Piest a valec spaľovacieho motora majú blízke rozmery, avšak bez ohľadu na to, ako veľmi sú vyrobené, stále je medzi nimi medzera, cez ktorú môžu plyny vznikajúce pri spaľovaní pracovnej zmesi voľne prechádzať do kľukovej skrine, a z kľukovej skrine do komory spaľovacieho motora by sa dostal dovnútra. Aby sa predišlo týmto extrémne nežiaducim javom, používajú sa piestne krúžky.

Sú to otvorené krúžky, osadené s malou medzerou v drážkach piestu na to určenými. Podľa účelu sú rozdelené do dvoch skupín:

• kompresia, ktorej úlohou je zabrániť prieniku plynov zo spaľovacej komory do kľukovej skrine;
• škrabka na olej, určená na odstránenie prebytočného motorového oleja zo stien valcov.

Kompresné piestne krúžky majú vonkajší priemer o niečo väčší ako priemer valca. Aby sa časť zmestila dovnútra, je v nej vytvorený výrez nazývaný zámok. Povrch kompresného krúžku je rovný, bez drážok. Krúžky na stieranie oleja majú na rozdiel od nich priechodné štrbiny určené na vypúšťanie oleja.

Počet krúžkov inštalovaných na jednom pieste sa môže líšiť. Na úsvite automobilovej éry, keď sa motory pomaly vyrovnávali s kompresnými stratami čo najlepšie, ich počet dosiahol sedem. V moderných motoroch sa spravidla používajú tri pre každý piest: dve kompresie a jedna škrabka na olej. V športových autách s vysokorýchlostnými nútenými motormi sa inžinieri často obmedzujú na dve.

Aké materiály sa používajú na výrobu piestnych krúžkov

Pri výrobe prsteňov sa používajú rôzne materiály, ako je liatina, nehrdzavejúca oceľ, chróm a molybdén. Liatina kombinuje nízku cenu a pomerne vysoký výkon, čo spôsobilo jej širokú distribúciu.

Nerezová oceľ obsahuje veľké množstvo chrómu na zvýšenie tepelnej odolnosti a odolnosti proti opotrebovaniu. Vďaka tomu nerezové krúžky podobne ako chrómové odolávajú vysokým teplotám lepšie ako liatinové. Pretože prvý kompresný krúžok pracuje v podmienkach nedostatočného mazania, musí sa tento faktor brať do úvahy aj pri výbere materiálu preň. Pokiaľ je to možné, rovnaký chróm je vhodný na náter. Pochrómované výrobky oveľa lepšie odolávajú oderu.

Molybdén sa používa ako povlak na pracovnú časť krúžkov, aby sa zvýšil ich zdroj. Okrem toho molybdénové piestne krúžky rýchlejšie zabiehajú k stenám valcov, čo je obzvlášť dôležité, ak sa vymieňajú počas generálnej opravy motora.

Anatómia piestneho krúžku

Nemali by ste si myslieť, že rovnaký kov je použitý pre všetky prstene v súprave. Použitý materiál je ovplyvnený najmä polohou piestnych krúžkov na pieste. Keďže všetky piestne krúžky fungujú v rôznych podmienkach, požiadavky na zliatiny, z ktorých sú vyrobené, sú odlišné.

Prvý kompresný krúžok

Prvé kompresné krúžky sú vystavené najnáročnejším podmienkam, preto sú na ne kladené najvyššie požiadavky na tepelnú odolnosť a odolnosť proti opotrebovaniu. Najčastejšie sú vyrobené z liatiny s molybdénovou vložkou proti opotrebeniu.

Na prvý pohľad vyzerajú všetky kompresné krúžky rovnako, no ich konfigurácia sa môže výrazne líšiť. Horná časť môže byť napríklad mierne skrútená. Výsledkom je, že s povrchom valca je v kontakte iba jeho okraj a nie celý povrch. Výsledkom je zníženie trecích strát a skrátenie doby zábehu.

Ďalším typom sú kompresné krúžky s prierezom v tvare L. Ich charakteristickým znakom je schopnosť meniť stupeň zhutnenia v závislosti od tlaku vyvíjaného pracovnými plynmi na zadnej strane veľkého výčnelku v tvare L. Pod tlakom sa rozťahujú, zlepšujú kompresiu (počas kompresného zdvihu), keď tlak klesá, priemer sa naopak zmenšuje, pričom sa znižuje trenie a opotrebovanie dielov. Ktorý z prsteňov je lepší, každý sa rozhodne sám za seba, pretože každý má svoje výhody.

Druhý kompresný krúžok

Jeho pracovné podmienky sú menej namáhavé, preto sú požiadavky na materiál, z ktorého je vyrobený, menej prísne. Druhý kompresný krúžok vykonáva dvojitú úlohu:

1. poskytuje dodatočné utesnenie, zachytávanie plynov, ktoré prenikli cez prvé;
2. funguje ako škrabka a zabraňuje vniknutiu motorového oleja do spaľovacej komory.

Často majú druhé kompresné krúžky tvar zrezaného kužeľa, t.j. Priemer vrchnej časti je menší ako priemer dna. Vďaka tejto konštrukcii sa pri pohybe piestu od stien valca odstraňuje olej.

Oba kompresné krúžky majú len jednu správnu polohu pre montáž, v žiadnom prípade sa nesmú prevrátiť, inak nebudú správne fungovať. Aby sa predišlo chybám pri inštalácii, sú na svojej hornej strane označené napríklad „T“ alebo „TOP“.

