anti-uzură din molibden.

La prima vedere, toate inelele de compresie arată la fel, dar configurația lor poate varia semnificativ. De exemplu, partea superioară poate fi ușor răsucită. Ca urmare, doar marginea sa este în contact cu suprafața cilindrului și nu întreaga suprafață. Ca urmare, pierderile prin frecare sunt reduse și timpul de rulare este scurtat.

Un alt tip sunt inelele de compresie cu o secțiune în formă de L. Caracteristica lor distinctivă este capacitatea de a modifica gradul de compactare în funcție de presiunea exercitată de gazele de lucru pe spatele marginii mari în formă de L. Sub presiune, acestea se extind, îmbunătățind compresia (în timpul cursei de compresie), când presiunea scade, diametrul, dimpotrivă, scade, reducând în același timp frecarea și uzura pieselor. Care dintre inele este mai bună, fiecare decide singur, deoarece fiecare are propriile avantaje.

Al doilea inel de compresie

Condițiile sale de lucru sunt mai puțin stresante, astfel încât cerințele pentru materialul din care este fabricat sunt mai puțin stricte. Al doilea inel de compresie îndeplinește o sarcină dublă:

1. asigură etanșare suplimentară, captând gazele care au spart primele;
2. funcționează ca o racletă, împiedicând uleiul de motor să intre în camera de ardere.

Adesea, al doilea inel de compresie este sub formă de trunchi de con, adică. Diametrul vârfului este mai mic decât diametrul fundului. Datorită acestui design, atunci când pistonul se mișcă în jos de pe pereții cilindrului, uleiul este îndepărtat.

Ambele inele de compresie au o singură poziție corectă pentru instalare, nu trebuie în niciun caz răsturnate, altfel nu vor funcționa corect. Pentru a preveni erorile în timpul instalării, acestea sunt marcate pe partea superioară, de exemplu, „T” sau „TOP”.

Inele raclete de ulei

Sunt instalate sub compresie. Spre deosebire de acestea din urma, suprafata lor nu este continua, are geamuri destinate scurgerii uleiului de motor. La motoarele moderne, inelele de raclere a uleiului sunt instalate cate unul pentru fiecare piston, in trecut erau instalate mai multe, mai ales la motoarele destinate utilizarii stationare.

Alegerea pieselor de schimb

Atunci când efectuați o revizie a motorului, este necesar să alegeți segmentele de piston potrivite, deoarece o selecție incorectă va duce fie la o lipsă a compresiei necesare, fie la blocarea pistoanelor în cilindri, urmată de distrugerea inelelor și a formarea numeroaselor scoruri pe pistoane și pereții cilindrilor. Luați în considerare, folosind exemplul motorului VAZ-2111, cum să alegeți piesele potrivite.

Există un tabel de dimensiuni de reparații pentru pistoane și inele, cu ajutorul căruia este destul de ușor să alegeți diametrul adecvat al pieselor. Diametrul de bază al cilindrilor motorului VAZ-2111 este de 82 mm, pistoanele de reparație au un diametru crescut: cu 0,4 mm pentru prima reparație și cu 0,8 mm pentru a doua. Inelele pentru dimensiunile de reparație au și ele un diametru mărit și sunt marcate corespunzător.

În termeni generali, procesul de revizie a motorului VAZ-2111 arată astfel: cilindrii sunt plictisiți până la prima dimensiune de reparație, lăsând în același timp o mică alocație pentru șlefuire. Apoi pistoanele vechi sunt înlocuite cu altele noi cu diametru crescut și pe ele sunt montate segmente de piston de prima dimensiune a reparației.

Există un tabel de dimensiuni de reparații pentru toate motoarele și nu va fi dificil să alegeți diametrul potrivit pentru orice motor, indiferent dacă este vorba de un motor VAZ sau Subaru.

Care inele sunt cele mai bune

Întrebarea despre care segmente de piston este mai bine să cumpărați pentru înlocuire îi bântuie pe mulți proprietari de mașini. Cu atât de multe dintre care să alegi, nu este ușor să faci o alegere. Puteți răspunde astfel: dacă scopul înlocuirii este de a restabili funcționarea normală a motorului, cele standard sunt destul de suficiente, dar dacă proprietarul dorește să îmbunătățească performanța motorului, este mai bine să acordați atenție produselor mai „fanteziste”. , de exemplu, crom sau molibden.

Mulți șoferi sunt interesați de modul de identificare a unei probleme cu segmentele pistonului în timp util și care sunt principalele semne ale unei defecțiuni a acestor piese. Pentru a înțelege această problemă, este necesar să înțelegeți în mod clar scopul inelelor de compresie și raclete de ulei ale motorului, caracteristicile designului și condițiilor de funcționare ale acestora.

Caracteristicile de proiectare și scopul segmentelor pistonului motorului.

