हम में से कौन, बच्चों के रूप में, "बच्चों के रेलवे" नामक खेल की संभावनाओं का उपयोग करते हुए, ताली बजाते हुए, रेलगाड़ी नहीं खेलता था। हम प्लास्टिक इंजन और फर्श पर गोलाकार रेल के साथ चलने वाली गाड़ियों से बस खुश थे। हम इस मस्ती से अलग हो गए जब हमारी आँखें पहले से ही चिपकी हुई थीं, या जब सतर्क माता-पिता, दादा-दादी के साथ, हमें अपने बिस्तरों पर आराम करने के लिए भेजा। लेकिन समय बदल रहा है, और आज के बच्चों के पास अब बैटरी से चलने वाले पर्याप्त खिलौने नहीं हैं।

आज की युवा पीढ़ी वास्तव में कंडक्टर, ड्राइवर या यात्री की तरह महसूस करना चाहती है। बच्चे नैरो-गेज सड़कों पर असली ट्रेन चलाना चाहते हैं। वे सात साल की उम्र से इन खेलों में भाग ले रहे हैं, लेकिन यह कहना कि पंद्रह वर्षीय किशोर अपने छोटे भाइयों, बहनों या छोटे दोस्तों की तरह खुशी के लिए नहीं कूदेंगे, सच नहीं है। ये युवा छोटे इंजनों को खुशी से चलाएंगे, वे डिस्पैचर की कुर्सी लेते हुए या एक वास्तविक स्टेशन परिचारक बनने के साथ-साथ उच्च आवाज में आज्ञा देंगे। कुछ लोग अतीत को देखना चाहेंगे, स्टेशन मास्टर बनकर और आंशिक उत्साह के साथ अपने गेमिंग कर्तव्यों को पूरा करना चाहेंगे।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऐसे वास्तविक, लेकिन बच्चों के रेलवे पर, सभी खिलाड़ी वयस्कों, विशेष रूप से लोकोमोटिव ड्राइवरों के निकट ध्यान में हैं। स्कूल वर्ष के दौरान कुछ बच्चे रेलवे सर्किलों में चौकस श्रोता बन जाते हैं, जहां वास्तविक रेलवे विशेषज्ञ उनके लिए सिद्धांत कक्षाएं संचालित करते हैं। गर्मियों के समय की शुरुआत के साथ, ये सभी फिजूलखर्ची एक ऐसा पेशा हासिल कर लेते हैं जो एक किशोरी के बाद के पूरे जीवन का काम बन सकता है।

ऐसे बच्चों के रेलवे अब कई रूसी शहरों में उपलब्ध हैं। उल्लिखित शहरों में रखी गई ट्रैक लाइनें कई किलोमीटर की लंबाई तक पहुंचती हैं, उनके पास वास्तविक रूसी रेलवे के रेल ट्रैक के लिए एक सामान्य निकास नहीं है। इस तरह के ट्रैक का कोई परिवहन मूल्य भी नहीं होता है, और उनका उपयोग केवल पार्क क्षेत्रों या मनोरंजन क्षेत्रों में आकर्षण की स्थिति में किया जा सकता है जहां मेहमान यात्री या रेलवे के विशेषज्ञ बन जाते हैं। आधुनिक आँकड़े साबित करते हैं कि ChRW पर खेलों में भाग लेने वाले 30% प्रतिभागी अपने भविष्य के पेशे को यहाँ प्राप्त करते हैं। इस तरह के आंकड़े ऐसे स्कूलों के संगठन की गंभीरता की गवाही देते हैं।

निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यूएसएसआर के पहले बाल रेलवे के निर्माण पर बीसवीं शताब्दी के तीसवें दशक में चर्चा की गई थी। इसके बाद, ChRW के निर्माण में प्राप्त अनुभव क्यूबा, ​​​​चीन, जर्मनी, स्लोवाकिया और हंगरी जैसे देशों में रुचि रखने लगा।

जेडी क्या है?