Krúžky na stieranie oleja

Sú inštalované pod kompresiou. Na rozdiel od posledne menovaných nie je ich povrch súvislý, má okná určené na vypúšťanie motorového oleja. V moderných motoroch sú stieracie krúžky oleja inštalované jeden pre každý piest, v minulosti ich bolo inštalovaných niekoľko, najmä v motoroch určených na stacionárne použitie.

Výber náhradných dielov

Pri generálnej oprave motora je potrebné zvoliť správne piestne krúžky, pretože nesprávny výber povedie buď k nedostatku potrebnej kompresie, alebo k zaseknutiu piestov vo valcoch a následne k zničeniu krúžkov a tvorba početného ryhovania na piestoch a stenách valcov. Zvážte na príklade motora VAZ-2111, ako vybrať správne diely.

Existuje tabuľka veľkostí opráv pre piesty a krúžky, pomocou ktorých je celkom ľahké zvoliť vhodný priemer dielov. Základný priemer valcov motora VAZ-2111 je 82 mm, opravné piesty majú zväčšený priemer: o 0,4 mm pri prvej oprave a o 0,8 mm pri druhej. Krúžky pre rozmery opravy majú tiež zväčšený priemer a podľa toho sú označené.

Vo všeobecnosti proces generálnej opravy motora VAZ-2111 vyzerá takto: valce sú vyvŕtané na prvú veľkosť opravy, pričom sa ponechá malý príspevok na honovanie. Potom sa staré piesty vymenia za nové so zväčšeným priemerom a namontujú sa na ne piestne krúžky prvej opravnej veľkosti.

Tabuľka veľkostí opravy existuje pre všetky motory a nebude ťažké vybrať správny priemer pre akýkoľvek motor, či už ide o motor VAZ alebo Subaru.

Ktoré prstene sú najlepšie

Otázka, ktoré piestne krúžky je lepšie kúpiť na výmenu, prenasleduje mnohých majiteľov automobilov. Keďže je na výber toľko, nie je ľahké si vybrať. Môžete odpovedať takto: ak je účelom výmeny obnoviť normálnu prevádzku motora, štandardné sú celkom dosť, ale ak chce majiteľ zlepšiť výkon motora, je lepšie venovať pozornosť „efektívnejším“ produktom. napríklad chróm alebo molybdén.

Mnoho motoristov sa zaujíma o to, ako včas identifikovať problém s piestnymi krúžkami a aké sú hlavné príznaky poruchy týchto častí. Aby sme porozumeli tejto problematike, je potrebné jasne pochopiť účel kompresných a olejových stieracích krúžkov motora, vlastnosti ich konštrukcie a prevádzkové podmienky.

Konštrukčné vlastnosti a účel piestnych krúžkov motora.

Piestne krúžky automobilového motora vykonávajú 3 hlavné úlohy:

1. Zabránenie prieniku plynov zo spaľovacej komory do kľukovej skrine.
2. Odvod tepla z piestu ohriateho výfukovými plynmi do stien valca.
3. Zabezpečenie mazania častí skupiny valec-piest a zabránenie (alebo aspoň minimalizácia) prenikaniu oleja z kľukovej skrine do spaľovacej komory a v dôsledku toho zvýšená spotreba oleja.

Vo väčšine moderných motorov tieto funkcie vykonávajú tri piestne krúžky:

Horný kompresný krúžok je zodpovedný za utesnenie spaľovacej komory a je veľmi zaťažený, pretože pri spaľovaní odoberá väčšinu tlaku výfukových plynov. Okrem toho krúžky pracujú pri zvýšených teplotách, čo ovplyvňuje ich mazanie a podmienky opotrebovania, čo v konečnom dôsledku vedie k zvýšenej spotrebe oleja. Pre zaistenie odolnosti voči vysokej teplote a výkonovej záťaži sú horné krúžky vyrobené z vysoko pevnej liatiny legovanej molybdénom, niklom a chrómom.

Stredný stierací krúžok oleja okrem tesniacej funkcie riadi aj mazanie dielov a zabraňuje zvýšenej spotrebe oleja. Počas zdvihu piesta z hornej úvrate do dolnej úvrati krúžok odstraňuje olej zo stien valca. Na dosiahnutie tejto funkcie sú prostredné krúžky špeciálne tvarované tak, aby umožnili odčerpanie oleja zo stien pri spodnom zdvihu a jeho prechod cez zdvih pri zdvihu, čím sa zabráni vniknutiu oleja do spaľovacej komory. Keďže tieto krúžky sú menej zaťažované ako kompresné krúžky, sú zvyčajne vyrobené z menej odolného materiálu – sivej legovanej liatiny s lamelárnym grafitom.

Ako by ste už zo samotného názvu mohli uhádnuť, hlavnou úlohou spodného krúžku na stieranie oleja je odstraňovať olej z povrchu valca a kvapkať ho do kľukovej skrine cez otvory alebo drážky v drážke piesta. Pretože funkcie tohto krúžku sú odlišné od funkcií vykonávaných kompresnými krúžkami, jeho dizajn je tiež výrazne odlišný.

V súčasnosti sú najrozšírenejšie 2 typy krúžkov na stieranie oleja:

1. krabicový tvar s rozťahovacou pružinou;
2. typové nastavenie, ktoré pozostáva z dvoch diskov a dvojfunkčného expandéra.