Inelele de piston ale unui motor de automobile îndeplinesc 3 sarcini principale:

1. Prevenirea pătrunderii gazelor din camera de ardere în carter.
2. Îndepărtarea căldurii din pistonul încălzit de gazele de eșapament în pereții cilindrului.
3. Asigurarea lubrifierii pieselor din grupul cilindru-piston și prevenirea (sau cel puțin minimizarea) pătrunderea uleiului din carter în camera de ardere și, ca urmare, creșterea consumului de ulei.

În majoritatea motoarelor moderne, aceste funcții sunt îndeplinite de trei segmente de piston:

Inelul de compresie superior este responsabil pentru etanșarea camerei de ardere și se află sub sarcini foarte mari, deoarece preia cea mai mare parte a presiunii gazelor de eșapament în timpul arderii. În plus, inelele funcționează la temperaturi ridicate, ceea ce le afectează condițiile de lubrifiere și uzură, ceea ce duce în cele din urmă la un consum crescut de ulei. Pentru a asigura rezistența la temperaturi ridicate și sarcini de putere, inelele superioare sunt realizate din fontă de înaltă rezistență, aliată cu molibden, nichel și crom.

Inelul de răzuire a uleiului din mijloc, pe lângă funcția de etanșare, controlează și lubrifierea pieselor și previne creșterea consumului de ulei. În timpul cursei pistonului de la punctul mort superior la punctul mort inferior, inelul elimină uleiul de pe pereții cilindrului. Pentru a asigura această funcție, inelele din mijloc au o formă specială pentru a permite uleiului să fie îndepărtat de pe pereți în cursa descendentă și trecut prin cursa ascendentă, împiedicând astfel pătrunderea uleiului în camera de ardere. Deoarece aceste inele sunt mai puțin încărcate decât inelele de compresie, ele sunt de obicei realizate dintr-un material mai puțin durabil - fontă aliată gri cu grafit lamelar.

După cum ați putea ghici din numele însuși, sarcina principală a inelului de răzuire a uleiului inferior este de a îndepărta uleiul de pe suprafața cilindrului și de a-l arunca în carter prin găurile sau canelurile din canelura pistonului. Deoarece funcțiile acestui inel sunt diferite de cele efectuate de inelele de compresie, designul său este, de asemenea, semnificativ diferit.

În prezent, cele mai răspândite sunt 2 tipuri de inele raclete de ulei:

1. în formă de cutie cu un arc expansor;
2. tipare, care constă din două discuri și un expander cu două funcționalități.

Principalele cerințe pentru aceste inele sunt rularea bună pe pereții cilindrului și presiunea ridicată asupra acestora, ceea ce asigură îndepărtarea eficientă a lubrifiantului și prevenirea consumului crescut de ulei. În funcție de tip, inelele raclete de ulei sunt realizate din fontă aliată gri sau oțel carbon. Pentru o muncă eficientă în tandem cu un manșon din fontă, suprafața lor este cromată.

Principalele semne ale uzurii segmentului pistonului

Când inelele de compresie superioare sunt uzate, de regulă, compresia în motor scade, ceea ce se manifestă printr-o deteriorare a dinamicii de accelerare a mașinii, iar dacă inelele nu sunt uzate pe toți cilindrii, atunci un astfel de motor funcționează neuniform. . Pentru a determina în ce cilindru sunt uzate inelele, este necesar să se măsoare compresia. Într-un motor pe benzină funcțional, ar trebui să fie de 11 - 13 bari, într-un motor diesel - de la 23 la 40 de bari.

Când inele de ulei uzate

Uzura sau defectarea inelelor raclete de ulei se manifesta prin consum crescut de ulei in conditii normale de functionare. De asemenea, un semn de uzură a inelelor este prezența fumului negru din sistemul de evacuare și sistemul de ventilație a carterului (respirație). Motivul pentru aceasta este arderea uleiului de motor care a intrat în camera de ardere.

Unul dintre posibilele semne care pot indica uzura inelelor raclete de ulei este contaminarea lumânărilor cu ulei, dar acest lucru se întâmplă și dacă capacele supapelor de ulei sunt uzate. Pentru a determina cu exactitate cauza defecțiunii, va fi necesară dezasamblarea motorului.

În majoritatea cazurilor, în motoarele moderne cu ardere internă, durata de viață a inelelor raclete de ulei este de 150-200 de mii de kilometri, iar în unele motoare chiar de la 300 la 500 de mii. Cu toate acestea, dacă mașina este operată în condiții dificile sau proprietarul ei nu schimbați uleiul în timp util, atunci înlocuirea lor va fi necesară deja după 50 de mii de kilometri. În acest sens, atunci când decideți să înlocuiți inelele de compresie și raclete de ulei, nu trebuie să vă ghidați doar de kilometrajul mașinii.

Ce să faci când inelele sunt purtate?

