Kto z nás sa ako deti nehral na vláčiky, využívajúc možnosti hry s názvom „Detská železnica“ tlieskajúc rukami. Jednoducho nás potešil plastový motor a vozne jazdiace po kruhových koľajniciach na podlahe. S touto zábavou sme sa rozišli, keď sa nám už lepili oči, alebo keď nás bdelí rodičia spolu so starými rodičmi poslali oddýchnuť si do postelí. Časy sa však menia a súčasné deti už nemajú dostatok hračiek na batérie.

Dnes sa mladšia generácia chce naozaj cítiť ako vodič, vodič alebo cestujúci. Deti chcú jazdiť skutočnými vlakmi po položených úzkorozchodných cestách. Týchto hier sa zúčastňujú už od siedmich rokov, no tvrdiť, že pätnásťroční tínedžeri nebudú skákať od radosti ako ich braček, sestrička či mladší kamaráti, to nie je pravda. Títo mladíci budú s radosťou riadiť malé lokomotívy, budú komandovať, a to ešte vysokým hlasom, sadnúť si na stoličku výpravcu alebo sa stať skutočným staničným. Niektorí sa budú chcieť pozrieť do minulosti, stať sa prednostom stanice a plniť si svoje herné povinnosti s čiastočným zápalom.

Treba si uvedomiť, že na takýchto skutočných, no detských železniciach sú všetci hráči pod drobnohľadom dospelých, najmä rušňovodičov. Niektoré z detí sa počas školského roka stávajú pozornými poslucháčmi v železničných krúžkoch, kde pre nich hodiny teórie vedú skutoční odborníci na železnicu. S nástupom letného času všetky tieto fidgety získavajú povolanie, ktoré sa môže stať prácou celého nasledujúceho života tínedžera.

Takéto detské železnice sú teraz k dispozícii v mnohých ruských mestách. Položené trate v spomínaných mestách dosahujú dĺžku niekoľko kilometrov, nemajú spoločný výjazd na koľajisko skutočných ruských železníc. Takéto trate tiež nemajú žiadnu dopravnú hodnotu a môžu sa používať iba ako atrakcia v parkových oblastiach alebo v rekreačných oblastiach, kde sa hostia stávajú cestujúcimi alebo špecialistami na železnici. Moderné štatistiky dokazujú, že 30 % účastníkov hier na ChRW tu získava svoje budúce povolanie. Takéto čísla svedčia o vážnosti organizácie takýchto škôl.

V záujme spravodlivosti treba poznamenať, že o vytvorení prvých detských železníc ZSSR sa diskutovalo už v tridsiatych rokoch dvadsiateho storočia. Následne sa o nadobudnuté skúsenosti s výstavbou ChRW začali zaujímať také krajiny ako Kuba, Čína, Nemecko, Slovensko a Maďarsko.

čo je JD?

Detská železnica (Detská železnica) je inštitúcia, ktorá poskytuje doplnkové vzdelanie deťom vo veku 8-15 rokov, ktoré študujú železničné odbory. Hlavnou súčasťou ChRW je úzkorozchodná železničná trať, na ktorej sa uskutočňujú všetky praktické vyučovania pre mladých železničiarov (častejšie počas letných prázdnin). V inom ročnom období sa na Detskej železnici koná len teoretická výučba. Detské železnice sa snažia čo najviac priblížiť prototypu – verejným železniciam. Z tohto dôvodu ChRW v rámci možností využíva zariadenia podobné zariadeniam skutočných železníc. Zoznam prevádzkových predpisov ustanovených na ChRW je podobný pravidlám uplatňovaným na verejných dráhach.

História

Oficiálne uznávaná chronológia svedčí o tom, že rodiskom Detskej železnice je Sovietsky zväz. V roku 1935 sa objavila železnica Tiflis. Ale staršie archívy hovoria o vzhľade JWR už v devätnástom storočí. Iniciatívu prejavili vodcovia nikolajevskej železnice. Vzniknutá myšlienka sa pretavila do vytvorenia špeciálnych brigád na základe detí z rodín železničiarov. Deti robili to pravé, robili, čo mohli. Takže vec ich otcov je predložená ich vecou. Tieto vytvorené brigády slúžili ako samotný vzor pri vytváraní moderného ChRW.

Predchodcom detských železníc je súkromný zábavný komplex, ktorý vznikol v 90. rokoch 19. storočia. pre veľkovojvodu Michaila Alexandroviča (syna Alexandra III.) a jeho sestry v parku paláca v Gatčine. Zloženie tejto atrakcie: parná lokomotíva a 2-3 osobné vozíky, ktoré jazdili po koľajniciach; Michael bol šofér.

Prvá detská železnica Sovietskeho zväzu a vlastne aj na svete vznikla v roku 1932 alebo 1933 v Moskve na území pomenovaného parku. Gorkij. Pracovala málo, v roku 1939 bola zatvorená. Existencia tejto detskej železnice bola z nejakého nevysvetliteľného dôvodu ukrytá v ZSSR. Tvrdenie, že prvou železnicou bola Detská železnica v Tiflise (1935), vyvracajú 2 zdroje: poznámka z novín „Vechernyaya Moskva“ z 1.9.1933 a brožúra „25 detských železníc ZSSR“ 1936.

Moskovská detská železnica, ktorá sa objavila na území parku pomenovaného po spisovateľovi Maximovi Gorkym, sa okamžite stáva stredobodom pozornosti vďaka publikáciám v centrálnej tlači. Príbehy o tom, že podomácky vyrobený elektrický vláčik riadili jednoduchí chlapci, zneli ako z rozprávky, očarujúc rovesníkov. Tam, kde kraľovali chlapci, sa to nezaobišlo bez toho, že súprava osobného vlaku sa premenila a stal sa z nej skutočný pancierový vlak. Zazneli tu zvuky skutočných bojov, z ktorých vždy víťazne vyšli vojská Červených gárd.

Spravidla sa dlho nebojovali, lebo museli vykonávať aj pokojnú prácu. Táto cesta sa nestala skutočnou školou pre železničiarov, hrala bežnú úlohu, iba veľkú hračku. V týchto zábavách neexistovali skutočné pravidlá železnice a skladba sa vykonávala, ako Boh kladie na dušu. Ale keď v roku 1936 začali pracovať ďalšie dve detské železnice v Dnepropetrovsku a Tbilisi, už urobili primeraný výber odborníkov, ktorí pracovali na železnici.

Detská železnica v Tiflise vznikla 24. júna 1935 na žiadosť gruzínskych školákov. A táto cesta je podľa oficiálnych údajov považovaná za prvú na svete ChRW. Neskôr sa v meste Krasnojarsk otvára detská železnica, ktorá získala titul prvej v RSFSR. Potom sa ChRW začal stavať vo všetkých hlavných mestách RSFSR.

Detské železnice sú veľkou pomocou pri príprave odborníkov na železnicu v čase, keď bol nedostatok odborníkov.

V polovici 80. rokov pôsobilo v ZSSR najmenej 52 CHR.

ChRW začínajú stavať Bulharsko, Maďarsko, NDR, Československo, Čína, Kuba a iné.Rozdiel medzi týmito ChRW je najmä v rozvetvení a občasnej dĺžke. Väčšina z nich, ktorá pracovala 10-15 rokov, zanikla, iné sa zmenili na atrakcie, niekoľko si zachovalo svoj účel. Podobný osud postihol väčšinu detských železníc krajín RSFSR.

V súčasnosti u nás pôsobí 25 CHR.

Nesmieme zabúdať, že v tridsiatych rokoch dvadsiateho storočia došlo k prudkému nárastu výstavby gigantických priemyselných zariadení, a preto bola väčšina obyvateľov sovietskeho štátu v určitej eufórii z vlastných víťazstiev. Ale potom sa to asi nedalo urobiť inak. Chcel by som poznamenať, že tieto a ďalšie skutočné detské železnice sa objavili v tom ťažkom období. Deti dostali možnosť vytvárať si vlastné projekty ciest a budúcu realizáciu ich stavby. Deti mohli v ich zariadeniach pracovať dve hodiny počas piatich dní, no niekedy ich bolo možné od tejto práce len veľmi ťažko odtiahnuť. Boli takí zapálení pre túto prácu, pretože išlo o ich vlastný, detský spôsob.