चिल्ड्रन रेलवे (चिल्ड्रन रेलवे) एक ऐसी संस्था है जो 8-15 आयु वर्ग के उन बच्चों के लिए अतिरिक्त शिक्षा प्रदान करती है जो रेलवे की विशिष्टताओं का अध्ययन कर रहे हैं। ChRW का मुख्य भाग एक नैरो गेज रेलवे लाइन है, जहां युवा रेलवे कर्मचारियों के लिए सभी व्यावहारिक पाठ आयोजित किए जाते हैं (अधिकतर गर्मी की छुट्टियों के दौरान)। वर्ष के अन्य समय में, बाल रेलवे में केवल सैद्धांतिक कक्षाएं आयोजित की जाती हैं। बच्चों के रेलवे प्रोटोटाइप - सार्वजनिक रेलवे के जितना संभव हो उतना करीब होने का प्रयास करते हैं। इस कारण से, ChRW, जहाँ तक संभव हो, वास्तविक रेलवे के उपकरणों के समान उपकरणों का उपयोग करता है। सीएचआरडब्ल्यू पर स्थापित संचालन नियमों की सूची सार्वजनिक रेलवे पर लागू नियमों के समान है।

इतिहास

आधिकारिक तौर पर मान्यता प्राप्त कालक्रम इस बात की गवाही देता है कि बाल रेलवे का जन्मस्थान सोवियत संघ है। 1935 में, तिफ़्लिस रेलवे दिखाई दिया। लेकिन पहले के अभिलेखागार जेडब्ल्यूआर के उन्नीसवीं सदी की शुरुआत में प्रकट होने की बात करते हैं। पहल निकोलेव रेलवे के नेताओं द्वारा दिखाई गई थी। जो विचार उत्पन्न हुआ, वह रेलकर्मियों के परिवारों के बच्चों पर आधारित विशेष ब्रिगेड के निर्माण में बदल गया। बच्चे असली काम कर रहे थे, वही कर रहे थे जो वे कर सकते थे। इसलिए उनके पिता के कारण उनके कारण सामने रखे गए हैं। इन निर्मित ब्रिगेडों ने आधुनिक ChRW के निर्माण में बहुत ही मॉडल के रूप में कार्य किया।

बच्चों के रेलवे का पूर्ववर्ती एक निजी मनोरंजन परिसर है, जिसे 1890 के दशक में बनाया गया था। ग्रैंड ड्यूक मिखाइल अलेक्जेंड्रोविच (अलेक्जेंडर III के बेटे) और उनकी बहनों के लिए गैचिना में महल के पार्क में। इस आकर्षण की संरचना: एक स्टीम लोकोमोटिव और रेल पर चलने वाली 2-3 यात्री ट्रॉलियां; माइकल ड्राइवर था।

सोवियत संघ का पहला बाल रेलवे, और वास्तव में दुनिया में, 1932 या 1933 में मास्को में, पार्क के नाम पर पार्क के क्षेत्र में बनाया गया था। गोर्की। उसने बहुत कम काम किया, 1939 तक वह बंद हो गई। किसी अकथनीय कारण से, इस बच्चों के रेलवे का अस्तित्व यूएसएसआर में छिपा हुआ था। यह कथन कि पहला रेलवे तिफ़्लिस (1935) में चिल्ड्रन रेलवे था, 2 स्रोतों द्वारा खंडन किया गया है: समाचार पत्र "वेचेर्नया मोस्कवा" दिनांक 01/09/1933 और ब्रोशर "यूएसएसआर के 25 बाल रेलवे" 1936 का एक नोट।

मॉस्को चिल्ड्रन रेलवे, जो लेखक मैक्सिम गोर्की के नाम पर पार्क के क्षेत्र में दिखाई दिया, तुरंत ध्यान का केंद्र बन जाता है, केंद्रीय प्रेस में प्रकाशनों के लिए धन्यवाद। एक घर में बनी इलेक्ट्रिक ट्रेन को साधारण लड़कों द्वारा चलाए जाने की कहानियां एक परी कथा की तरह लग रही थीं, जो साथियों को मोहित कर रही थीं। जहां लड़कों ने गेंद पर शासन किया, इस तथ्य के बिना करना असंभव था कि यात्री ट्रेन सेट को बदल दिया गया और एक वास्तविक बख्तरबंद ट्रेन बन गई। यहां वास्तविक लड़ाइयों की आवाजें सुनाई दीं, जिसमें रेड गार्ड्स की टुकड़ियां हमेशा विजयी हुईं।