Hlavnými požiadavkami na tieto krúžky je dobrý zábeh na steny valcov a vysoký tlak na ne, čo zaisťuje efektívne odstránenie maziva a zamedzenie zvýšenej spotreby oleja. V závislosti od typu sú krúžky na stieranie oleja vyrobené zo sivej legovanej liatiny alebo uhlíkovej ocele. Pre efektívnu prácu v tandeme s liatinovým puzdrom je ich povrch pochrómovaný.

Hlavné znaky opotrebovania piestneho krúžku

Pri opotrebovaní horných kompresných krúžkov sa spravidla znižuje kompresia v motore, čo sa prejavuje zhoršením dynamiky zrýchlenia auta a ak nie sú krúžky opotrebované na všetkých valcoch, potom takýto motor beží nerovnomerne. . Aby bolo možné určiť, v ktorom valci sú krúžky opotrebované, je potrebné zmerať kompresiu. V prevádzkyschopnom benzínovom motore by to malo byť 11 - 13 barov, v dieselovom motore - od 23 do 40 barov.

Kedy opotrebované olejové krúžky

Opotrebenie alebo porucha stieracích krúžkov oleja sa pri bežných prevádzkových podmienkach prejavuje zvýšenou spotrebou oleja. Známkou opotrebovania krúžkov je aj prítomnosť čierneho dymu z výfukového systému a ventilačného systému kľukovej skrine (oddych). Dôvodom je vyhorenie motorového oleja, ktorý sa dostal do spaľovacej komory.

Jedným z možných znakov, ktoré môžu naznačovať opotrebovanie krúžkov na stieranie oleja, je znečistenie sviečok olejom, ale to sa stáva aj vtedy, ak sú opotrebované uzávery olejových ventilov. Na presné určenie príčiny poruchy bude potrebná demontáž motora.

Vo väčšine prípadov je v moderných spaľovacích motoroch životnosť krúžkov na stieranie oleja 150 – 200 tisíc kilometrov a pri niektorých motoroch aj od 300 do 500 tisíc.Ak je však auto prevádzkované v sťažených podmienkach alebo jeho majiteľ nemá vymeňte olej včas, potom bude potrebná ich výmena už po 50 000 kilometroch. V tomto ohľade by ste sa pri rozhodovaní o výmene kompresných a olejových stieracích krúžkov nemali riadiť iba počtom najazdených kilometrov.

Čo robiť, keď sú prstene nosené?

Aby ste si vybrali spôsob riešenia problému, musíte zistiť, prečo vznikol. Výskyt vyššie uvedených symptómov môže byť spôsobený opotrebovaním alebo zlomením kompresných krúžkov a krúžkov na stieranie oleja, alebo ak sú koksované a prilepené.

V prvom prípade bude potrebné rozobrať motor a namontovať nové diely namiesto poškodených. V tomto prípade by sa mali starostlivo skontrolovať všetky spojovacie časti, pretože ak sa krúžky zlomia, môže dôjsť k ryhovaniu, ktoré možno odstrániť iba generálnou opravou.

Ak existuje predpoklad, že piest a stieracie krúžky oleja sú zaseknuté, potom je možné do oleja pridať špeciálnu prísadu. Táto metóda sa však spravidla používa na preventívne účely.

Poruchy súvisiace s piestnym krúžkom sa v praxi vyskytujú pomerne často. Preto, aby sa predišlo vzniku vážnych následkov a v dôsledku toho aj vysokým nákladom na opravu, je potrebné včas rozpoznať ich prvé príznaky a prijať vhodné opatrenia.

Evgeniy Shuba, Ph.D., lektor, Katedra motorov a tepelného inžinierstva, Národná dopravná univerzita

Piestne krúžky inštalované v skupine piestov súčasne vykonávajú niekoľko dôležitých funkcií pre motor.

Účel prsteňov

Plynové tesnenie spaľovacej komory (priestor nad piestom)
Odstránenie časti tepla z povrchu piestu valca
„olejového hospodárstva“, t.j. odstránenie prebytočného oleja zo stien valca a zároveň zabezpečenie mazania samotných krúžkov a valca.

Na väčšine moderných motorov, benzínových aj naftových, je nainštalovaná sada troch krúžkov. Dva horné krúžky sú kompresné krúžky a spodný krúžok na stieranie oleja.
Stredovému krúžku je síce často prisudzovaná dvojaká úloha, kde neslúži len na udržanie kompresie, ale čiastočne slúži aj na odstraňovanie oleja, ale to bude na samostatný článok.

Krúžky na stieranie oleja moderných motorov sú inštalované v dvoch typoch:

Boxový krúžok s rozťahovacou pružinou
Stohovací kruh pozostávajúci z dvojfunkčného expandéra a dvoch oceľových kotúčov

Krúžok skrinky je vo všeobecnosti kruh na kontrolu oleja, zatiaľ čo krúžok na nastavenie typu je čisto škrabka na olej.
Puzdrový krúžok poskytuje mierne vyššiu spotrebu oleja v dôsledku prechodu jeho časti v blízkosti mŕtveho bodu, ale zabezpečuje mazanie piestu a valca. Je to spôsobené oddelením „hrebeňa“ krúžku od steny valca v okamihu „premiestnenia“ piestu.

Takáto nevýhoda neexistuje krúžok na stieranie oleja, pretože jeho disky nie sú navzájom pevne spojené a kontakt disku so zrkadlom valca zostáva vždy konštantný.