Vlastnosti detskej cesty

ChRW je zvyčajne úsek úzkorozchodnej trate oddelený od obecných železníc s dĺžkou 1 až 11 km, často okružnej. Detské železnice nehrajú osobitnú úlohu, sú položené v parkoch alebo rekreačných oblastiach. Detské železnice sú prevádzkované najmä v letnom období, kde deti pod dohľadom inštruktora aplikujú poznatky získané počas roka. Študenti Detskej železnice dostávajú benefity na ďalšie vzdelávanie železničiarskych zručností.

Okrem tohto tréningu železničných zručností majú deti v takýchto inštitúciách možnosť zapojiť sa do oddielov a rozvíjať sa ako osobnosť.

V niektorých prípadoch sú detské železnice zábavnými komplexmi zobrazujúcimi vlak, ktoré sa nachádzajú v parkoch. Ale takéto jazdy nie sú ChRW. Prvým rozdielom je, že ich obsluhujú dospelí, druhým rozdielom je, že Detská železnica učí deti základom železničiarskeho povolania, ktoré samo o sebe nie je zábavou. Žiaľ, v súčasnosti mnohé ChRW - napríklad Almaty, neplnia svoje poslanie a sú len historickými pamiatkami.

Absolútne všetky ChRW majú rozchod 750 mm. Vysvetľujú to normy zavedené v Sovietskom zväze, ktoré umožňovali detským železniciam používať zariadenia vyrobené v ZSSR. Výnimkou je však Krasnojarská detská železnica. V roku 1936 bol jeho rozchod len 305 mm, v roku 1961 bol rozchod rozšírený na 508 mm. Odlišovali sa aj Detské železnice v Astane a Vologde. Zo šírky 600 mm sa trať rozšírila na štandardnú šírku 750 mm.

V iných krajinách, kde existujú CR, sú meradlá menšie. V Poľsku, mesto Poznaň - 600 mm, Drážďany - 381 mm.

Aby sa mladým železničiarom predviedla obsluha moderných železničných zariadení, boli detské železničky často vybavené signalizačnými, centralizačnými a blokovacími systémami podobnými tým, aké sa používajú na skutočných železniciach (napriek tomu, že ich nebolo treba).

A samozrejme, rovnaký vozový park bol inštalovaný na ChRW, ktorý používali železnice ZSSR s úzkym rozchodom. Pred vojnou a prvé roky po vojne to boli parné lokomotívy, najmä Gr, parné rušne projektu P24 (rôzne modely). Od 60. rokov boli parné rušne nahradené dieselovými rušňami, ktoré však na jednotlivých CHR zostali až do 80., ale aj 90. rokov a svoje poslanie stále plnia kyjevské a rostovské parné lokomotívy CHR Gr. Na malom Gorkij ChRW (Nižný Novgorod) stojí parná lokomotíva Kp4-430 (modifikácia P24).

koľajových vozidiel

lokomotívy

V 50. - 60. rokoch 20. storočia boli železnice Sovietskeho zväzu zaplnené dieselovými lokomotívami. Na ChRW sa objavili aj dieselové lokomotívy. Boli to TU2, TU3, TU4, TU6 (menej často TU4 a TU6). Bola tu myšlienka vytvoriť dieselovú lokomotívu TEU-16 špeciálne pre detskú železnicu, ale v dôsledku rozpadu ZSSR sa tak nestalo.

Elektrické lokomotívy

Elektrické lokomotívy na rozdiel od dieselových lokomotív nie sú na ChRW také populárne. VL-4, ktorý vznikol v roku 1960 na VNIITP, ale elektrifikácia Detskej železnice bola uznaná za nebezpečnú a elektrický rušeň sa nepostavil. Existujú informácie, že ChRW používa 2 elektrické lokomotívy ED-1 v Užhure, ale o ChRW je veľmi málo informácií a tieto údaje nie sú potvrdené.

Vozne a viacjednotkové koľajové vozidlá

Okrem vlakov ťahaných lokomotívou sa na ChRW niekedy používali aj viacjednotkové vlaky. Napríklad používanie elektrických vlakov vlastnej výroby sa praktizovalo na moskovských a užurských železniciach. Na Detskej železnici mesta Kommunarsk bol prevádzkovaný železničný vozeň AM1.

Na predvojnovej detskej železnici sa používali vozne, ktoré boli vyrobené v závode Kolomna pred revolúciou. V povojnovom období sa na ChRW používali automobily Pafawag modelov 2Aw, 3Aw vyrábané v Poľsku (v rokoch 1956 až 1960) pre 38 miest. V 80. rokoch ich nahradili automobily PV40 a PV51, ktoré sa v závode Demikhov vyrábali od 50. rokov minulého storočia.

V roku 1989 bola výroba vozov pre úzkorozchodné železnice zastavená. Až v roku 2003 závod Metrovagonmash obnovil výrobu vozňov úzkorozchodnej železnice.

Domáce koľajové vozidlá

Organizáciu CRW tradične podporuje správa verejných železníc. Ale sú prípady, keď Detské železnice vznikajú na „nahom“ nadšení, ako sa hovorí. V tomto prípade sú skutočné lokomotívy nahradené domácimi. Napríklad Krasnojarsk ChRW používa iba lokomotívy vlastnej výroby, ale kvôli neštandardnému rozchodu.

Význam JRW

kariérové ​​poradenstvo

Špecialisti detskej železnice učia svojich žiakov základným zručnostiam potrebným pre takmer všetky železničiarske profesie a služba deťom detskej železnice v nich rozvíja záujem o prácu na železnici. Veľký počet detí, ktoré sa angažovali v 50. – 70. rokoch minulého storočia na ChRW, si zvolil za povolanie železnicu.

Rodičovstvo

Význam JWR v pedagogike je veľký. Rozvíjaním tímového ducha a umenia interakcie v skupine deti získavajú skúsenosti s prácou v tíme.

Práca na ChRW rozvíja u detí aj komunikačné schopnosti, keďže tu študujú deti rôzneho veku a počas praktických hodín prebieha komunikácia s dospelými cestujúcimi. Takáto práca rozvíja disciplínu, rozvíja zodpovednosť za seba a iných a učí bezpečnosti.

Transportné funkcie

CRW v podstate nie je vozidlo v tradičnom zmysle slova a väčšina ho považuje za atrakciu v parku. Len ChRW miest Chita, Orenburg, Svobodny, Chimkent vykonávajú dopravu cestujúcich z miest do predmestí. Počas 2. svetovej vojny slúžila Detská železnica mesta Svobodny na prepravu produktov z okolitých JZD. Po druhej svetovej vojne ChRW v meste Vilnius dodávalo uhlie do mestskej tepelnej elektrárne a ChRZ Nižný Novgorod (Gorky) fungoval ako verejná doprava na úrovni električiek a autobusov, pričom si privyrábal.

Ďalšie fakty o ChRW

Koncom 30. rokov minulého storočia bola v Moskve navrhnutá grandiózna detská železnica, zapojili sa do nej najlepší architekti a stavitelia, realizácii tohto projektu však zabránila Veľká vlastenecká vojna. Moderná Moskovská detská železnica sa nachádza v Kratove.

Elektrifikované detské železnice fungovali len v 3 mestách: Moskva, Uzhur a Doneck. Momentálne neexistuje žiadna z nich.

V Odese fungovala električka pre deti, fungovala na elektrinu, ale s Detskou železnicou nemala prakticky nič spoločné.

V zahraničí sa elektrifikácia CHRW využívala veľmi zriedkavo. Ale takéto detské železnice boli v Plzni a Otsrave (Československo), Nemecko.

Najdlhšia CHR je cesta v meste Svobodny, ktorej dĺžka je v pomere k CHR v meste Krasnojarsk, ktorá je najkratšia, 10 krát, a je 11,4 km.