एक नियम के रूप में, वे लंबे समय तक नहीं लड़ते थे, क्योंकि उन्हें शांतिपूर्ण काम भी करना पड़ता था। यह सड़क रेलकर्मियों के लिए असली स्कूल नहीं बन गई, इसने सामान्य भूमिका निभाई, केवल एक बड़ा खिलौना। इन मनोरंजनों में, रेलवे के कोई वास्तविक नियम नहीं थे और रचना की गई थी, जैसा कि भगवान आत्मा पर डालता है। लेकिन जब 1936 में दो और बच्चों के रेलवे ने निप्रॉपेट्रोस और त्बिलिसी में काम करना शुरू किया, तो उन्होंने पहले से ही रेलवे में काम करने वाले विशेषज्ञों का एक उपयुक्त चयन किया।

तिफ़्लिस में चिल्ड्रन रेलवे की स्थापना 24 जून, 1935 को जॉर्जियाई स्कूली बच्चों के अनुरोध पर की गई थी। और यह सड़क, आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, ChRW की दुनिया में पहली मानी जाती है। बाद में, क्रास्नोयार्स्क शहर में एक बच्चों का रेलवे खुलता है, जिसे आरएसएफएसआर में प्रथम का खिताब प्राप्त होता है। उसके बाद, RSFSR की सभी राजधानियों में ChRW का निर्माण शुरू हुआ।

ऐसे समय में जब विशेषज्ञों की कमी थी, बाल रेलवे रेलवे के लिए पेशेवरों को प्रशिक्षित करने में बहुत मददगार है।

1980 के दशक के मध्य तक, यूएसएसआर में कम से कम 52 सीएचआर काम कर रहे थे।

बुल्गारिया, हंगरी, GDR, चेकोस्लोवाकिया, चीन, क्यूबा और अन्य ने ChRW का निर्माण शुरू कर दिया है। इन ChRW के बीच का अंतर मुख्य रूप से शाखाओं में बंटने और कभी-कभी लंबाई में होता है। उनमें से अधिकांश, 10-15 वर्षों तक काम करने के बाद, बंद हो गए, अन्य आकर्षण में बदल गए, कुछ ने अपना उद्देश्य बरकरार रखा। इसी तरह का भाग्य RSFSR देशों के अधिकांश बच्चों के रेलवे का था।

वर्तमान में हमारे देश में 25 सीएचआर कार्यरत हैं।

हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि बीसवीं शताब्दी के तीसवें दशक में विशाल औद्योगिक सुविधाओं के निर्माण में तेजी से विकास हुआ, यही वजह है कि सोवियत राज्य के अधिकांश निवासी अपनी जीत से कुछ उत्साह में थे। लेकिन तब, शायद, इसे अलग तरीके से करना असंभव था। मैं यह नोट करना चाहूंगा कि ये और अन्य वास्तविक बच्चों के रेलवे उस कठिन समय में दिखाई दिए। बच्चों को अपनी खुद की सड़क परियोजनाएं बनाने और उनके निर्माण के भविष्य के कार्यान्वयन का अवसर दिया गया। बच्चों को उनकी सुविधाओं पर पाँच दिनों में दो घंटे काम करने की अनुमति दी जाती थी, लेकिन कभी-कभी उन्हें बड़ी मुश्किल से इस काम से दूर करना संभव होता था। वे इस काम के प्रति इतने जुनूनी थे, क्योंकि यह उनके अपने, बच्चों के तरीके के बारे में था।

बच्चों की सड़क की विशेषताएं

आमतौर पर, ChRW 1 से 11 किमी की अवधि के साथ सामान्य रेलवे से अलग एक नैरो-गेज ट्रैक का एक खंड है, जो अक्सर एक गोलाकार होता है। बच्चों के रेलवे एक विशेष भूमिका नहीं निभाते हैं, उन्हें पार्कों या मनोरंजन क्षेत्रों में रखा जाता है। बाल रेलमार्ग मुख्य रूप से गर्मियों में संचालित होते हैं, जहाँ बच्चे, एक प्रशिक्षक की देखरेख में, वर्ष भर प्राप्त ज्ञान को लागू करते हैं। बाल रेलवे के छात्रों को रेलवे कौशल में आगे के प्रशिक्षण के लिए लाभ मिलता है।