To je dosiahnuté vďaka tomu, že disky má malú hrúbku, asi 0,50-0,63 mm, čo im umožňuje dobre sa „prispôsobiť“ povrchu valca v porovnaní s škatuľovitým krúžkom na stieranie oleja.

Tento dizajn krúžok na stieranie oleja umožňuje mu odstrániť takmer všetok olej zo stien valca, čo niekedy vedie dokonca k hladovaniu dvojice piest-valec.
Na to bola špeciálne zmenená konštrukcia stredného kompresného krúžku, ktorý je schopný zadržať časť oleja na mazanie krúžkov, piestu a valca nad krúžkom na stieranie oleja.

V dieselových motoroch, kde sú prevádzkové podmienky skupiny piestov oveľa tvrdšie, sú zvýšené požiadavky na mazanie, hlavne sú inštalované krabicové stieracie krúžky oleja.
Z výroby sú vybavené hlavne japonské a americké benzínové motory stohované krúžky na stieranie oleja a európski výrobcovia uprednostňujú krúžky na stieranie oleja v tvare krabice.

Výška hrebenatiek s veľkým opotrebovaním krúžku je minimálna a niekedy sa úplne opotrebujú, čo vedie k zväčšeniu medzery v zámku krúžku a vysokej spotrebe oleja.
Naskladaný krúžok na škrabanie oleja nepodlieha tomu, pretože zväčšená medzera v zámku prekrýva ďalší kotúč, ktorý je oddelený prstencovým zámkom v opačnom smere.

Pri výmene krúžkov bez vykonania akýchkoľvek brúsnych operácií bude spoľahlivejšia možnosť s naskladanými krúžkami na stieranie oleja. Zvyčajne sú tieto krúžky drahšie ako olejové krúžky krabicového typu, ale cena je opodstatnená a bohato sa oplatí.

Krúžky a uzávery na stieranie oleja sa niekedy nazývajú najdôležitejšími prvkami motora. Poďme zistiť, aké sú tieto časti, kde sú a ako sa vyrába náhrada - aby ste svojmu železnému koňovi mohli kedykoľvek poskytnúť prvú pomoc.

Zoznámenie sa s krúžkami na stieranie oleja

Piestne krúžky, ktoré zahŕňajú krúžky na stieranie oleja, teda zohrávajú obrovskú úlohu v zariadení vozidla. Táto súprava pozostáva z troch prvkov: horná kompresia, škrabka na kompresný olej a spodný krúžok na škrabanie oleja. Od ich výkonu závisí veľa parametrov: ide o zrýchlenie, toxicitu výfukových plynov, štartovacie vlastnosti motora a olej. Preto je veľmi dôležité ich sledovať.

Hlavnou funkciou takýchto krúžkov je teda odvádzanie tepla z piestu. V opačnom prípade sa na ňom objavia rôzne chyby - vyhorenia, odreniny - čo povedie k nesprávnej prevádzke. Diel sa zasekne vo valci. Vďaka nim je zabezpečená tesnosť spaľovacej komory, a preto je minimalizovaný pohyb plynov z valca do kľukovej skrine a naopak. Okrem toho je regulované mazanie spojovacích prvkov. Koniec koncov, hladovanie ropy a jej prebytok vedú k negatívnym dôsledkom. A prietok kvapaliny do spaľovacej komory by mal byť veľmi obmedzený alebo úplne vylúčený.

Predtým, ako hovoríme o poruchách, výmene a odkoksovaní krúžkov na stieranie oleja, venujme trochu pozornosti ich konštrukčným vlastnostiam. Jednodielne diely dnes stratili svoju popularitu a dokonca sa prestali vyrábať. Kvôli zvýšenej tuhosti nedokážu dostatočne priľnúť k povrchu a dôkladne odstrániť olej.

Existujú časti pozostávajúce z dvoch a troch častí. Prvá súprava obsahuje samotný krúžok a vinutú pružinu. Medzi ich výhody patrí zvýšená flexibilita, vďaka ktorej je zaistené priliehavé priliehanie k stenám valca. Pružina je tak pritlačená k vnútornej strane krúžku, že konštrukcia je pevná. Trojdielne krúžky pozostávajú z dištančnej pružiny a dvoch oceľových plátov. V podstate našli svoje uplatnenie v benzínových motoroch. Medzi plusy patrí aj najpriliehavejší strih po celom obvode.

Pracovný deň krúžkov na stieranie oleja

Najväčšia záťaž dopadá na kompresný krúžok, preto je vyrobený prevažne zo špeciálnych legovaných materiálov. Na jeho povrch je tiež aplikovaný povlak odolný proti opotrebovaniu, pretože tento prvok musí odolávať tlaku plynu a vysokej teplote. Takže, keď sa blížite k hornému kritickému bodu, množstvo maziva klesá a zvýšenie tlaku vo valci prispieva k tesnejšiemu priliehaniu krúžku k stenám. Znižuje sa aj rýchlosť pohybu a úplné zastavenie vedie k pretrhnutiu mastného filmu. Inými slovami, dielec pracuje v režime suchého trenia, čo znamená, že sa veľmi rýchlo opotrebuje.

Stredný krúžok zažíva oveľa menej stresu. Je vyrobený z liatiny. Pri modernizovaných motoroch sa na kompresné a olejové stieracie prvky nanáša povlak odolný voči opotrebovaniu. Faktom je, že hrad má zvýšený tlak. Už z názvu je zrejmé, že plnia nielen kompresné funkcie, ale podieľajú sa aj na riadení mazania. Aby sa vylúčila možnosť vniknutia oleja do spaľovacej komory, vonkajší povrch má kužeľovitý tvar s uhlom sklonu nie väčším ako 0°80'. Hlavnou úlohou takýchto prvkov je odstrániť olej zo stien počas zdvihu smerom nadol a zabrániť jeho vstupu do spaľovacej komory počas zdvihu smerom nahor.