Ruské železnice

Po krvavej vojne prešli len tri roky, no koncom augusta 1948 bola otvorená „Malá októbrová železnica“ s celkovou dĺžkou komunikačných liniek 8100 metrov. Spustením cesty bola dokončená výstavba prvých troch staníc, hovoríme o Ozernom, Zooparkovskom a Kirovskom bode. Záťah: Ozernaja - Zoo s dĺžkou 2800 metrov a záťah: Zoo - Kirovskaya s dĺžkou 4700 metrov mal elektrický prútikový systém s inštalovanými semaformi, čo boli signalizačné zariadenia. Pôvodnú verziu vozového parku predstavoval parný rušeň V-32 a dva parné rušne PT4 s pridelenými číslami ako PT-01 a PT-02. „Malá októbrová železnica“ bola obsluhovaná deviatimi osobnými návesmi.

O rok neskôr, začiatkom letnej sezóny ChRW, sa vozový park rozrastá o niekoľko ďalších vozov a parný rušeň „VP1-170“. Od roku 1958 začala zo stanice Ozernaya jazdiť detská dieselová lokomotíva "TU2-167". Vozový park osobných áut po dvoch rokoch obnovuje vozový park. „Malá októbrová železnica“ bola okamžite doplnená o dva vlaky, zložené z piatich vozňov. Skladby mali svoje názvy: „Rozprávka“ a „Pionier“. Po ceste išli dva vlaky naraz, stretli sa na stanici ZOO.

V roku 1964 dôjde k tragédii. Pre chýbajúce funkčné závory na jednom z priechodov, v oblasti Nikitskej ulice, došlo k zrážke vozíka, na ktorom boli ďalšie štyri deti s inštruktorom, do sklápača prechádzajúceho cez koľaje. Vo vagóne nezostal nikto živý. Podľa prijatých príkazov od vedenia mala „Malá októbrová železnica“ zaniknúť. Celý vozový park bol odpísaný, zostala len nová dieselová lokomotíva „TU2-167“. Následne bolo rozhodnutie zmenené, dĺžka cesty bola skrátená na 3100 metrov, upustilo sa od exploatácie nebezpečného úseku CHRW.

Zvyšný úsek prešiel veľkou rekonštrukciou, objavilo sa poloautomatické blokovanie. Záťahy a stanice boli vybavené novými semaformi. Pri inštalácii zámkov systému Melentiev sa objavila signálová závislosť od šípok stanice. Po rekonštrukcii je vozovka doplnená o dva dieselové rušne radu TUZ, respektíve s číslami „001“ a „002“. Starý dieselový rušeň sa používal len ako náhrada, keď hlavné dieselové rušňové jednotky prešli neplánovanými alebo preventívnymi opravami.

Od konca šesťdesiatych rokov dvadsiateho storočia začali mladí rušňovodiči dostávať skutočné certifikáty, ktoré im dávali oprávnenie viesť dieselový rušeň, no stalo sa tak až po absolvovaní pracovných skúseností a zložení kvalifikačnej skúšky. Vydané osvedčenia sa nelíšili od osvedčení, ktoré mali dospelí profesionálni vodiči. V tom istom časovom období sa objavila stanica Pionerskaya, ktorá sa predtým nazývala Zoo, pretože výstavba zverinca neprebehla.

Od roku 1982 začali na cestách premávať dieselové lokomotívy typu Leader: TU2-191 a TU2-060. V polovici osemdesiatych rokov zostal bez práce TUZ-002, o päť rokov neskôr prestal fungovať aj TUZ-001, no v roku 1996 sa dieselový rušeň TUZ-001 stal na dlhých deväť rokov muzeálnym exponátom. V roku 2005 bola v depe TC-7 obnovená dieselová lokomotíva.

Koncom osemdesiatych rokov boli vyradené vozne typu PAFAWAG a na Malej októbrovej železnici zostali vozne značky PV40.

V deväťdesiatych rokoch bol vybudovaný jeden z existujúcich vlakov. V ďalšom desaťročí, už v dvadsiatom prvom storočí, bola časť koľají cesty rozobratá. V roku 2015 bola železnica doplnená vozovým parkom ako dieselová lokomotíva "TU10-030"

Malajská Zabajkalskaja

Vzhľad detskej železnice "Malajská Zabajkalskaja" sa datuje od 1.8.1974. Keďže jej výstavba bola realizovaná v meste Chita, možno ju právom nazvať „Chitskou detskou železnicou“. Ide o štrukturálne oddelenie Transbajkalskej železnice a je zlúčené do pobočky ruských železníc JSC. Skutočné fungovanie tejto pobočky začalo 9.2.1971. Od roku 1981 sa Detskej železnici dostáva zaslúženého uznania a stala sa najlepšou detskou železnicou spomedzi 44 existujúcich železníc v tom čase. Šírka koľaje je 750 mm, pričom celková dĺžka prevádzkovaného úseku je 3750 metrov. Spomínaný ChRW má dve stanice, nesúce názvy „Northern“ a „Porechie“, v strede cesty je nástupište s názvom „Solnechnaya“, ktoré je však takmer celé rozobraté. Výbavu železničných koľajových vozidiel predstavujú tieto jednotky: dva vozne, tri gondolové vozne, tri nákladné plošiny, tri osobné vozne a tri dieselové lokomotívy: TU7A-3354, TU7A-3199 a TU2-208.

Do vybavenia staníc Severnaya a Porechye je zavedená kľúčová závislosť signálov a šípok, sú inštalované výstupné a vstupné semafory, existuje medzistaničná a vlaková rádiová komunikácia. V stanici „Sever“ majú výhybkové časti a koľajnice izolačné spoje. Toto CHD je v prevádzke dodnes.

8. novembra 1939 sa uskutočnilo otvorenie Nižnonovgorodskej detskej železnice. Vtedy sa volala Gorkého detská železnica.

Cesty detskej železnice spočiatku prechádzali cez územia okresov Avtozavodsky, Leninsky a Kanavinsky. Jedna z koncových platforiem sa volala „Happy“. Dnes už do staničnej budovy neprichádzajú cestujúci, ale novomanželia, aby legitimizovali svoj občiansky stav, pretože teraz sa tu nachádza svadobný palác s názvom „Avtozavodsky“.

Koľajnicový rozchod sa považuje za úzky rozchod, jeho šírka je 750 milimetrov. Dĺžka hlavnej cesty je 3200 metrov, celková dĺžka ciest je 4100 metrov. Na diagrame vyzerá DZD ako trojuholník. V oblasti parku pomenovaného po prvom máji sa nachádza nástupište hlavnej stanice „Vlasť“. Pracovná sezóna trvá len tri letné mesiace, pohyb vlakov začína od 1. júna a končí 29. augusta. Letnú sezónu otvára jedna z úzkorozchodných parných lokomotív KP-4 č.430. Každoročne sa v prvú augustovú nedeľu oslavuje odborný sviatok „Deň železničiarov“. Hlavným atribútom tohto sviatku je stále ten istý úzkorozchodný parný stroj.

Sortiment rušňového depa predstavujú tri úzkorozchodné dieselové rušne: TU10 č. 003, TU7A č. 3346 a TU7 č. 2567. Vozový park tvoria dva otvorené vozne Dostavníky a šesť osobných vozňov.

Malajská Moskovská

Malá moskovská železnica je uznávaná ako detská železnica. Má neoficiálny názov Kratovskaja detská železnica, kvôli územnej blízkosti rovnomennej obce Kratovo, kde sa nachádzajú jej vzdelávacie budovy.

Táto linka má dve konečné stanice s názvom „Pionerskaya“ a „Mládež“ a dve medziľahlé nástupištia „Detská“ a „Škola“.

Otvorenie detskej železnice v Kratove sa uskutočnilo 5.2.1937. Dĺžka cesty bola 4962 metrov. Počiatočný vozový park tvorilo osem vozňov typu PV51, vozne typu PAFAWAG, tri drevené osobné vozne, parné rušne: Rp-771, IS-1 typu 63/65 a VL-1. Potom sa objavili dieselové lokomotívy: "TU7-2729" a "TU7-2728". Teraz na ChRW v Kratove môžete vidieť služobný vozeň, model 20.0016, dieselové lokomotívy TU2-129 a TU2-078.

Treba podotknúť, že na konci Veľkej vlasteneckej vojny sa na obnove Detskej železnice v Kratove podieľali deti, budúci železničiari. Dnes sa tínedžeri začínajú vzdelávať v tejto profesii v kruhu, ktorý sa nachádza v budove Moskovskej štátnej univerzity železničnej dopravy.