Pentru a alege o modalitate de a rezolva problema, trebuie să aflați de ce a apărut. Apariția simptomelor de mai sus poate fi cauzată de uzura sau ruperea inelelor de compresie și de raclere a uleiului sau dacă acestea sunt cocsificate și blocate.

În primul caz, va fi necesar să dezasamblați motorul și să instalați piese noi în locul celor deteriorate. În acest caz, toate piesele de împerechere trebuie inspectate cu atenție, deoarece în cazul în care inelele se sparg, pot apărea zgârieturi, care pot fi eliminate doar prin revizie.

Dacă se presupune că pistonul și inelele de răzuire a uleiului sunt blocate, atunci se poate adăuga un aditiv special la ulei. Dar această metodă este folosită, de regulă, în scopuri preventive.

Defecțiunile legate de segmentul pistonului apar destul de des în practică. Prin urmare, pentru a preveni apariția unor consecințe grave și, în consecință, costuri mari de reparație, este necesar să recunoaștem primele simptome ale acestora din timp și să ia măsurile adecvate.

Evgeniy Shuba, Ph.D., lector, Departamentul de motoare și inginerie termică, Universitatea Națională de Transport

Segurile de piston instalate în grupul de piston îndeplinesc simultan mai multe funcții importante pentru motor.

Scopul inelelor

Etanșarea gazului camerei de ardere (spațiu deasupra pistonului)
Îndepărtarea unei părți a căldurii de pe suprafața pistonului cilindrului
„gestionarea uleiului”, adică îndepărtarea excesului de ulei de pe pereții cilindrului și, în același timp, asigurarea lubrifierii inelelor în sine și a cilindrului.

Pe majoritatea motoarelor moderne, atât pe benzină, cât și pe motorină, este instalat un set de trei inele. Cele două inele de sus sunt inele de compresie și inelul de răzuire a uleiului de jos.
Deși inelului din mijloc i se atribuie adesea un rol dublu, unde nu numai că servește la menținerea compresiei, dar servește și parțial la îndepărtarea uleiului, dar acesta va fi un articol separat.

Inelele raclete de ulei ale motoarelor moderne sunt instalate în două tipuri:

Inel cutie cu arc expansor
Inel de stivuire format dintr-un expandor cu două funcții și două discuri de oțel

Inelul cutiei este, în mare, un inel de control al uleiului, în timp ce inelul de setare este pur racletă de ulei.
Inelul cutie oferă un consum de ulei ceva mai mare datorită trecerii unei părți din acesta fiind aproape de punctele moarte, dar asigură lubrifierea pistonului și cilindrului. Acest lucru se datorează desprinderii „crestei” inelului de peretele cilindrului în momentul „relocarii” pistonului.

Nu există un astfel de dezavantaj inel racletor de ulei, deoarece discurile sale nu sunt legate rigid unele de altele și contactul discului cu oglinda cilindrului rămâne întotdeauna constant.

Acest lucru se realizează datorită faptului că discurile are o grosime mică, de aproximativ 0,50-0,63 mm, ceea ce le permite să se „adapte” bine la suprafața cilindrului, în comparație cu un inel de raclere de ulei în formă de cutie.

Acest design inel racletor de uleiîi permite să îndepărteze aproape tot uleiul de pe pereții cilindrului, uneori chiar ducând la înfometarea perechii piston-cilindru.
Pentru aceasta, a fost schimbat special designul inelului de compresie din mijloc, care este capabil să țină o parte din ulei pentru lubrifierea inelelor, pistonului și cilindrului deasupra inelului de raclere a uleiului.

La motoarele diesel, unde condițiile de funcționare ale grupului de piston sunt mult mai dure, cerințele pentru lubrifiere sunt crescute, sunt instalate în principal inele de raclere a uleiului în formă de cutie.
Motoarele pe benzină japoneze și americane sunt echipate în principal din fabrică inele raclete de ulei stivuite, iar producătorii europeni preferă inelele de raclere a uleiului în formă de cutie.

Înălțimea scoicilor cu o uzură mare a inelului cutiei devine minimă și, uneori, se uzează complet, ceea ce duce la o creștere a decalajului în blocarea inelului și la un consum mare de ulei.
Inel racletor de ulei stivuit nu este supus acestui lucru, deoarece spațiul crescut în blocare se suprapune pe un alt disc, care este separat de blocarea inelului în direcția opusă.

La înlocuirea inelelor, fără a efectua operațiuni de șlefuire, opțiunea cu inele raclete ulei stivuite va fi mai fiabilă. De obicei, aceste inele sunt mai scumpe decât inelele de ulei de tip cutie, dar prețul este justificat și se va plăti frumos.

Inelele și capacele racletei de ulei sunt uneori numite cele mai importante elemente ale motorului. Să ne dăm seama care sunt aceste piese, unde sunt și cum se face înlocuirea - pentru a oferi oricând primul ajutor calului tău de fier.