Posledné prvky sú zodpovedné iba za odstránenie oleja a jeho vypustenie do kľukovej skrine. Aby sa táto úloha vyrovnala čo najefektívnejšie, konštrukcia poskytuje dva pásy, z ktorých každý odstraňuje zvyšky oleja. V dôsledku toho sa kvapalina zhromažďuje medzi týmito pásmi a na spodnom okraji dielu. Aby sa to odstránilo, spodné uzávery majú podlhovasté štrbiny alebo otvory, cez ktoré sa látka odstraňuje na opačnú stranu. Ďalej už padá do špeciálnej misky alebo na vonkajšiu stranu piestu.

Zadretie alebo opotrebovanie – kedy je čas skontrolovať stav obrúčok?

Ako vidíte, prevádzkové podmienky uzáverov piestov a krúžkov nie sú jednoduché, a preto sa nedá vyhnúť prirodzenému opotrebovaniu. Súprava zvyčajne stačí na 150 000 kilometrov, hoci niektorí majitelia automobilov tvrdia, že ich motory idú až do 500 000 km. O takýchto indikátoroch však môžeme hovoriť iba pri správnej prevádzke vozidla, inak budete musieť premýšľať o oprave motora oveľa skôr. Použitie nekvalitného alebo nevhodného oleja a jeho predčasná výmena negatívne ovplyvní stav obrúčok, čím sa zblížia. Okrem toho je potrebné sledovať stav vzduchového filtra, najmä ak musíte neustále jazdiť cez veľmi prašné oblasti. Dôležitá je aj správnosť palivového filtra.

Je vhodné neprehrievať a nepreťažovať samotný motor. Tvorba sadzí v drážkach piestu vedie k výskytu krúžkov na stieranie oleja. V tomto prípade piest dostatočne neprilieha k valcu a auto nedokáže vyvinúť potrebný výkon. Výskyt krúžku škrabky oleja môžete čo najviac oddialiť. Vyhnite sa krátkym jazdám v zime, pretože motor sa nestihne zahriať na požadovanú teplotu. Počas tohto obdobia je veľmi nebezpečné dávať nadmerné zaťaženie. Ak nie je v systéme dostatočné mazanie, dôjde k prehriatiu. To povedie k zaseknutiu a tvorbe rôznych defektov na povrchoch piestu a valca. V dôsledku toho môže dôjsť k úplnému poškodeniu uzáverov alebo zničeniu priečok medzi drážkami. Nebezpečné pre auto a neustále prestoje v mestských zápchach.

Potrebu opravy alebo výmeny môžete určiť podľa nasledujúcich známok opotrebovania krúžkov na stieranie oleja. Výrazne sa zvýši spotreba oleja, môže sa objaviť modrý dym - pri rozbehu jazdy po krátkom zastavení, napríklad na semaforoch. okrem toho alarmujúce známky opotrebovania - únik a vyparovanie oleja cez tesnenia, tesnenia (viečka) a na iných miestach. Venujte pozornosť farbe tejto kvapaliny, ak ste ju práve zmenili a sčernela, výmena tesnení je nevyhnutná. Stále platí, že musia byť čisté, inak budete musieť kontaktovať servis alebo vykonať opravu sami.

Ak teda na svojom aute nájdete nejaké známky opotrebovania, musíte skontrolovať krúžky na stieranie oleja. Diagnóza uzáverov je pomerne jednoduchá. Je potrebné odpojiť hadicu systému núteného vetrania. Ak sa tlak v kľukovej skrini zvýši, ide o opotrebovanie uzáverov.

Dekarbonizácia a jej význam

Je ale vždy nutná kompletná výmena dielov, alebo je možné nejako predĺžiť ich životnosť? V prípade sadzí a výskytu krúžkov často pomáha dekarbonizácia. Skúsení majstri zdieľajú nasledujúci recept na obnovenie takýchto prvkov bez demontáže. V rovnakých pomeroch sa pripraví zmes acetónu a petroleja. Potom by ste mali odskrutkovať zapaľovacie sviečky a cez vytvorené otvory naliať dekarbonizátor do valca. Necháme 9 hodín. Po uplynutí času nainštalujeme sviečky na ich pravidelné miesta, naštartujeme motor a jazdíme maximálnou rýchlosťou (stačí 10-15 km). Po veľmi žiadanej výmene oleja a filtra.

Môžete si tiež kúpiť špeciálne dekarbonizátory na škrabky na olej, najmä preto, že dnes nie je nedostatok takejto chémie. V zásade je ich použitie podobné ako pri predchádzajúcej metóde, existujú však určité rozdiely, preto si prečítajte pokyny. Zvážte jednu zo schém odkoksovania špeciálnou kvapalinou. Prednú časť áut s predným náhonom zdvíhame zdvihákom, u áut so zadným náhonom zadnú. Sviečky odskrutkujeme a piesty nastavíme do strednej polohy. Aby ste to dosiahli, musíte zapnúť posledný prevodový stupeň a posúvaním motora kolesom určiť polohu piestov. Potom nalejte dekarbonizátor do otvorov pre zapaľovacie sviečky. K deoxidácii sadzí zvyčajne dôjde za 15 minút, aj keď tento čas nezabudnite uviesť v návode.