Malá moskovská železnica umožňuje odborné vzdelávanie pre študentov škôl. Dolná veková hranica začína od jedenástich rokov, horná veková hranica dosiahla hodnotu 17 rokov. Treba poznamenať, že sa pripravujú študenti z dvadsiatich piatich moskovských škôl. Do piatich rokov môžu tínedžeri absolvovať celé štúdium. Deti sa učia v triedach, ktoré sú vybavené priamo v administratívnej budove tejto železnice. Existujú aj ďalšie možnosti, ako sa pokúsiť naučiť vybrané povolanie železničiara. Ide predovšetkým o návštevu Ústredného domu detí železničiarov alebo v kruhu „Mladý železničiar“, ktorý sa nachádza na území hlavného mesta Moskvy, v budove Moskovskej štátnej univerzity spojov alebo v budova Moskovského inštitútu dopravných inžinierov.

Na Malaya Moskovskaya ChRW sa pohyb vlakov vykonáva sezónne, počnúc koncom mája a končiac poslednú nedeľu v auguste. Pracovný režim je obmedzený na päť dní, odpočítavanie prebieha od utorka do soboty, ale každý utorok v týždni sa vykonávajú prípravné práce na prepravu toku cestujúcich. Pohyb vlakov začína o 10:00 moskovského času s intervalom jednej hodiny. Počas dňa neprejdú viac ako štyri páry vlakov. V lete, keď teplota vzduchu vystúpi nad +29°, alebo vlaky nasledujú s veľkým meškaním, môže dôjsť k zníženiu alebo úplnému zrušeniu párov z dôvodu nepriaznivého počasia.

Malajská západná Sibír

Detská cesta Novosibirsk s dĺžkou železničnej trate počíta so začiatkom prevádzky od 06.04.2005, Postavená na území Zaeltsovského parku. Má tri staničné body s nasledujúcimi názvami - ide o "Druhá vlečka", "Sportivnaya" a "Zaeltsovsky Park". Dĺžka tratí je 5300 metrov. Novosibirská detská cesta je vybavená dvoma kovovými mostami, ktorých dĺžka dosahuje 72 m a 24 m, dvoma kovovými nadjazdmi, ich výška je tri a štyri metre, a betónovými opornými múrmi.

Vozový park je vybavený tromi upravenými dieselovými lokomotívami: TU7A-3343, TU7A-3339 a TU7A-3338. Štvornápravové hasičské auto. Tri automobily model 43-001 boli vyrobené v Strojárni Kambarka a šesť automobilov model 20.0011 bolo vyrobených v závode Metrovagonmash.

Východosibírska detská železnica bola otvorená 8. novembra 1939. Ide o slučkový tvar s dĺžkou 3250 metrov. Na trase sú tri staničné body s názvami: "Angara", "Rodniki" a "Solnechny". Cesta sa nachádza na území ostrovov Konny a Yunost na rieke Angara, v centrálnej časti, v meste Irkutsk. ChRW je v súčasnosti vybavený tromi dieselovými rušňami: TU7-2925, TU2-228 a TU2-053, štrnástimi vozňami modelu PV51. Pojazdnú železnicu v prvých rokoch existencie cesty tvorili štyri vozne vzoru PAFAWAG, tri drevené osobné vozne, cisternový rušeň systému Compound, vyrobený v závode Krauss-Linz, a jeden parný rušeň č. 159-070 značka.

Výstavbu Východosibírskej detskej železnice iniciovali samotní priekopníci z Irkutska už v roku 1936. Na túto iniciatívu dohliadal najstarší strojník irkutského centra Andrey Evtikhievich Dryagin. Následne zastával funkciu šéfa DRR.

Vo februári 1937 bol projekt tejto cesty hotový a o dva roky neskôr už cestu využívali jej prví pasažieri.

Rozhodnutie o vytvorení Kazanskej detskej železnice prijali pán Vladimir Jakunin, vtedajší prezident Ruských železníc, a pán Mintimer Šaimiev 27. mája 2006. V rozsiahlej tlačovej správe bola naznačená vážnosť tejto práce pre budúcu generáciu.

Keď sa 30. augusta 2007, teda už po roku, oslavoval ďalší deň mesta Kazaň v jednej z najmalebnejších oblastí – v zóne lesoparku „Lebyazhye“, deti zaujali svoje miesta v vozový park Kazanskej detskej železnice. Zaznel klaksón lokomotívy, zahrkotali kolesá a deti sa tešili z možnosti povoziť sa po tejto ceste.

Malá Sverdlovská železnica

Malá sverdlovská železnica bola uvedená do prevádzky 7. 9. 1960, čo umožnilo mladým železničiarom začať cvičiť bez toho, aby opustili svoje mesto. Súčasný vozový park cesty má vo svojom majetku dieselové lokomotívy TU10-013 a TU7A-3355, doplnenie prišlo aj v podobe troch vozňov vyrobených v Strojárni Kambarka.

Cesta bola vybavená štyrmi zastávkami: „Don“, „Istok“. „Park“ a „Brezy“. Vozový park má dnes osem vozňov modelu VP750, tri dieselové lokomotívy: TU2-126, TU10-018 a TU10-002. Všetko to začalo povojnovou technikou. Od roku 1974 sa v oblasti stanice Beryozki otvorili dvere novej vzdelávacej výrobnej budovy pre budúcich železničiarov.

Vladikavkazská detská železnica

Slávnostné otvorenie malej Vladikavkazskej detskej železnice pomenovanej po V.V. Tereškovovej sa uskutočnilo 30. októbra 1967. Územná poloha sa nachádza na ľavom brehu rieky Terek, ktorá je súčasťou južnej časti mesta. Koľajnice sú inštalované vo forme prstenca nepravidelného tvaru. Dĺžka koľají je 2200 metrov, šírka koľajnice je 750 milimetrov. Cesta má tri staničné výhybky, štyri výhybky, tri nestrážené priecestia, vybavenie má poloautomatické blokovanie v oblasti záťahov, elektrické zabezpečovacie zariadenie a vlakovú rádiovú komunikáciu. Vozový park má dnes tri vozne modelu VP750, štyri vozne modelu Pafawag a tri dieselové lokomotívy TU10-009, TU7A-2991 a TU2-056.

Už viac ako 60 rokov funguje v Minsku Detská železnica, úlohy rušňovodičov, sprievodcov a dispečerov plnia školáci. Deti v ročníkoch 5-7 sú prijímané do výcviku, na jeseň av zime absolvujú teoretickú prípravu vo výcvikovom stredisku a na jar a v lete - prax, počas ktorej môže každý jazdiť na úzkorozchodnej železnici z parku Čelyuskintsev do oblasti lesoparku. v Slepyanke. Po ceste železnica križuje tri diaľnice, most a nadjazd.

Hlavná stanica Detskej železnice nevyzerá tak detinsky, vydala by sa za plnohodnotnú stanicu v niektorom z okresných centier:

Stanica „Zaslonovo“ bola otvorená 9. júla 1955, aj keď vtedy sa volala „Park Kultury“, na počesť partizánskeho hrdinu Konstantina Zaslonova bola premenovaná v roku 1971. Budova stanice bola postavená podľa projektu architekta Georgija Záborského. , ten istý, ktorý navrhol v Minsku. Vo vnútri stanice sa nachádza predajňa cestovných lístkov a čakáreň:

Po zakúpení lístka si môžete sadnúť do auta:

Lístok budú kontrolovať kontrolóri, zvyčajne sú to mladší chlapci:

Tí starší pracujú ako strojníci:

Samotná cesta nesie aj meno Konstantina Zaslonova:

Toto je norma úzkorozchodnej železnice pre ZSSR so šírkou 750 milimetrov:

Dĺžka hlavnej cesty je 3 km 790 metrov, jednosmerná cesta trvá len 10 minút:

Ukážeme lístky, sadneme do auta:

Aj tu je všetko dospelé, dokonca je tu aj uzatvárací kohút:

Medzi každým radom sedadiel visí urna, takáto služba neexistuje ani vo vlakoch pre dospelých:

Po prejdení troch križovatiek, nadjazdu a mosta cez kanál prichádza vlak do stanice Sosnovy Bor:

V skutočnosti je to len kopa uprostred lesnej čistiny:

9. mája a niektoré ďalšie sviatky sa tu organizujú rôzne predstavenia, stavajú sa stany:

Ale v bežné dni je čistinka úplne prázdna, nedá sa tu robiť absolútne nič a najzaujímavejšie je, že tu nechytá ani mobil, hoci do najbližšej ulice je to len 300-400 metrov:

Deti berú svoje povinnosti veľmi vážne, sprievodcovia stoja pri ich vozňoch, pomáhajú cestujúcim s malými deťmi vystúpiť, odpovedajú na otázky:

Po otočení na kruhu lokomotíva zastaví na špeciálnom znamení, rušňovodiči sú vždy v kabíne, nikam nechodia:

Kontajnery a počet miest na sedenie sú uvedené na vozňoch - všetko je ako v skutočných vlakoch:

Parkovanie trvá len niekoľko minút, potom sprievodcovia volajú cestujúcim na spiatočnú cestu:

Cesta do východiskového bodu trvá rovnakých 10 minút, vlak príde na to isté nástupište, z ktorého len pred pol hodinou odišiel:

Prevádzkový režim vlaku závisí od dňa v týždni, ale v priemere je interval jazdy asi pol hodiny, takže po vysadení starých cestujúcich vlak naberie nových a znova odchádza po rovnakej trase:

Detská železnica funguje od mája do septembra, cena lístka je 3,5 rubľov, pre deti od jedného roka potrebujete plný lístok. Počas sviatkov, keď sa organizujú hromadné akcie, sa cena vstupeniek môže niekoľkonásobne zvýšiť. ChRW je u obyvateľov Minska veľmi obľúbený: cez víkendy odchádzajú vlaky plné každú polhodinu, počas sezóny 2016 mladí vodiči prepravili asi 43-tisíc cestujúcich.
24. decembra na počesť novoročných sviatkov obnoví Detská železnica na dva týždne prácu s programom Novoročný expres 2017, sľubujú rozprávkové postavičky vo vlaku a divadelné predstavenie na stanici Sosnovy Bor.

Ako to, čo robím? Podporte projekt:

Príspevky o Bielorusku:

1. V stanici sa pomiešali časti vlakov - osobné a nákladné. Vystrihnite obrázky z aplikácie a zostavte vlaky. Požiadajte svojho kolegu, aby vás skontroloval. Po kontrole diely prilepte. Povedzte mi, aký druh tovaru prepravuje nákladný vlak.

Nákladný vlak preváža autá, piesok, drevo, chemikálie, rôzny tovar.

2. Viete, čo je detská železnica? Toto je úžasné miesto! Ak máte možnosť, navštívte takúto cestu a zoznámte sa s jej prácou. Ak to nie je možné, zistite si to pomocou internetu alebo iných zdrojov informácií. Buďte pripravení podeliť sa o to, čo ste videli a naučili v triede.

Detské železnice

Detské železnice sú špeciálne vzdelávacie krúžky, v ktorých deti vo veku 8-15 rokov študujú železničné odbory. Detské železnice sa snažia čo najviac priblížiť prototypu – verejným železniciam. Detské železnice preto v rámci možností využívajú rovnaké vybavenie ako skutočné železnice.
Niekedy sa detským železniciam hovorí atrakcie nachádzajúce sa v parkoch kultúry a rekreácie, ktoré sú vláčikom, ktorý deti valí v kruhu. Takými atrakciami však nie sú detské železnice. Jednak ich prevádzkujú dospelí a jednak skutočné detské železnice sú organizácie, ktoré deti učia základom železničiarskych profesií, čo sa netýka atrakcií.
Prvá detská železnica bola postavená v Moskve v roku 1932. Do polovice 80. rokov 20. storočia fungovalo v ZSSR najmenej 52 detských železníc. Teraz je v Rusku 25 detských železníc v mestách: Vladikavkaz, Volgograd, Jekaterinburg, Irkutsk, Kazaň, Kemerovo, Krasnojarsk, Kratovo, Kurgan, Liski, Nižný Novgorod, Novomoskovsk, Novosibirsk, Orenburg, Penza, Rostov na Done, St. Petersburg, Svobodny, Ťumen, Ufa, Chabarovsk, Čeľabinsk, Čita, Južno-Sachalinsk, Jaroslavľ.

Detská železnica je dedičstvom veľkého a mocného ZSSR. Desiatky úzkorozchodných železníc po celej obrovskej krajine boli vybudované pre rozvoj, vzdelávanie a voľný čas detí v krajine. Prešli roky. V mnohých mestách bývalého ZSSR boli tieto cesty uzavreté, v iných zostali zachované, no prešli do plného vlastníctva a správy dospelých. A vlastne zostalo len veľmi málo takých, ktoré ako predtým ovládajú deti. Minská detská železnica K. S. Zásloňová pokračuje v tradícii. Naša detská železnica je vlastne detská. Ľudia sem chodia nielen jazdiť s deťmi, stráviť víkend či dovolenku. Ale aj každý týždeň tu pracujú deti, počnúc prednostom stanice a rušňovodičom a končiac sprievodcami vo vozňoch.
Naša detská železnica bola otvorená v roku 1955, dĺžka trate je 4,5 km, sú tu tri priecestia, nadjazd, most cez rieku.
Raz sme sem začali cestovať s malou Elyou, keď mala jeden a pol roka, potom sme sa sem snažili chodiť často, najmä na prázdniny, pretože v týchto dňoch sa na CHRW organizovala doplnková zábava - koncerty, dobroty. Čas plynul a už sme sa s chlapcami vozili na detskej železnici. Asi neprejde rok, aby sme sem neprišli.
Moja dcéra, keď bola ešte malá, snívala o tom, ako sem príde pracovať. A teraz, v šiestej triede, sa jej splnil sen. Najprv sme sa začiatkom roka prihlásili na vyučovanie na Detskej železnici, no nastali nejaké zmeny – sťahovanie, nová škola, druhá zmena. A musel som svoju návštevu zrušiť. A opäť v polovici roka prišli k mojej dcére do školy dievčatá z detskej železnice, ktoré boli ráno pozvané na vyučovanie. A Elya sa s radosťou pustila do práce.

Život v krúžku „Mladý železničiar“ vrie po celý rok. Od októbra do apríla - vyučovanie v centre mesta, v kanceláriách. Deti študujú veľké množstvo predmetov, ktoré priamo súvisia s prácou na železnici, venujú sa modelovaniu, zúčastňujú sa súťaží, turnajov, vedú spoločenský život. Deti z tohto krúžku mi akosi pripomínajú práve tých priekopníkov, ktorými sme sa boli alebo nestihli stať. Veľmi aktívny, priateľský, harmonický.
Od mája do septembra sa začína iný život – deti nastupujú do skutočnej práce. Vlak zo stanice Záslonovo začína premávať v máji. Chlapi dostanú skutočnú uniformu, zapnú si ramenné popruhy a idú do práce podľa harmonogramu. Vo všeobecnosti sú pracovnými dňami pre deti sobota a nedeľa počas školských mesiacov a všetky dni v týždni v lete. Na SKR je niekoľko skupín, ktoré majú kurátorov a rozvrh práce je zostavený tak, aby sa tieto skupiny striedali. Pracovná doba - od 1 do 3 krát týždenne po 3-4 hodiny. Deti pracujú aj počas zimných prázdnin. V tomto čase premáva novoročný expres.
Na železnici je veľa špecialít, deti ich skúšajú počas celého pracovného obdobia. Môžete prísť do práce a vybrať si, kam dnes pôjdete, čo budete robiť. Vláčik ovládajú aj deti, len, samozrejme, nie prvý ročník štúdia a ani druhý. V kabíne vodiča sa ubytujú deti, ktoré krúžok navštevujú 3-4 roky. Ale hodiny na Detskej železnici sú pre všetkých, aj pre piatakov. Dnes budem rozprávať o profesiách, ktoré mala moja dcéra k dispozícii v minulej sezóne, väčšinu z nich si vyskúšala.