Cunoașterea inelelor raclete de ulei

Deci, segmentele de piston, care includ inele de raclere a uleiului, joacă un rol imens în dispozitivul vehiculului. Acest kit constă din trei elemente: compresie superioară, racletă de ulei de compresie și inel de raclere de ulei inferior. Mulți parametri depind de performanța lor: aceasta este puterea de accelerare, toxicitatea de evacuare, proprietățile de pornire ale motorului și uleiul. Așa că este foarte important să fii cu ochii pe ei.

Deci, funcția principală a unor astfel de inele este de a elimina căldura din piston. În caz contrar, pe el vor apărea diverse defecte - arsuri, zgârieturi - care vor duce la o funcționare incorectă. Piesa se va bloca în cilindru. Datorită acestora, etanșeitatea camerei de ardere este asigurată și, prin urmare, mișcarea gazelor de la cilindru la carter și invers este minimizată. În plus, lubrifierea elementelor de împerechere este reglementată. La urma urmei, atât înfometarea uleiului, cât și excesul acestuia duc la consecințe negative. Și fluxul de lichid în camera de ardere ar trebui să fie foarte limitat sau complet exclus.

Înainte de a vorbi despre defecțiuni, înlocuirea și decocificarea inelelor raclete de ulei, să acordăm puțină atenție caracteristicilor de design ale acestora. Piesele dintr-o singură bucată astăzi și-au pierdut popularitatea și chiar sunt întrerupte. Datorită rigidității lor crescute, ele nu pot adera suficient de suprafață și îndepărtează uleiul complet.

Există părți formate din două și trei părți. Primul kit include inelul în sine și arcul elicoidal. Avantajele lor includ o flexibilitate crescută, datorită căreia se asigură o potrivire perfectă pe pereții cilindrului. Arcul este astfel apăsat pe partea interioară a inelului, încât structura este solidă. Inelele din trei piese constau dintr-un arc distanțier și două plăci de oțel. Practic, și-au găsit aplicația în motoarele pe benzină. Avantajele includ cea mai strânsă potrivire pe întregul perimetru.

Ziua de lucru a inelelor raclete de ulei

Cea mai mare sarcină cade pe inelul de compresie, deci este realizat în principal din materiale aliaje speciale. De asemenea, pe suprafața sa se aplică un strat rezistent la uzură, deoarece acest element trebuie să reziste la presiunea gazului și la temperaturi ridicate. Deci, pe măsură ce vă apropiați de punctul critic superior, cantitatea de lubrifiant scade, iar o creștere a presiunii în cilindru contribuie la o potrivire mai strânsă a inelului pe pereți. Viteza de mișcare scade și ea, iar o oprire completă duce complet la o rupere a filmului uleios. Cu alte cuvinte, piesa funcționează în modul de frecare uscată, ceea ce înseamnă că se uzează foarte repede.

Inelul din mijloc suferă mult mai puțin stres. Este realizat din fontă. Pentru motoarele îmbunătățite, se aplică un strat rezistent la uzură elementelor de compresie și raclete de ulei. Cert este că castelul a crescut presiunea. Din nume este clar că îndeplinesc nu numai funcții de compresie, ci participă și la gestionarea lubrifierii. Pentru a exclude posibilitatea pătrunderii uleiului în camera de ardere, suprafața exterioară are o formă conică cu un unghi de înclinare de cel mult 0°80’. Sarcina principală a acestor elemente este de a îndepărta uleiul de pe pereți în timpul cursei în jos și de a împiedica intrarea acestuia în camera de ardere în timpul cursei de sus.

Ultimele elemente sunt responsabile doar pentru îndepărtarea uleiului și scurgerea acestuia în carter. Pentru a face față sarcinii cât mai eficient posibil, designul prevede două curele, fiecare dintre acestea eliminând reziduurile de ulei. Ca urmare, lichidul se adună atât între aceste curele, cât și pe marginea inferioară a piesei. Pentru a o elimina, capacele inferioare au fante alungite sau găuri prin care substanța este îndepărtată pe partea din spate. Mai mult, cade deja într-o tigaie specială sau pe exteriorul pistonului.

Criză sau uzură - când este timpul să verificați starea inelelor?

După cum puteți vedea, condițiile de funcționare ale capacelor și inelelor pistonului nu sunt ușoare și, prin urmare, uzura naturală nu poate fi evitată. De obicei, setul este suficient pentru 150 de mii de kilometri, deși unii proprietari de mașini susțin că motoarele lor merg până la 500 de mii de km. Dar despre astfel de indicatori putem vorbi doar cu funcționarea corectă a mașinii, altfel va trebui să vă gândiți la repararea motorului mult mai devreme. Utilizarea uleiului de calitate scăzută sau nepotrivită și înlocuirea sa prematură va afecta negativ starea inelelor, ceea ce le va apropia mai mult. În plus, este necesar să monitorizați starea filtrului de aer, mai ales dacă trebuie să conduceți constant prin zone foarte prăfuite. Corectitudinea filtrului de combustibil este, de asemenea, importantă.