Ak chcete pomôcť kvapaline odkoksovať celý povrch, rolujte kolieskom a zmeňte uhol otáčania. Nie však nepretržite - niekoľkokrát ho premiestnili, nechali pár minút odpočívať a potom postup opakovali.

Aby ste predišli poruche zapaľovacej cievky pri natáčaní motora, mali by ste odstrániť stredový vysokonapäťový vodič a upevniť ho niekde na bezpečnom mieste, pričom nezabudnite udržiavať vzdialenosť od zeme a kovovej špičky aspoň 5 cm. drôt. Ďalším krokom je rolovanie motora so štartérom s vypnutou prevodovkou. 10 sekúnd stačí. Táto fáza je nevyhnutná, pretože len tak sa dá z valca vyhodiť zvyšný dekarbonizátor. Ak sa tak nestane, po naštartovaní motora sa môže vyskytnúť vodné kladivo, ktoré je spojené s poruchou celej pohonnej jednotky. Dekarbonizácia je dokončená, teraz zostáva vrátiť všetko na svoje obvyklé miesta a naštartovať auto. Nezľaknite sa, ak motor okamžite nezareaguje, pomôžte mu plynom. Rovnako by vás nemal zahanbiť ani silný dym z výfukového potrubia. Naštartujte auto a nechajte ho bežať na voľnobeh ďalších 15 minút.

Výmena krok za krokom - pomoc pre amatéra

Dekarbonizácia pomáha iba v prípade sadzí, ale ak hovoríme o opotrebovaní, potom ušetrí iba výmena. Dá sa to urobiť ručne. Budeme potrebovať špeciálny sťahovák, tŕň na lisovanie, kovovú tyč, stále sa nezaobídeme bez pinzety a crackeru. Pri nákupe nových uzáverov a prsteňov dávajte prednosť kvalite – hľadajte originálne diely. Pamätajte, že ak dostanete falošný, potom si môžete vychutnať správnu činnosť motora len niekoľko tisíc kilometrov. Okrem toho je povlak horných prstencov niekedy prispôsobený materiálu motora. A prvky kompresie a škrabky oleja musia zodpovedať materiálu vložky valca. Ak sa výmena uskutoční lacnejšími analógmi, výsledok sa môže ukázať ako negatívny.

Ďalším krokom pri výmene krúžkov na stieranie oleja a uzáverov bude demontáž komponentov a mechanizmov, aby sa umožnil prístup k dielom. Najskôr vyberte vzduchový filter, potom palivové čerpadlo. Nezabudnite na rozdeľovač zapaľovania. Na demontáž krytu pohonu pre pomocné jednotky je potrebné odpojiť skrutkové spojenie, potom odstrániť záporný pól z batérie a ozubenú remenicu z vačkového hriadeľa. Ďalej, aby ste sa dostali ku krytu hlavy, odstráňte hromadnú jednotku. Nakoniec sa odskrutkujú matice upevňujúce kryty ložísk vačkového hriadeľa vpredu a vzadu.

Polohu kľúča vačkového hriadeľa nemožno ignorovať, ak nie je dostatočne tesný, musí sa tiež demontovať, inak sa môže stratiť. Teraz sa uvoľnil prístup k samotnému vačkovému hriadeľu, vyberieme ho a olejové tesnenie. Teraz otočíme diel tak, aby bol piest v TDC, a po odstránení sviečky vložíme do vytvoreného otvoru kovovú tyč, inak ventil zlyhá. Potom stlačíme ventilové pružiny špeciálnym nástrojom a vyberieme dve sušienky pomocou pinzety. Pomocou nástroja vytlačíme krúžky.

Teraz inštalácia. Z nových dielov odstránime pružiny, aby sme ich nepoškodili. Pred inštaláciou nezabudnite prvky namazať motorovým olejom. Časť stlačíme a nasadíme pružiny. Inštalácia krúžkov na stieranie oleja by sa mala vykonávať striktne v opačnom poradí. Pri inštalácii stredných je veľmi dôležité nezamieňať strany, inak sa výrazne zvýši spotreba oleja.

Piestne krúžky slúžia na natlakovanie spaľovacieho priestoru a odstránenie prebytočného oleja zo stien valcov.Pri konštrukcii spaľovacieho motora sa inžinieri stretávajú vždy s rovnakým problémom – dno piestu a valec nemôžu mať rovnaký priemer.

V čom olej sa nesmie dostať do spaľovacej komory. Masívny piest sa vo valci zasekne, aj keď má o niečo menší priemer, no úzky pružný krúžok vybavený pohyblivým zámkom nie. Použitie obrúčok sa ukázalo ako dokonalý kompromis.

Čo sú krúžky na stieranie oleja?

Krúžky na stieranie oleja zabraňujú prenikaniu oleja z kľukovej skrine do spaľovacej komory odstránením prebytočného oleja zo steny valca. Sú inštalované pod kompresiou. Na rozdiel od kompresných krúžkov majú priechodné štrbiny alebo pozostávajú z dvoch stieracích krúžkov. Na piestoch niektorých motorov sú nainštalované kompozitné krúžky na stieranie oleja vyrobené z dvoch oceľových kotúčov a dvoch pružinových expandérov - axiálnych a radiálnych. Axiálny expandér umiestnený medzi kotúčmi ich tesne pritláča k stenám drážky piesta. Radiálny expandér pritláča disky tesne k valcu. Zberné krúžky dobre priľnú k povrchu valca a zaisťujú nízku spotrebu oleja v kľukovej skrini.