रेलवे कौशल में इस प्रशिक्षण के अलावा, ऐसे संस्थानों में बच्चों को वर्गों में संलग्न होने और एक व्यक्ति के रूप में विकसित होने का अवसर मिलता है।

कुछ मामलों में, बच्चों के रेलवे एक ट्रेन का चित्रण करने वाले मनोरंजन परिसर हैं, जो पार्कों में स्थित हैं। लेकिन ऐसी सवारी ChRW नहीं हैं। पहला अंतर यह है कि उन्हें वयस्कों द्वारा परोसा जाता है, दूसरा अंतर यह है कि बाल रेलवे बच्चों को रेलवे पेशे की मूल बातें सिखाता है, जो अपने आप में मनोरंजन नहीं है। दुर्भाग्य से, वर्तमान में, कई ChRW - उदाहरण के लिए, अल्माटी, अपने मिशन को पूरा नहीं करते हैं, और केवल ऐतिहासिक स्मारक हैं।

बिल्कुल सभी ChRW में 750 मिमी का ट्रैक गेज होता है। यह सोवियत संघ में स्थापित मानकों द्वारा समझाया गया है, जिसने बाल रेलवे को यूएसएसआर में निर्मित उपकरणों का उपयोग करने की अनुमति दी थी। हालाँकि, क्रास्नोयार्स्क चिल्ड्रन रेलवे एक अपवाद है। 1936 में, इसका ट्रैक केवल 305 मिमी था, 1961 में ट्रैक का विस्तार 508 मिमी तक किया गया था। अस्ताना और वोलोग्दा के बाल रेलवे भी अलग थे। 600 मिमी की चौड़ाई से, ट्रैक को 750 मिमी की मानक चौड़ाई तक विस्तारित किया गया था।

अन्य देशों में जहां सीआर मौजूद हैं, गेज छोटे होते हैं। पोलैंड में, पॉज़्नान शहर - 600 मिमी, ड्रेसडेन - 381 मिमी।

युवा रेलवे कर्मचारियों के लिए आधुनिक रेलवे उपकरणों के संचालन को प्रदर्शित करने के लिए, बच्चों के रेलवे अक्सर वास्तविक रेलवे पर इस्तेमाल होने वाले लोगों के समान सिग्नलिंग, केंद्रीकरण और ब्लॉकिंग सिस्टम से लैस होते थे (इस तथ्य के बावजूद कि उनकी कोई आवश्यकता नहीं थी)।

और निश्चित रूप से, वही रोलिंग स्टॉक ChRW पर स्थापित किया गया था, जिसका उपयोग USSR रेलवे द्वारा एक संकीर्ण गेज के साथ किया गया था। युद्ध से पहले और युद्ध के बाद के पहले वर्षों में, ये भाप इंजन थे, विशेष रूप से जीआर, पी 24 परियोजना के भाप इंजन (विभिन्न मॉडल)। 60 के दशक के बाद से, भाप इंजनों को डीजल इंजनों द्वारा बदल दिया गया है, लेकिन वे 80 के दशक तक व्यक्तिगत सीएचआर पर बने रहे, लेकिन 90 के दशक तक भी, और कीव और रोस्तोव सीएचआर भाप इंजनों जीआर अभी भी अपने मिशन को पूरा करते हैं। छोटे गोर्की ChRW (निज़नी नोवगोरोड) पर एक स्टीम लोकोमोटिव Kp4-430 (संशोधन P24) है।

पटरी पर चलने वाली छोटी गाड़ी

लोकोमोटिव

1950 - 1960 के दशक में, सोवियत संघ के रेलवे डीजल इंजनों से भरे हुए थे। डीज़ल लोकोमोटिव भी ChRW पर दिखाई दिए। ये TU2, TU3, TU4, TU6 (कम अक्सर TU4 और TU6) थे। विशेष रूप से बच्चों के रेलवे के लिए डीजल लोकोमोटिव टीईयू -16 बनाने का विचार था, लेकिन यूएसएसआर के पतन के परिणामस्वरूप ऐसा नहीं हुआ।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव

डीजल इंजनों के विपरीत इलेक्ट्रिक इंजन, ChRW पर उतने लोकप्रिय नहीं हैं। VL-4, जिसे 1960 में VNIITP में बनाया गया था, लेकिन बाल रेलवे के विद्युतीकरण को खतरनाक माना गया और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव नहीं बनाया गया। ऐसी जानकारी है कि उज़ूर में ChRW 2 ED-1 इलेक्ट्रिक इंजनों का उपयोग करता है, लेकिन ChRW के बारे में बहुत कम जानकारी है, और इस डेटा की कोई पुष्टि नहीं है।

वैगन और मल्टीपल यूनिट रोलिंग स्टॉक

लोकोमोटिव से चलने वाली ट्रेनों के अलावा, सीआरआरडब्ल्यू पर कभी-कभी बहु-इकाई ट्रेनों का इस्तेमाल किया जाता था। उदाहरण के लिए, मॉस्को और उज़ुर रेलवे में स्व-निर्मित इलेक्ट्रिक ट्रेनों का उपयोग किया जाता था। कोमुनार्स्क शहर के बाल रेलवे पर, रेलकार AM1 संचालित किया गया था।

युद्ध पूर्व बच्चों के रेलवे पर, वैगनों का इस्तेमाल किया गया था जो क्रांति से पहले कोलोम्ना संयंत्र में बनाए गए थे। युद्ध के बाद की अवधि में, 2Aw, 3Aw मॉडल की पफावाग कारों का इस्तेमाल पोलैंड में (1956 से 1960 तक) 38 सीटों के लिए ChRW पर किया गया था। 1980 के दशक में, उन्हें PV40 और PV51 कारों से बदल दिया गया था, जिनका उत्पादन 1950 के दशक से डेमीखोव संयंत्र में किया गया था।

1989 में, नैरो-गेज रेलवे के लिए कारों का उत्पादन बंद कर दिया गया था। केवल 2003 में मेट्रोवैगनमैश प्लांट ने नैरो-गेज रेलवे कारों का उत्पादन फिर से शुरू किया।

घर का बना रोलिंग स्टॉक

परंपरागत रूप से, सीआरडब्ल्यू का संगठन सार्वजनिक रेलवे के प्रशासन द्वारा समर्थित है। लेकिन ऐसे मामले हैं जब बाल रेलवे "नग्न" उत्साह पर बनाया जाता है, जैसा कि वे कहते हैं। इस मामले में, असली लोकोमोटिव को घर के लोगों के साथ बदल दिया जाता है। उदाहरण के लिए, क्रास्नोयार्स्क ChRW केवल स्व-निर्मित इंजनों का उपयोग करता है, लेकिन गैर-मानक गेज के कारण।

JRW का अर्थ

व्यवसायिक नीति

बाल रेलवे के विशेषज्ञ अपने छात्रों को लगभग सभी रेलवे व्यवसायों के लिए आवश्यक बुनियादी कौशल सिखाते हैं, और बाल रेलवे के बच्चों की सेवा करने से उनमें रेलवे में काम करने की रुचि विकसित होती है। पिछली सदी के 50-70 के दशक में बड़ी संख्या में बच्चों ने ChRW पर रेलवे को अपने पेशे के रूप में चुना।

पेरेंटिंग

शिक्षाशास्त्र में JWR का महत्व बहुत बड़ा है। एक समूह में टीम भावना और बातचीत की कला विकसित करके, बच्चे एक टीम में काम करने का अनुभव प्राप्त करते हैं।

सीआरआरडब्ल्यू पर काम करने से बच्चों में संचार कौशल भी विकसित होता है, क्योंकि विभिन्न उम्र के बच्चे यहां पढ़ते हैं, और व्यावहारिक कक्षाओं के दौरान वयस्क यात्रियों के साथ संचार होता है। ऐसा कार्य अनुशासन विकसित करता है, स्वयं और दूसरों के लिए जिम्मेदारी विकसित करता है, और सुरक्षा सिखाता है।