Dirigent a asistent dirigenta.
Asi každé dieťa, ktoré zbadalo na Detskej železnici chlapca alebo dievča v uniforme, ktorí sa s vami vezie v aute, otvára dvere a máva vlajkami, by chcelo byť na svojom mieste. Presne o tom Elina snívala. Od samého začiatku to ale nemala možnosť vyskúšať. Dirigentská práca sa zdá byť celkom jednoduchá a bezvýznamná, v skutočnosti sa musí naspamäť naučiť množstvo úkonov, ktoré musí dirigent poznať a vykonávať. Najprv teda každý, kto chce ísť robiť asistenta dirigenta. Skúsenejší súdruhovia, povedzte a ukážte všetky akcie, vyskúšajte. Ak ste pracovali trikrát ako asistent sprievodcu, potom môžete ísť na skúšku, ktorú absolvujú tie isté deti – zamestnanci Detských železníc tretieho alebo štvrtého ročníka štúdia. Zložil skúšku - získal právo byť nazývaný dirigentom. Spravidla všetko absolvujú na prvý raz, aj tu, ako aj inde, veľa závisí od skúšajúceho. Na našej Detskej železnici je jeden chlapík, ktorý si dáva za cieľ – naplniť všetkých. Možno si po nociach pripravoval ťažké otázky, na ktoré deti ani nepomyslia, robiac sprievodcu, no nakoniec prepadne každý, kto k nemu ide na skúšku. Nemali by ste sa však rozčuľovať, nabudúce príďte a choďte na skúšku znova, väčšinou sa každý snaží, aby ste ju už nedostali). Elya teda pre neskúsenosť skončila u vyberavého skúšajúceho, a tak si to potom vzala znova. A predsa sa stala dirigentkou.
Medzi povinnosti dirigenta patrí:
- kontrola dostupnosti vstupeniek pri vchode;
- dajte súhlas s vlajkami - skrútená žltá znamená, že je všetko v poriadku, narovnaná červená - nemôžete ísť;
- zatváranie dverí auta;
- vyplnenie „lúky“ na registráciu cestujúcich;
- ak nie je revízor, potom kontrola lístkov;
- udržiavať poriadok v aute;
- Podľa potreby vyneste odpadky.
Elina rada pracovala ako dirigentka a jeho asistentka. Je pravda, že sa stalo, že prišla z práce a sťažovala sa, že je unavená z jazdy vlakom. A to sú len 3-4 hodiny práce! Chudáci vlakvedúci! Z mínusov tejto práce dcéra vymenúva problémy, ktoré môžu nastať, ak auto obsluhujete sami. Je veľmi ťažké stihnúť všetko načas a hlavne vyniesť smeti, pretože to treba urobiť veľmi, veľmi rýchlo a pootvoriť dvere ďalším cestovateľom.

audítor.
Ako v každej doprave, ktorá rešpektuje seba, aj na ChRW sú kontrolóri cestovných lístkov. V každom aute musí byť jeden revízor. Ale keďže nie je vždy dostatok detí na to, aby mohli hrať všetky úlohy v tejto železničiarskej hre pre dospelých, revízori môžu byť opustení, pretože sprievodca je schopný vykonávať svoje funkcie.
K povinnostiam revízora patrí kontrola lístkov po rozjazde vlaku a záznam revízie na „lúke“.
Elye sa pozícia audítora veľmi nepáčila. Tu je opačný problém nudný. Menej zodpovednosti. A tiež sa môže stať, že v aute budú pracovať dvaja revízori naraz, potom budete musieť kontrolovať lístky len jedným smerom.

Sprievodca.
Zakaždým je vo vlaku sprievodca, niekedy aj s asistentom. Nachádza sa v technickom vozni (druhý po dieselovej lokomotíve). Úlohou sprievodcu k mikrofónu celého vlaku je uskutočniť prehliadku detskej železnice. Je potrebné povedať históriu ChRW, že vlak prechádza v tom či onom čase.
Ellinka nikdy nešla robiť sprievodkyňu. Na jednej strane je to nudné, ako sa jej zdalo, ale na druhej strane musíte hovoriť bez váhania, neskresľovať slová, všetko jasne vyslovovať. Je to teda vzrušujúca práca.
Vedúci vlaku.
Táto pozícia, ako aj jeho asistent, je určená deťom vo veku 3-4 rokov. Úlohou náčelníka je udržiavať poriadok vo vlaku, kontrolovať plnenie povinností všetkými zamestnancami. Šéf môže jazdiť v dieselovej lokomotíve, v technickom alebo niektorom z osobných vozňov.

Rušňovodič a jeho asistent.
Sen každého chlapca a strach mojej dcéry. O čom sa jej ani nesnívalo, bolo riadenie vlaku. Ale tu vás nikto nenúti: ak chcete študovať a pracovať, ak nechcete, vykonajte iné povinnosti. Ak chcete získať povolanie asistenta vodiča, musíte študovať počas mimopracovného obdobia a potom zložiť skúšku. Tieto triedy sú otvorené pre deti v druhom ročníku štúdia. Ellina ešte nevie, ako sa stať strojníkom, pravdepodobne bude musieť nejaký čas pracovať ako asistentka, možno znova študovať a potom absolvovať ďalšiu skúšku. Zdá sa, že tu sú skúšky vážnejšie ako u dirigentov. Strojníkom a jeho pomocníkom môže byť len ten, kto má za sebou 3-4 roky štúdia.
Profesia je vážna a veľmi zodpovedná. Samozrejme, deti nezostávajú v lokomotíve samé. Chodia s nimi aj dospelí vodcovia. Je tu aj údržba.
Okrem samotného vlaku sú pracovníci potrební všade: na stanici, na stanici, na priecestí. Väčšina týchto odborností je dostupná deťom už od prvého ročníka štúdia. Okrem niekoľkých.
Vedúci smeny.
Všetci žiaci krúžku „Mladý železničiar“ sú rozdelení do skupín – turnusov. To je spôsob, akým fungujú. Každej zmene je pridelený dospelý inštruktor, mentor. Každý rok naberá nové deti. A starší opúšťajú steny svojej detskej, ale tak vážnej vzdelávacej inštitúcie. Kým však ešte pracujú, v treťom alebo štvrtom ročníku sa môžu stať vedúcimi zmeny. Ide o druhého človeka po inštruktorovi v zmene, najpriamejšieho šéfa zo všetkých detí v skupine. Ten spolu s inštruktorom sleduje prácu všetkých jednotiek v jeho zmene.

Obsluha stanice a jeho asistent.
Táto pozícia je otvorená pre študentov 2. a vyššieho ročníka. Medzi jeho povinnosti patrí:
- odchod vlaku pomocou kovových kotúčov - špeciálnych signalizačných zariadení
- strážnik musí udržiavať poriadok aj na stanici.
Služobný dôstojník má možno nejaké iné povinnosti, ale Ellina ich ešte nepozná.
Náčelník stanice.
Všetci návštevníci ChRW musia byť na stanici. Tu si budú môcť zakúpiť lístky v pokladni (dospelá osoba pôsobí ako pokladník), pozrieť si cestovný poriadok, pozrieť si modely vlakov a železníc. Samozrejme, nie každý vždy vie, kam má ísť, kde čo je a podobne. Aby ste všetkému porozumeli, mali by ste kontaktovať vedúceho stanice. Deti v prvom ročníku školy túto rolu celkom zvládajú. Prednosta stanice je v centrálnej hale, sedí za stolom a je pripravený poradiť návštevníkom. Poriadok udržiava aj na stanici.
Náročnosť tejto práce spočíva v jednej veci: ak neviete, čo odpovedať cestujúcim. Stáva sa, že sa kladú záludné otázky, na ktoré sa nie vždy hneď nájde odpoveď. Prednosta stanice si napríklad raz musel poriadne premyslieť, kde hľadať knihu sťažností a podnetov. Faktom je, že sa ho opýtali prvýkrát (ako ste pochopili, deti sa neustále menia, zakaždým, keď plnia nové povinnosti, takže pre začiatočníka to môže byť niekedy ťažké).