Este recomandabil să nu supraîncălziți sau să supraîncărcați motorul în sine. Formarea funinginei în canelurile pistonului duce la apariția inelelor de raclere a uleiului. În acest caz, pistonul nu se potrivește suficient de bine pe cilindru și mașina nu poate dezvolta puterea necesară. Puteți întârzia cât mai mult posibil apariția inelului răzuitor de ulei. Evitați călătoriile scurte iarna, deoarece motorul nu are timp să se încălzească la temperatura dorită. Este foarte periculos să dai încărcături excesive în această perioadă. Dacă nu există suficientă lubrifiere în sistem, se va produce supraîncălzirea. Va duce la blocare și formarea diferitelor defecte pe suprafețele pistonului și cilindrului. Ca urmare, capacele pot fi complet deteriorate sau pereții despărțitori dintre caneluri pot fi distruse. Periculoasă pentru mașină și timp de nefuncționare constant în ambuteiajele din oraș.

Puteți determina necesitatea reparației sau înlocuirii după următoarele semne de uzură ale inelelor raclete de ulei. Consumul de ulei va crește semnificativ, poate apărea fum albastru - în timpul pornirii mișcării după o scurtă oprire, de exemplu, la semafoare. În afară de, semne alarmante de uzura - scurgeri si evaporarea uleiului prin garnituri, garnituri (capaci) si in alte locuri. Fiți atenți la culoarea acestui lichid, dacă tocmai l-ați schimbat și a devenit negru, atunci înlocuirea sigiliilor este inevitabilă. În continuare, acestea trebuie să fie curate, altfel va trebui să contactați stația de service sau să efectuați singur lucrările de reparații.

Deci, dacă găsiți semne de uzură pe mașina dvs., atunci trebuie să verificați inelele racletei de ulei. Diagnosticul capacelor este destul de simplu. Este necesar să deconectați furtunul sistemului de ventilație forțată. Dacă presiunea în carter este crescută, atunci punctul este uzura capacelor.

Decarbonizarea și semnificația ei

Dar este întotdeauna necesară o înlocuire completă a pieselor sau este posibil să le prelungești cumva durata de viață? În cazul funinginei și apariției inelelor, decarbonizarea ajută adesea. Mingerii cu experiență împărtășesc următoarea rețetă pentru restaurarea unor astfel de elemente fără a fi demontate. Se prepară un amestec de acetonă și kerosen în proporții egale. Apoi ar trebui să deșurubați bujiile și să turnați decarbonizatorul în cilindru prin orificiile formate. Plecăm 9 ore. După ce a trecut timpul, instalăm lumânările în locurile lor obișnuite, pornim motorul și mergem la viteză maximă (10-15 km sunt de ajuns). După o schimbare foarte dorită a uleiului și a filtrului.

De asemenea, puteți achiziționa decarbonizatoare speciale cu inele raclete de ulei, mai ales că astăzi nu lipsește o astfel de chimie. În principiu, utilizarea lor este similară între ele și cu metoda anterioară, dar există unele diferențe, așa că asigurați-vă că citiți instrucțiunile. Luați în considerare una dintre schemele de decoksare cu un lichid special. Ridicăm partea din față a mașinilor cu tracțiune față cu un cric, pentru mașinile cu tracțiune spate, respectiv, spatele. Deșurubam lumânările și punem pistoanele în poziția de mijloc. Pentru a face acest lucru, trebuie să porniți ultima treaptă de viteză și, derulând motorul de roată, să determinați poziția pistoanelor. Apoi turnați decarbonizatorul în orificiile bujiilor. Dezoxidarea funinginei are loc de obicei în 15 minute, deși nu uitați să specificați acest timp în instrucțiuni.

Pentru a ajuta lichidul să decoce întreaga suprafață, derulați roata, schimbați unghiul de rotație. Dar nu continuu - l-au mutat de mai multe ori, l-au lăsat să se odihnească câteva minute, apoi repetă procedura.

Pentru a preveni defectarea bobinei de aprindere în timpul pornirii motorului, ar trebui să scoateți firul central de înaltă tensiune și să îl fixați undeva într-un loc sigur, fără a uita să mențineți o distanță de cel puțin 5 cm față de sol și vârful metalic al firul. Următorul pas este derularea motorului cu demarorul cu transmisia oprită. 10 secunde sunt suficiente. Această etapă este necesară, deoarece aceasta este singura modalitate de a arunca decarbonizatorul rămas din cilindru. Dacă acest lucru nu se face, atunci după pornirea motorului poate apărea un ciocan de ariete, care este plin de defecțiunea întregii unități de putere. Decarbonizarea este finalizată, acum rămâne să readucem totul la locurile obișnuite și să porniți mașina. Nu vă fie teamă dacă motorul nu răspunde imediat, ajutați-l cu gaz. De asemenea, nu ar trebui să vă fie rușine de fumul puternic din țeava de evacuare. Porniți mașina și lăsați-o la ralanti încă 15 minute.