Hlavné funkcie a typy

Krúžky na stieranie oleja sú inštalované na úrovni nižšej ako kompresné krúžky. Na rozdiel od jednodielnej kompresnej konštrukcie sú vyrobené s priechodnými štrbinami (z liatiny), alebo kompozitné s rozpernými pružinami (z ocele). Kompozitné krúžky sú jeden tenký horný krúžok, jeden spodný a dva expandéry (axiálny a radiálny). V závislosti od typu piestu a motora je možné nainštalovať pár krúžkov na stieranie oleja. Tento typ krúžkov sa vyrába tri typy:

- pochrómovaný,

bez chrómu,

Oceľ.

Utesnenie expanznej alebo spaľovacej komory; zvýšenie kompresie, aby motor mohol bežať a naštartovať.

Zníženie celkovej spotreby motorového oleja stroja (pre všetky štvortaktné a naftové dvojtaktné motory); to musí zabezpečiť dostatočné mazanie všetkých klzných prvkov.

Zabránenie prenikaniu výfukových plynov do kľukovej skrine. Odvod prebytočného tepla z pracovného piestu, čo zabraňuje jeho prehrievaniu a normalizuje prenos tepla stenami valca.

Kde sú umiestnené prstene?

Umiestnenie a typ piestnych krúžkov závisí od ich profilu použitia. Kompletná sada krúžkov pre jednodielny piest sa bude líšiť od kompletnej sady kompozitného piestu, pretože ten obsahuje medziľahlý druhý krúžok.

Pred priamou montážou nových dielov je potrebné dôkladne vyčistiť piesty a objímky. Okrem toho je v procese demontáže skupiny piestov dôležité neporušiť prísnu úplnosť dielov. Odborníci odporúčajú umiestniť štítky na ich nepracovné povrchy pre seba. To zaručí normálnu činnosť všetkých častí riadiacej jednotky motora. Zoznam piestnych krúžkov pre jednodielny piest motora:

- Najvyšší kompresný krúžok je inštalovaný s lichobežníkovou časťou bez štrbín a krútenia.

Druhým je kus obdĺžnikovej časti, vybavený zrezaným rohom, ktorý zaistí jednoduché krútenie. Prítomnosť kužeľového výrezu na rôznych motoroch môže byť umiestnená nad aj pod.

Časť škrabky na olej je umiestnená v spodnej časti.

Zoznam piestnych krúžkov pre zložený piest:

- Zhora je nainštalovaný kompresný kus lichobežníkového profilu, je dôležité, aby bol bez štrbín a krútenia.

Stredný je piestny krúžok s pozitívnym zákrutom a skoseným výrezom pozdĺž horného okraja náhradného dielu.

V spodnej časti je nainštalovaná škrabka na olej.

Aké sú chyby?

Hlavnou poruchou piestnych krúžkov je ich opotrebovanie pri dlhodobej prevádzke. Zdroj piestnych krúžkov domácich automobilových motorov sa rovná približne 150 000 km, alebo skôr stavu spojenia medzi piestnymi krúžkami a stenami valca. Ako môžu slúžiť krúžky moderných vozidiel od popredných výrobcov do 300 000 km, niekedy však musíte od majiteľov počuť, že motor ich auta už prešiel 500 000 km. Počet najazdených kilometrov najlepších nákladných vozidiel-traktora môže byť väčší 1000000 km.

Ale tieto chody môžu byť výrazne znížené nesprávnou prevádzkou. Zrýchlené opotrebovanie piestnych krúžkov je spôsobené predčasnou výmenou oleja v motore, použitím motora, ktorý nie je vhodný pre tento motor alebo znečisteným olejom.

Predčasná výmena vzduchového filtra a navyše prevádzka auta úplne bez vzduchového filtra alebo jazda po prašných cestách. Použitie paliva nízkej kvality alebo predčasná výmena palivového filtra. Medzi zložité podmienky patrí neustála prevádzka auta v mestských dopravných zápchach. Krúžkom veľmi škodia krátkodobé výjazdy, pri ktorých sa motor najmä v zime nestihne zahriať na bežnú prevádzkovú teplotu.

Nie je dovolené prevádzkovať motor s vysokým zaťažením, kým nie je úplne zahriaty. Systém riadenia motora niektorých vysokovýkonných vozidiel neumožňuje motoru vyvinúť plný výkon, kým teplota motorového oleja nedosiahne stanovený limit. Je to olej, nie chladiaca kvapalina chladiaceho systému.

Existujú prípady rýchleho, lavínovitého zničenia piestnych krúžkov. To môže byť spôsobené buď silné prehriatie motora alebo v dôsledku chodu motora v podmienkach nedostatočného mazania. V takýchto prípadoch je možné zaseknutie krúžkov vo valci, vytváranie ryhovania na stenách valca a piestu, zničenie piestnych krúžkov a prepážok medzi prstencovými drážkami piestu. Tento stav motora je diagnostikovaný pomerne ľahko.

Znakom neprijateľného opotrebovania piestneho krúžku je zvýšená spotreba oleja. Ak motor malého auta spotrebuje viac ako 0,5 litra oleja na 1000 km a zároveň sa pri rozbiehaní zo zastávky po zastavení na semafore objavuje modrý dym z výfukového systému, možno predpokladať, že motor piestne krúžky majú neprijateľné opotrebovanie. V tomto prípade je možné pozorovať zvýšený tlak plynov v kľukovej skrini motora, ktorý možno určiť odpojením hadice systému núteného vetrania kľukovej skrine. O vysokom tlaku plynov kľukovej skrine svedčia aj úniky oleja cez olejové tesnenia, tesnenia a iné tesnenia motora.