Operátori.
Každá stanica má riadiacu miestnosť. Tu sú operátori. Ich úlohou je kontaktovať operátora na inej stanici a odovzdať mu všetky informácie. A je to o tom, kedy vlak prišiel a odišiel. Presný čas je potrebné zaznamenať do denníka a potom zavolať operátorovi na inej stanici. A tiež potrebujete prijímať hovory s podobnými správami z inej stanice. Všetko sa znova zaprotokoluje.
Ellina bola kameramankou rada, nevýhody označila za to, že sa nedá nikam ísť. Celý čas musíte čakať na hovory. Na mnohých pozíciách na Detských železniciach však nebude možné odísť. Operátor musí byť veľmi pozorný – presne sledovať čas, zapisovať a nezabúdať volať.
Hovorca.
Na kontrolnom stanovišti je aj hlásateľ. Jeho úlohou je oznámiť príchod a odchod vlaku, požiadať tých, ktorí odprevadia autá, aby odišli a zaželať príjemnú cestu. Aj tu je veľmi dôležitá pozornosť, jasnosť reči, nemôžete zakopnúť a urobiť chyby. Je tiež veľmi dôležité posielať správy včas.
Ellina sa na túto pozíciu dostala hneď v prvý pracovný deň a už si to nechcela zopakovať. Cítila sa veľmi napätá.

DNC.
Nepýtaj sa ma, kto to je?) Nevieme. Známe sú len povinnosti tejto zodpovednej osoby. Aj keď súdiac podľa toho, čo robí, je možné, že polohu dešifruje ako dispečer pozorovacieho centra. Zo svojho centra sedí za počítačom, diaľkovo ovláda a sleduje pohyb vlakov. Hlavnou úlohou DNU je upozorniť na núdzové situácie a nahlásiť ich vodičovi. Práca je to veľmi zodpovedná, Ellinka sa do nej neodvážila. Dôvodom bolo, že v čase, keď sa rozhodla pracovať, sa núdzová situácia začala objavovať príliš často. Napríklad auto na priecestí skĺzlo pod spúšťaciu závoru a zostalo na koľajniciach. Vlak naliehavo zabrzdil a dokonca sa aj mierne vykoľajil. Všetko bolo opravené, žiadne obete, cestujúci zrejme ani nechápali, čo sa stalo. Ale takéto situácie, samozrejme, desivé.
V tejto súvislosti by som chcel apelovať na vodičov, chodcov a ostatných ľudí, ktorí sa ocitnú v blízkosti skutočnej cesty, aj keď detskej: buďte opatrní a pozorní, dodržiavajte pravidlá. CHR nie je hračka, ale skutočný vlak, ktorý nie je možné rýchlo zastaviť! Neohrozujte seba, vlakových cestujúcich, nestavajte mladých železničiarov do zložitých situácií!

operátor rozloženia.
V čakárni na stanici Zaslonovo je model železničky s pohyblivými vlakmi. Všetky deti určite upútajú jazdiace vagóny medzi kopcami, domami, prechádzajúce tunelom a cez most. Na správu tohto rozloženia bol nastavený špeciálny operátor. Podľa ľubovôle sa sem berú prváci aj staršie deti. Skutočnú prednosť majú z nejakého dôvodu chlapci. Ale aj dievča, ak veľmi chce, sa môže stať prevádzkovateľom modelovej železnice.
Obsluha sťahovania.
Okrem staníc majú deti službu aj na prechodoch. Existujú poloautomatické a automatické závory. Práve pre prácu týchto prekážok sledujú obsluhu smeny. Býva ich niekoľko. Keď sa blíži vlak, zaznie zvukový signál a závora sa spustí. Tá, ktorá je plne automatická, po prejdení vlaku cez cestu sama stúpa. A druhý sa iba spúšťa, zdvíhajú ho službukonajúci na prechode. Deti so žltou vlajkou by navyše mali signalizovať vodičovi voľnú cestu. Občas tu mešká vlak, aby zmeškal ten, ktorý prichádza zo stanice Zaslonovo, ak na ceste idú dva vlaky súčasne. Okrem detí má na priecestí službu aj dospelá osoba, ktorá dohliada na prácu mladých železničiarov.
V práci na prechode je značná nevýhoda - počasie. Keď je zima, dážď alebo teplo, je tu ťažké pracovať.

Každý mesiac deti dostávajú od svojho inštruktora rozvrh práce. Tu sú dni a pracovné hodiny. Na zastávku Záslonova je potrebné prísť 10-15 minút pred štartom. Keďže sa bavíme o deťoch, ktoré ešte nemôžu na seba plnohodnotne zaväzovať, je dosť možné, že dieťa nepríde na každú hodinu. Spolu je to 5 pracovných mesiacov - v rámci výcviku máj a september prichádzajú deti do CHRW len cez víkendy. A v lete každý deň. Môžete navštíviť v bezplatnom režime, ale stále stanovuje, že každý musí cvičiť 30 dní. Keďže práca sa vykonáva na smeny, každá skupina má svoje dni a čas. Ukazuje sa to v máji alebo septembri asi 4 pracovné dni. A v letných mesiacoch okolo 12. Keďže veľa ľudí odchádza počas prázdnin, môže byť veľmi náročné odpracovať celých 30 dní. A zatvárajú pred tým oči. Z krúžku „Mladý železničiar“ môžu byť vylúčení len za závažné porušenia, napríklad v oblasti bezpečnosti. Pred začiatkom pracovného dňa sa celá zmena zíde na plánovaciu poradu, hlavne na porade sa určí, kto a kde bude pracovať. Práca je hodnotená 10-bodovým systémom. Eli má jednu 10 a 10+.

Keď sa moja dcéra chystala navštevovať tento krúžok, mnohí príbuzní boli prekvapení: prečo ty, ideš robiť dirigenta? Ale podporil som Elyu.
Po prvé, dieťa snívalo a dostalo naplnenie túžby, a to je už veľmi dôležité.
Po druhé, dodatočné zamestnanie v závažnej veci nebude nikdy zbytočné.
Po tretie, práca krúžku, spolupráca detí, všestranný rozvoj, a to nielen železničný svah, sú veľmi dobre organizované. Deti spája spoločná vec.
Po štvrté, deti sa učia pracovať vážne. V praxi začínajú chápať, čo znamená plniť si povinnosti, chodiť do práce.
Po piate, stávajú sa nezávislými. Doslova dostať sa na miesto zamestnania či práce je totiž často samostatný pohyb po meste. A skutočná práca s nákladom zodpovednosti túto kvalitu pridáva.
Po šieste, deti sa zoznámia s vnútornou štruktúrou takého zložitého mechanizmu, akým je železnica, rozšíria svoje obzory.
Po siedme, učia sa povolanie. Málo stačí, samozrejme, po Detskej železnici ich hneď nezoberú za rušňovodiča, ale všetci maturanti bez problémov nastúpia na železnicu. Tí, ktorí chcú spojiť svoj život s koľajnicami a vlakmi, dostávajú základňu. A mnohí z nich dosahujú výšky v skutočnej kariére - vedúci oddelení bieloruských železníc, orgány metra v Minsku, ocenení strojníci.
Po ôsme, deti získavajú a rozvíjajú také vlastnosti, ako je pozornosť, opatrnosť, presnosť, presnosť, trpezlivosť a vytrvalosť. Koniec koncov, na ChRW je všetko prísne na minútu, všetky dokumenty sú podľa pravidiel, všetko oblečenie je úplne nové, niekedy je práca monotónna, vyžadujúca zvýšenú pozornosť, niekedy je práca nepríjemná a nie práve najpríjemnejšia, ale treba to urobiť.
Okrem toho majú všetci zamestnanci Detských železníc výsady zamestnancov železníc, napríklad bezplatné cestovanie v prímestských vlakoch. A, samozrejme, príbuzní detí môžu cestovať vlakom zadarmo).
Náš Artur sa už chystá vystriedať Ellinu na detskej železnici. Veď dokonca sníva o tom, že bude rušňovodičom metra, takže takýto krúžok určite potrebuje. Zatiaľ len cestujeme a vidíme, ako Ali a jej priatelia chvíľu pracujú.

Každé dieťa má svoju obľúbenú hračku. Niekedy sa hračka stane „modrým snom“ života, nie vždy dostupný, ale navždy milovaný. V ZSSR sa takým snom mnohých stala hračkárska železnica.