परिवहन कार्य

मूल रूप से, CRW पारंपरिक अर्थों में एक वाहन नहीं है, और अधिकांश इसे एक पार्क आकर्षण मानते हैं। केवल चिता, ऑरेनबर्ग, स्वोबोडनी, चिमकेंट शहरों के सीआरआरडब्ल्यू शहरों से उपनगरों तक यात्रियों की डिलीवरी करते हैं। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, Svobodny शहर के बच्चों के रेलवे का उपयोग आसपास के सामूहिक खेतों से उत्पादों के परिवहन के लिए किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, विनियस शहर में ChRW ने शहर के थर्मल पावर प्लांट को कोयले की आपूर्ति की, और निज़नी नोवगोरोड (गोर्की) के ChRZ ने सार्वजनिक परिवहन के रूप में ट्राम और बसों के बराबर काम किया, जबकि अतिरिक्त पैसा कमाया।

ChRW के बारे में अतिरिक्त तथ्य

पिछली शताब्दी के 30 के दशक के अंत में, मास्को में एक भव्य बच्चों के रेलवे को डिजाइन किया गया था, जिसमें सर्वश्रेष्ठ आर्किटेक्ट और बिल्डर शामिल थे, लेकिन महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध ने इस परियोजना के कार्यान्वयन को रोक दिया। आधुनिक मॉस्को चिल्ड्रन रेलवे क्रैटोवो में स्थित है।

विद्युतीकृत बच्चों के रेलवे ने केवल 3 शहरों में काम किया: मॉस्को, उज़ुर और डोनेट्स्क। फिलहाल उनमें से कोई नहीं है।

ओडेसा में बच्चों के लिए एक ट्राम काम करती थी, यह बिजली पर काम करती थी, लेकिन इसका बाल रेलवे से कोई लेना-देना नहीं था।

विदेश में, ChRW के विद्युतीकरण का उपयोग बहुत कम ही किया जाता था। लेकिन ऐसे बच्चों के रेलवे जर्मनी के पिलसेन और ओत्सरवा (चेकोस्लोवाकिया) में थे।

सबसे लंबी सीएचआर स्वोबोडनी शहर में सड़क है, जिसकी लंबाई क्रास्नोयार्स्क शहर में सीएचआर के सापेक्ष है, जो सबसे छोटा, 10 गुना और 11.4 किमी है।

रूसी रेलवे

खूनी युद्ध के बाद, केवल तीन साल बीत चुके हैं, लेकिन अगस्त 1948 के अंत में, "स्मॉल अक्टूबर रेलवे" को खोला गया, जिसकी कुल लंबाई 8100 मीटर संचार लाइनों के साथ थी। सड़क के शुभारंभ के साथ, पहले तीन स्टेशनों का निर्माण पूरा हो गया था, हम बात कर रहे हैं ओज़र्नी, ज़ूपार्कोव्स्की और किरोवस्की बिंदुओं के बारे में। ढोना: ओज़र्नया - 2800 मीटर की लंबाई वाला चिड़ियाघर और ढोना: चिड़ियाघर - किरोव्स्काया में 4700 मीटर की लंबाई के साथ स्थापित सेमाफोर के साथ एक इलेक्ट्रिक वैंड सिस्टम था, जो सिग्नलिंग डिवाइस थे। रोलिंग स्टॉक के प्रारंभिक संस्करण को वी-32 स्टीम लोकोमोटिव और दो पीटी4 स्टीम लोकोमोटिव द्वारा पीटी-01 और पीटी-02 के रूप में निर्दिष्ट संख्याओं के साथ दर्शाया गया था। "छोटा अक्टूबर रेलवे" नौ यात्री ट्रेलरों द्वारा परोसा गया था।

एक साल बाद, सीएचआरडब्ल्यू के गर्मी के मौसम की शुरुआत में, रोलिंग स्टॉक बेड़े में कई और कारों और स्टीम लोकोमोटिव "वीपी 1-170" की वृद्धि हुई है। 1958 से शुरू होकर, बच्चों के डीजल लोकोमोटिव "TU2-167" ने ओज़र्नया स्टेशन से चलना शुरू किया। दो साल बाद, यात्री कारों का बेड़ा अपने रोलिंग स्टॉक को नवीनीकृत करता है। "लघु अक्टूबर रेलवे" को तुरंत दो ट्रेनों से भर दिया गया, जिसमें पांच कारें शामिल थीं। रचनाओं के अपने नाम थे: "फेयरी टेल" और "पायनियर"। सड़क पर एक साथ दो रेलगाड़ियाँ चलती थीं, वे चिड़ियाघर स्टेशन के स्टेशन पर मिलती थीं।