Înlocuire pas cu pas - ajutor pentru un amator

Decarbonizarea ajută doar în cazul funinginei, dar dacă vorbim de uzură, atunci doar un înlocuitor va economisi. Se poate face manual. Vom avea nevoie de un extractor special, un dorn pentru presare, o tijă de metal, încă nu ne putem lipsi de pensete și de un cracker. Când cumpărați capace și inele noi, acordați prioritate calității - căutați piese originale. Amintiți-vă, dacă obțineți un fals, atunci vă puteți bucura de funcționarea corectă a motorului doar pentru câteva mii de kilometri. În plus, acoperirea inelelor superioare este uneori potrivită cu materialul motorului. Iar elementele de compresie și raclete de ulei trebuie să se potrivească cu materialul căptușelii cilindrului. Dacă înlocuirea se face cu analogi mai ieftini, atunci rezultatul se poate dovedi negativ.

Următorul pas în înlocuirea inelelor și capacelor racletei de ulei va fi demontarea componentelor și mecanismelor pentru a oferi acces la piese. Scoateți mai întâi filtrul de aer, apoi pompa de combustibil. Nu uitați de distribuitorul de aprindere. Pentru a demonta carcasa de antrenare a unităților auxiliare, este necesar să deconectați conexiunea cu șuruburi, apoi să îndepărtați borna negativă de la baterie și roata dințată de la arborele cu came. Apoi, pentru a ajunge la capacul capului, scoateți unitatea de masă. În cele din urmă, piulițele care fixează carcasele lagărelor arborelui cu came față și spate sunt deșurubate.

Poziția cheii arborelui cu came nu poate fi ignorată, dacă nu este suficient de strânsă, atunci trebuie și demontată, altfel se poate pierde. Acum accesul la arborele cu came în sine a devenit liber, îl scoatem și simeringul. Acum întoarcem piesa astfel încât pistonul să fie la PMS și, după ce am îndepărtat lumânarea, introducem o tijă de metal în orificiul format, altfel supapa va eșua. Apoi comprimăm arcurile supapei cu o unealtă specială și scoatem două biscuiți cu penseta. Presăm inelele folosind unealta.

Acum instalare. Scoatem arcurile din piesele noi pentru a nu le deteriora. Înainte de instalare, nu uitați să lubrifiați elementele cu ulei de motor. Presam piesa si punem arcurile la loc. Instalarea inelelor de raclere a uleiului trebuie efectuată strict în ordine inversă. La instalarea celor din mijloc este foarte important să nu se confunde părțile laterale, altfel consumul de ulei va crește semnificativ.

Segurile de piston servesc la presurizarea camerei de ardere și la îndepărtarea uleiului în exces de pe pereții cilindrului.La proiectarea unui motor cu ardere internă, inginerii se confruntă invariabil cu aceeași problemă - fundul pistonului și cilindrul nu pot avea același diametru.

în care uleiul nu trebuie să intre în camera de ardere. Un piston masiv se va bloca în cilindru, chiar dacă are un diametru puțin mai mic, dar un inel flexibil îngust echipat cu un blocaj mobil nu se va bloca. Folosirea inelelor s-a dovedit a fi compromisul perfect.

Ce sunt inelele raclete de ulei?

Inelele raclete de ulei împiedică pătrunderea uleiului în carter în camera de ardere prin îndepărtarea uleiului în exces de pe peretele cilindrului. Sunt instalate sub compresie. Ele, spre deosebire de inelele de compresie, au fante de trecere sau constau din două inele de tip racletă. Pe pistoanele unor motoare sunt instalate inele compozite de raclere a uleiului, realizate din două discuri de oțel și două expansoare cu arc - axiale și radiale. Un expandator axial situat între discuri le apasă strâns pe pereții canelurii pistonului. Expansorul radial apasă strâns discurile pe cilindru. Inelele de colectare aderă bine la suprafața cilindrului și asigură un consum redus de ulei de carter.

Principalele funcții și tipuri

Inelele raclete de ulei sunt instalate la un nivel mai mic decât inelele de compresie. Spre deosebire de structura de compresie dintr-o bucată, acestea sunt realizate cu fante (din fontă) sau compozite cu arcuri de expansiune (din oțel). Inelele compozite sunt un inel superior subțire, unul inferior și două expansoare (axiale și radiale). În funcție de tipul de piston și de motor, se pot instala o pereche de inele racletoare de ulei. Se produce acest tip de inele trei tipuri:

- cromat,

non-crom,

Oţel.

Etanșarea camerei de expansiune sau de ardere; creșterea compresiei, astfel încât motorul să poată funcționa și porni.

Reducerea consumului total de ulei de motor al mașinii (pentru toate motoarele în patru timpi și diesel în doi timpi); aceasta trebuie să asigure o lubrifiere suficientă a tuturor elementelor de alunecare.