Hračka sa začala predávať okolo roku 1955 a vydržala asi 15 rokov. Do roku 1961 stála 360 rubľov, po Chruščovovej menovej reforme - 36 rubľov, no v oboch prípadoch vytúžený sen mnohých chlapcov - a cesta sa predávala len v najväčších obchodných domoch ZSSR, ako napr. Svet“ alebo „Hračky Dom“. Cestu najčastejšie kupovali rozpočtové organizácie detskej tvorivosti - domy, kluby a krúžky mladých technikov.

Prvýkrát som na pultoch obchodného domu Central Baku videl „Pionier“ v lete 1958. Pamätám si, že s ťažkosťami som sa dokázal priblížiť, aby som videl trblietavé zelené autá a jasne modrý dieselový rušeň. Na jednej strane bola najkrajšia železničná stanica na svete s lavičkami pre čakajúce vlaky a okienkami na lístky. Na druhej strane - stánok s potrubím, semafor, prechod, most ...

Potešili sa najmä staršie deti, ktoré nám, najmenším, takmer úplne zablokovali výhľad na kuriozitu!

Hneď treba povedať, že v septembri 1958 som mal trafiť prvý okrúhly dátum – 10 rokov! Ešte podotýkam, že sme boli deti nerozmaznané hračkami, najmä technickými.

Ďalšiu letnú prázdninovú nedeľu sa naša rodina prechádzala po meste a, samozrejme, hákom či zákrutou som všetkých odvliekol do vzácneho obchodného domu. Mama, keď videla cenovku, dlho zastonala, chytila ​​ma za ruku, aby ma čo najrýchlejšie odviedla... No zrazu sa objavil priaznivec v podobe staršieho brata, ktorý mal na jar 23 rokov. Násilím ma odstránili, ale on zostal a zrazu navrhol: "Načipujeme a kúpime nášmu bratovi na výročie práve túto železnicu!"

Ako sa neskôr ukázalo, brat chcel dôkladne pochopiť zväzok drôtov, ktorý vyzeral ako z krabice. Bola to multifunkčná železnica, ktorá dokonca implementovala myšlienku automatického blokovania, ktorá sa práve objavila na veľkej železnici! Z tohto dôvodu bola samotná cesta trojkoľajová.

Brat širokým gestom vyložil 6 rubľov! Mama, ktorá nesúhlasne krútila hlavou, napriek tomu zoškrabala do kabelky 10 rubľov. A otec, vzdychajúc a škrabajúc sa na hlave, potichu vybral 20 rubľov z hrubého balíka a vložil ich do spoločného kotla! Stál som bez dýchania. Naozaj dnes bude táto nádherná železnica u nás doma!

Z nejakého dôvodu nás poslali do suterénu pre box pozdĺž bočných schodov (neskôr, vo všetkých nasledujúcich časoch, keď som navštívil tento obchodný dom, som vždy otočil hlavu smerom k tomuto schodisku).
Skriňa bola objemná a veľmi ťažká, ale bola to ŽELEZNIČNÁ.
Doma ma, samozrejme, nepustili k ceste, zatiaľ čo môj brat sa zaoberal všetkými zložitosťami zberu a ladenia. Jemu s vyšším vzdelaním to trvalo asi 3 hodiny. Montážny návod, krásne vydaný v roku 1955 na natieranom papieri, neumožňoval cestu spojiť a okamžite spustiť. Napríklad pri inštalácii elektrických vodičov a svoriek bolo veľa neistoty. Zdá sa, že na výkresoch je všetko viditeľné, jasné a zrozumiteľné, na vodičoch a svorkách sú značky, žily sú všetky farebné a keď začnete zbierať v skutočnosti, nefunguje to hneď ... Niektoré stránky návod je uvedený podľa originálu.

Prvé zloženie koľajníc trvalo asi hodinu. Našťastie sú všetky mihalnice očíslované. Celkovo išlo o 7 priamych koľajových úsekov a 16 oblúkov (v návode je napísané - polomer). Zarazilo ma automatické zatváranie závor pri nájazde vlaku na priecestie a objavenie sa výhybkára z kontrolnej búdky. V tom istom momente sa mu v rukách rozsvietil žiarivý zelený lampáš. Obsluha na nástupišti famózne vztýčila zelenú vlajku a pridržala ju až k samotnému prechodu vlaku... Je to zázrak, dokonca aj v osobných vozňoch svietili svetlá!

Keď sa nakoniec železnica spustila, nastalo tiché potešenie všetkých príbuzných, no, o mne netreba hovoriť!

Vozový park pozostával z rušňa IS-51 (Joseph Stalin - 1951) s nápravovým vzorcom 2-(1 + 1) -2, dvoch osobných a jedného krytého vozňa, ako aj otvorenej plošiny. Motorový podvozok mal ultramoderný skupinový elektrický pohon cez kĺbový prevod. Ťažká skriňa rušňa sa spoliehala len na motorový podvozok, čo umožňovalo realizovať vysoké ťažné sily. Vodiace podvozky niesli len vlastnú váhu, čo pri vysokých rýchlostiach niekedy viedlo k ich zostupu, čo však nemalo vplyv na ďalší pohyb vlaku ... až do prvej výhybky! Ak ste si mysleli, že práve tu došlo k vykoľajeniu, tak sa hlboko mýlite, nie, na výhybkách samé kolesá naskakovali na koľajnice. Prečo nie moderné „žaby“!

A v prípade klesania alebo akéhokoľvek iného skratu po niekoľkých sekundách ochrana fungovala a na centrálnom ovládacom paneli sa rozsvietilo jasné červené svetlo! Obnova okruhu bola možná až po ochladení bimetalovej platne a samozrejme odstránení vykoľajenia či skratu.

Všetky tieto novinky nás s bratom priviedli do neopísateľnej extázy: dokonalá ochrana pred skratmi, plynulá regulácia rýchlosti, spoľahlivé trojmiestne autoblokovanie, osvetlenie cesty svetlometmi rušňa a výhybky a priecestia so samostatnými svetlami. Jasné slávnostné osvetlenie stanice, svetlo pri pokladni. Na moju veľkú ľútosť bol na lokomotíve-elektrickom rušni použitý komutátorový trakčný motor na striedavý prúd, ktorý neumožňoval diaľkový cúvanie. Smer pohybu bolo možné meniť len prepínačom umiestneným na nevhodnom mieste na podvozku motora pod zásterou karosérie.

Zaujalo ma aj automatické spriahadlo, ktoré umožňovalo spájanie áut bez mojej účasti. Na obrázku je znázornené spriahadlo dvoch osobných automobilov. Problémy však boli s odpájaním, najmä na zakrivených úsekoch.

Prirodzene, navštívila som nielen celú moju triedu, ale bez preháňania aj celú školu č. 174! Fámy sa šíria rýchlo!

Neskôr, keď sa základné dva kruhy trochu omrzeli, urobil som slepú stanicu. V lete často vytiahol škatuľu a položil cestu na našom útulnom tienistom dvore, čo vzbudilo skutočný záujem všetkých susedov, mnohých detí rôzneho veku. Keďže sa mesto Baku nachádza na kopcoch, povrch nádvoria mal zreteľný sklon smerom k ulici, čo si vyžadovalo vytvorenie účinného brzdového systému. Podľa očakávania boli vyrobené brzdy osobných vozňov a prídavná ručná brzda rušňa, ktorá vyčnievala z okna pomocníka rušňovodiča.

Rozľahlosť rozloženej železnice samozrejme nedovolila, aby zostala dlho na podlahe. Zozbierané, hrané - krabicu opatrne rozložte, zložte a zasuňte pod stôl. Rodina využila týždennú motiváciu: ak na vysvedčení neboli trojky, tak bolo dovolené vyložiť cestu v nedeľu... Ako sa mi nechcelo večer zbierať, dať do škatule! !

A ešte jedna vec, na ktorú si treba dať pozor: po zápase som bol od hlavy po päty zamazaný od strojového oleja a trochy sadzí. Nie je toto konečný sen chlapíka, ktorý sníval o tom, že svoj život zasvätí skutočnej železnici!