1964 में, एक त्रासदी होती है। क्रॉसिंग में से एक पर काम करने की बाधाओं की कमी के कारण, निकित्सकाया स्ट्रीट के क्षेत्र में, एक रेलकार टकरा गई, जिस पर चार और बच्चे प्रशिक्षक के साथ थे, एक डंप ट्रक पटरियों को पार कर रहा था। रेलकार पर कोई जीवित नहीं बचा था। प्रबंधन से प्राप्त आदेशों के अनुसार, "लघु अक्टूबर रेलवे" का अस्तित्व समाप्त होना था। केवल नया डीजल लोकोमोटिव "TU2-167" छोड़कर, पूरे रोलिंग स्टॉक को बट्टे खाते में डाल दिया गया था। इसके बाद, निर्णय बदल दिया गया, सड़क की लंबाई घटाकर 3100 मीटर कर दी गई, ChRW के खतरनाक खंड का शोषण छोड़ दिया गया।

शेष खंड में एक बड़ा पुनर्निर्माण हुआ है, एक अर्ध-स्वचालित अवरोध दिखाई दिया है। हॉल और स्टेशन नई ट्रैफिक लाइट से लैस थे। Melentiev प्रणाली के ताले की स्थापना के साथ स्टेशन के तीरों पर एक संकेत निर्भरता दिखाई दी। पुनर्निर्माण के बाद, सड़क को क्रमशः "001" और "002" संख्याओं के साथ TUZ श्रृंखला के दो डीजल इंजनों के साथ फिर से भर दिया गया है। पुराने डीजल लोकोमोटिव का उपयोग केवल एक प्रतिस्थापन के रूप में किया जाता था जब मुख्य डीजल लोकोमोटिव इकाइयों को अनिर्धारित या निवारक मरम्मत से गुजरना पड़ता था।

साठ के दशक के अंत से, बीसवीं शताब्दी, युवा ड्राइवरों को वास्तविक प्रमाण पत्र प्राप्त होने लगे, जिससे उन्हें डीजल लोकोमोटिव चलाने का अधिकार मिला, लेकिन यह उनके कार्य अनुभव को पूरा करने और योग्यता परीक्षा पास करने के बाद ही हुआ। जारी किए गए प्रमाणपत्रों में उन लोगों के साथ कोई अंतर नहीं था जो वयस्क पेशेवर ड्राइवरों के पास थे। इसी अवधि में, पायनर्सकाया स्टेशन दिखाई दिया, जिसे पहले चिड़ियाघर कहा जाता था, क्योंकि मेनगेरी का निर्माण नहीं हुआ था।

1982 से, लीडर प्रकार के डीजल इंजनों ने सड़क पर काम करना शुरू किया: TU2-191 और TU2-060। अस्सी के दशक के मध्य में, TUZ-002 को काम के बिना छोड़ दिया गया था, पांच साल बाद TUZ-001 ने भी काम करना बंद कर दिया, लेकिन 1996 में डीजल लोकोमोटिव TUZ-001 नौ वर्षों के लिए एक संग्रहालय प्रदर्शनी बन गया। 2005 में, डिपो टीसी -7 में डीजल लोकोमोटिव को बहाल किया गया था।

अस्सी के दशक के अंत में, PAFAWAG प्रकार की कारों को बंद कर दिया गया था, और PV40 ब्रांड कारों को छोटे अक्टूबर रेलवे पर छोड़ दिया गया था।

नब्बे के दशक में, मौजूदा ट्रेनों में से एक को बिछाया गया था। अगले दशक में, पहले से ही इक्कीसवीं सदी में, सड़क की पटरियों का हिस्सा ध्वस्त कर दिया गया था। 2015 में, रेलवे को डीजल लोकोमोटिव "TU10-030" के रूप में रोलिंग स्टॉक से भर दिया गया था