Evitarea pătrunderii gazelor de eșapament în carter. Eliminarea excesului de căldură din pistonul de lucru, care previne supraîncălzirea acestuia și normalizează transferul de căldură prin pereții cilindrului.

Unde sunt puse inelele?

Locația și tipul segmentelor de piston depind de profilul lor de utilizare. Setul complet de inele pentru un piston solid va diferi de setul complet al unui piston compozit, deoarece acesta din urmă include un al doilea inel intermediar.

Înainte de instalarea directă a pieselor noi, este necesar să curățați temeinic pistoanele și manșoanele. În plus, în procesul de demontare a grupului de piston, este important să nu încălcați completitatea strictă a pieselor. Experții recomandă să pună etichete pe suprafețele lor nefuncționale pentru ei înșiși. Acest lucru va garanta funcționarea normală a tuturor părților unității de comandă a motorului. Lista segmentelor de piston pentru pistonul motor dintr-o bucată:

- Inelul de compresie cel mai de sus este instalat cu o secțiune trapezoidală fără fante și răsucire.

A doua este o bucată de secțiune dreptunghiulară, echipată cu un colț tăiat, care va asigura răsucirea simplă. Prezența unei decupaje conice pe diferite motoare poate fi localizată atât deasupra, cât și dedesubt.

Piesa răzuitorului de ulei este situată în partea de jos.

Lista segmentelor de piston pentru pistonul compus:

- Deasupra este instalata o bucata de compresie de sectiune trapezoidala, important este ca aceasta sa fie fara fante si rasucire.

Intermediarul este un inel de piston cu răsucire pozitivă și o decupare conică de-a lungul marginii superioare a piesei de schimb.

În partea de jos este instalată un racletor de ulei.

Care sunt defectele?

Principala defecțiune a segmentelor de piston este uzura lor în timpul funcționării pe termen lung. Resursa segmentelor de piston ale motoarelor auto autohtone este aproximativ egală cu 150.000 km, sau mai degrabă, starea conexiunii dintre segmentele pistonului și pereții cilindrilor. Inelele vehiculelor moderne de la producători de top pot servi drept până la 300.000 km, totuși, uneori trebuie să auzi de la proprietari că motorul mașinii lor a trecut deja 500000 km. Kilometrajul celor mai bune camioane-tractoare poate fi mai mare 1000000 km.

Dar aceste rulări pot fi reduse semnificativ prin funcționarea necorespunzătoare. Uzura accelerată a segmentelor pistonului este cauzată de o schimbare prematură a uleiului în motor, de utilizarea unui motor care nu este potrivit pentru acest motor sau de ulei contaminat.

Înlocuirea prematură a filtrului de aer și, în plus, funcționarea mașinii fără filtru de aer deloc sau circulația pe drumuri cu praf. Utilizarea combustibilului de calitate scăzută sau înlocuirea prematură a filtrului de combustibil. Condițiile dificile includ funcționarea constantă a mașinii în ambuteiajele din oraș. Călătoriile de scurtă durată sunt foarte dăunătoare pentru inele, timp în care motorul nu are timp să se încălzească la temperatura normală de funcționare, mai ales iarna.

Nu este permisă funcționarea motorului cu sarcini mari până când nu este complet încălzit. Sistemul de management al motorului al unor vehicule de mare putere nu permite motorului să dezvolte puterea maximă până când temperatura uleiului de motor atinge o limită stabilită. Este uleiul, nu lichidul de răcire al sistemului de răcire.

Există cazuri de distrugere rapidă, asemănătoare avalanșelor, a segmentelor de piston. Acest lucru poate fi fie din cauza supraîncălzirea severă a motorului sau ca urmare a funcţionării motorului în condiţii de lubrifiere insuficientă. În astfel de cazuri, este posibilă blocarea inelelor în cilindru, formarea de scoruri pe pereții cilindrului și a pistonului, distrugerea inelelor de piston și a pereților despărțitori dintre canelurile inelare ale pistonului. Această stare a motorului este diagnosticată destul de ușor.

Un semn de uzură inacceptabilă a segmentului pistonului este consumul crescut de ulei. Dacă motorul unei mașini mici consumă mai mult de 0,5 litri de ulei la 1000 km și, în același timp, la pornirea de la o oprire după o oprire la un semafor, din sistemul de evacuare apare fum albastru, se poate presupune că motorul segmentele pistonului au o uzură inacceptabilă. În acest caz, se poate observa o presiune crescută a gazelor de carter ale motorului, care poate fi determinată prin deconectarea furtunului sistemului de ventilație forțată a carterului. De asemenea, scurgerile de ulei prin garnituri de ulei, garnituri și alte garnituri de motor mărturisesc presiunea ridicată a gazelor din carter.