Pre presnejšiu diagnostiku je potrebné skontrolovať kompresiu vo valcoch motora a skontrolovať stav skupiny valec-piest metódou úniku stlačeného vzduchu. Spočiatku mal kompresný piestny krúžok v sekcii pomerne jednoduchý obdĺžnikový tvar, ale časom sa tvar krúžkov stal oveľa zložitejším. Krúžok má vonkajší (pracovný) povrch v priamom kontakte so stenami valca, vnútorný povrch smerujúci do stredu obvodu krúžku a dva bočné povrchy, horný a spodný.

V dôsledku vývoja motora prestal byť tvar prstencovej časti pravouhlý. Aby sa zabezpečila väčšia odolnosť krúžku, jeho rýchlejšie vybrúsenie na povrch valca, aby sa znížila pravdepodobnosť koksovania krúžku v drážkach piestu a aby sa zabezpečil ďalší výkon krúžku, tvar rezu krúžku sa stal pomerne zložitým a veľmi rôznorodým.

Kužeľová pracovná plocha je vyrobená tak, aby zabezpečila ľahšie brúsenie piestnych krúžkov k zrkadlu valca počas zábehu motora. Na ten istý účel sa vyrábajú otočné krúžky. Krúžky, ktoré majú drážky alebo skosenie na vnútornom priemere, sa pri stlačení krútia. Skrútené krúžky znižujú schopnosť krúžku radiálne vibrovať a zlepšujú odstraňovanie oleja zo stien valca pri zdvihu piesta smerom nadol, pričom zanechávajú požadovaný olejový film na zdvihu piesta nahor.

Krúžok, ktorý má drážku alebo skosenie v hornej časti vnútorného povrchu, sa pri stlačení pozitívne krúti, to znamená, že vonkajší povrch stúpa. Krúžok s drážkou alebo skosením v spodnej časti vnútorného povrchu sa počas stláčania negatívne krúti, to znamená, že vonkajší povrch klesá. Jednostranné alebo obojstranné lichobežníkové piestne krúžky znižujú možnosť koksovania krúžkov v drážkach piestu.

Čo robiť, ak krúžky na stieranie oleja ležia?

Čo sa stane s motorom, keď sa piestne krúžky zaseknú? Poďme sa touto otázkou zaoberať a zároveň uvidíme, ako sa tento problém vyrieši na vlastnú päsť.

Výskyt piestnych krúžkov vedie k strate ich pohyblivosti. Stáva sa to v dôsledku nahromadenia sadzí zo spáleného oleja, ktorý značne upcháva drážky v pieste, čo vedie k prilepeniu krúžkov vo vnútri "hniezd". V tomto prípade sa tesnenia medzi piestom a valcom nevyhnutne zhoršia. Motor stráca kompresiu bez vyvinutia potrebného výkonu, pretože nie je dostatočný stupeň kompresie pracovnej zmesi. Mimochodom, z toho istého dôvodu sa motor v chladnom počasí dostatočne nenaštartuje, pretože krúžky sú upchaté koksom.

Čo nasleduje ďalej? Prvá vec, ktorá naznačí problémy s motorom, je zvýšená spotreba oleja. Krúžky na škrabky oleja trpia sadzami, pretože fungujú ako škrabka. K zaseknutiu piestneho krúžku často dochádza počas krátkych jázd v meste, keď sa motor nestihne zahriať.

Ďalším dôvodom výskytu krúžkov je nekvalitný (falošný) olej. Kvalita oleja je veľmi dôležitým aspektom, pretože sadze budú alebo nebudú - závisí to od kvality produktu. Ak teda použijete napríklad pochybné maslo, pripáli sa ako margarín na panvici. Kupujte si preto olej, ktorý výrobca odporúča špeciálne pre vaše auto.

A teraz otázka znie: ako sa zbaviť sadzí? Existujú rady od skúsených majstrov mindrákov, ktorí už v tejto veci „zožrali psa“. Na odstránenie karbónových usadenín z piestnych krúžkov použite nasledujúci recept. Vypnite sviečky. Naplňte každý valec zmesou, ktorá pozostáva z 50 % petroleja a 50 % acetónu. Motor necháme cez noc. Táto zmes poskytuje zmäkčenie sadzí.

Nasledujúce ráno stočíme sviečky na miesto a naštartujeme motor. Na priamom úseku trate by ste mali jazdiť s autom maximálnou rýchlosťou 15 kilometrov.Napodiv, takáto jednoduchá metóda vám umožní vyčistiť piestne krúžky od nečistôt a obnoviť ich pohyblivosť bez toho, aby ste sa museli uchýliť k demontáži. Nezabudnite však vymeniť olej a filter: starý olej je už po nanesení čistiacej zmesi, ktorú ste cez noc naliali do valcov, zanesený zmytými sadzami.

A posledný. Aby sa v budúcnosti zabránilo tvorbe sadzí, mali by sa dodržiavať iba dve pravidlá. Po prvé, aj keď zriedka odchádzate, zahrejte motor aspoň raz týždenne a trochu „prejdite“ svoje auto. A po druhé, používajte iba kvalitný olej.