Pentru o diagnoză mai precisă, este necesar să se verifice compresia în cilindrii motorului și să se verifice starea grupului cilindru-piston folosind metoda scurgerii de aer comprimat. Inițial, inelul pistonului de compresie din secțiune avea o formă dreptunghiulară destul de simplă, dar în timp, forma inelelor a devenit mult mai complexă. Inelul are o suprafață exterioară (de lucru) în contact direct cu pereții cilindrului, o suprafață interioară îndreptată spre centrul circumferinței inelului și două suprafețe laterale, superioară și inferioară.

Ca urmare a evoluției motorului, forma secțiunii inelare a încetat să mai fie dreptunghiulară. Pentru a asigura o durabilitate mai mare a inelului, șlefuirea sa mai rapidă la suprafața cilindrului, pentru a reduce probabilitatea de cocsificare a inelului în canelurile pistonului și pentru a asigura alte performanțe inelului, forma tăieturii inelului a devenit destul de complexă și foarte diversă.

Suprafața de lucru conică este realizată pentru a asigura șlefuirea mai ușoară a inelelor pistonului pe oglinda cilindrului în timpul perioadei de rodare a motorului. În același scop, sunt realizate inele de răsucire. Inelele care au caneluri sau teșituri pe diametrul interior se răsucesc atunci când sunt comprimate. Inelele răsucite reduc capacitatea inelului de a vibra radial și îmbunătățesc îndepărtarea uleiului de pe pereții cilindrului pe cursa descendentă a pistonului, lăsând în același timp pelicula de ulei necesară pe cursa ascendentă a pistonului.

Un inel care are o canelură sau o teșitură în partea superioară a suprafeței interioare, atunci când este comprimat, are o răsucire pozitivă, adică suprafața exterioară se ridică. Un inel care are o canelură sau o teșitură în partea inferioară a suprafeței interioare are o răsucire negativă în timpul compresiei, adică suprafața exterioară coboară. Inelele de piston trapezoidale cu o singură față sau cu două fețe reduc posibilitatea de cocsificare a inelului în canelurile pistonului.

Ce să faci dacă inelele racletei de ulei zac?

Ce se întâmplă cu un motor când segmentele pistonului se lipesc? Să ne ocupăm de această problemă și, în același timp, să vedem cum se rezolvă această problemă pe cont propriu.

Apariția segmentelor de piston duce la pierderea mobilității acestora. Acest lucru se întâmplă din cauza acumulării de funingine din uleiul ars, care înfundă puternic canelurile din piston, ceea ce duce la lipirea inelelor în interiorul „cuiburilor”. În acest caz, etanșările dintre piston și cilindru sunt obligate să se deterioreze. Motorul pierde compresia fără a dezvolta puterea necesară, deoarece nu există un grad suficient de compresie a amestecului de lucru. Apropo, din același motiv, motorul nu va porni în mod adecvat pe vreme rece, deoarece inelele sunt înfundate cu cocs.

Ce urmează în continuare? Primul lucru care va indica probleme cu motorul este consumul crescut de ulei. Inelele racletei de ulei suferă de funingine, deoarece funcționează ca o racletă. Adesea, lipirea segmentului pistonului are loc în timpul călătoriilor scurte în oraș, când motorul nu are timp să se încălzească.

Un alt motiv pentru apariția inelelor este uleiul de calitate scăzută (fals). Calitatea uleiului este un aspect foarte important, deoarece va fi funingine sau nu - depinde de calitatea produsului. Deci, de exemplu, dacă folosești unt discutabil, acesta va arde ca margarina într-o tigaie. Prin urmare, cumpărați uleiul care este recomandat special pentru mașina dvs. de către producător.

Și acum întrebarea este: cum sa scapi de funingine? Există sfaturi de la stăpâni experimentați care au „mâncat deja câinele” în această chestiune. Pentru a îndepărta depunerile de carbon de pe segmentele pistonului, utilizați următoarea rețetă. Stinge lumânările. Umpleți fiecare cilindru cu un amestec care constă din 50% kerosen și 50% acetonă. Lăsăm motorul peste noapte. Acest amestec asigură înmuierea funinginei.

A doua zi dimineața răsucim lumânările la locul lor și pornim motorul. Pe o porțiune dreaptă a pistei, ar trebui să conduceți mașina cu viteza maximă, kilometri 15. Destul de ciudat, o metodă atât de simplă vă va permite să curățați inelele pistonului de murdărie și să le restabiliți mobilitatea fără a recurge la demontare. Dar nu uitați să schimbați uleiul și filtrul: uleiul vechi este deja înfundat cu funingine spălată după aplicarea amestecului de curățare pe care l-ați turnat în cilindri peste noapte.

Și ultimul. Pentru a evita formarea funinginei în viitor, trebuie respectate doar două reguli. În primul rând, chiar dacă pleci rar, încă încălziți motorul cel puțin o dată pe săptămână și „plimbați” puțin mașina. Și în al doilea rând, folosiți numai ulei de înaltă calitate.