मलाया ज़बायकाल्स्काया

बच्चों के रेलवे "मलाया ज़बायकाल्स्काया" की उपस्थिति 08/01/1974 की है। चूंकि इसका निर्माण चिता शहर में किया गया था, इसलिए इसे "चिल्ड्रेन्स रेलवे" कहा जा सकता है। यह ट्रांस-बाइकाल रेलवे का एक संरचनात्मक उपखंड है और इसे JSC रूसी रेलवे की एक शाखा में मिला दिया गया है। इस शाखा का वास्तविक कामकाज 09/02/1971 को शुरू हुआ। 1981 के बाद से, बच्चों के रेलवे को अच्छी तरह से मान्यता मिली है, जो उस समय के चालीस-चार मौजूदा रेलवे में सबसे अच्छा बच्चों का रेलवे बन गया है। 3750 मीटर के बराबर संचालित खंड की कुल लंबाई के साथ रेल ट्रैक की चौड़ाई 750 मिमी है। उल्लिखित ChRW के दो स्टेशन हैं, जिनका नाम "उत्तरी" और "पोरेची" है, रास्ते के बीच में "सोलनेचनया" नाम का एक मंच है, लेकिन यह लगभग पूरी तरह से ध्वस्त हो गया है। रोलिंग स्टॉक के उपकरण निम्नलिखित इकाइयों द्वारा दर्शाए गए हैं: दो कारें, तीन गोंडोला कारें, तीन कार्गो प्लेटफॉर्म, तीन यात्री कारें और तीन डीजल इंजन: TU7A-3354, TU7A-3199 और TU2-208।

सेवर्नया और पोरेची स्टेशनों के उपकरणों में संकेतों और तीरों की एक प्रमुख निर्भरता पेश की जाती है, आउटपुट और इनपुट ट्रैफिक लाइट स्थापित की जाती हैं, इंटर-स्टेशन और ट्रेन रेडियो संचार होता है। "उत्तरी" स्टेशन पर, टर्नआउट सेक्शन और ट्रैक रेल में इंसुलेटिंग जोड़ होते हैं। यह सीएचडी आज भी प्रचालन में है।

8 नवंबर, 1939 को निज़नी नोवगोरोड चिल्ड्रन रेलवे का उद्घाटन हुआ। उस समय इसे गोर्की चिल्ड्रन रेलवे कहा जाता था।

प्रारंभ में, बच्चों के रेलवे के रास्ते एव्टोज़ावोडस्की, लेनिन्स्की और कानाविंस्की जिलों के क्षेत्रों से होकर गुजरते थे। अंतिम प्लेटफार्मों में से एक को "हैप्पी" कहा जाता था। आज, यह अब यात्री नहीं हैं जो स्टेशन की इमारत में आते हैं, बल्कि नववरवधू अपनी नागरिक स्थिति को वैध बनाने के लिए आते हैं, क्योंकि अब शादी का महल, जिसे "एव्टोज़ावोडस्की" नाम दिया गया है, यहाँ स्थित है।

रेल गेज को नैरो गेज माना जाता है, इसकी चौड़ाई 750 मिलीमीटर है। मुख्य पथ की लंबाई 3200 मीटर, रास्तों की कुल लंबाई 4100 मीटर है। आरेख पर, DZD एक त्रिभुज जैसा दिखता है। पहली मई के नाम पर पार्क के क्षेत्र में मुख्य स्टेशन "मातृभूमि" का एक मंच है। काम का मौसम केवल तीन गर्मी के महीनों तक रहता है, ट्रेनों की आवाजाही 1 जून से शुरू होती है और 29 अगस्त को समाप्त होती है। नैरो-गेज स्टीम इंजनों में से एक केपी -4 नंबर 430 गर्मी के मौसम को खोलता है। हर साल अगस्त के पहले रविवार को पेशेवर अवकाश "रेलवे दिवस" ​​मनाया जाता है। इस छुट्टी की मुख्य विशेषता अभी भी वही नैरो-गेज स्टीम इंजन है।

लोकोमोटिव डिपो की श्रेणी को तीन नैरो-गेज डीजल इंजनों द्वारा दर्शाया जाता है: TU10 नंबर 003, TU7A नंबर 3346 और TU7 नंबर 2567। रोलिंग स्टॉक में दो स्टेजकोच खुली कारें और छह यात्री कारें होती हैं।

मलाया मॉस्कोस्काया

छोटे मास्को रेलवे को बच्चों के रेलवे के रूप में मान्यता प्राप्त है। इसका क्रैटोव्स्काया चिल्ड्रन रेलवे का अनौपचारिक नाम है, इसी नाम के क्रैटोवो गांव के क्षेत्रीय निकटता के कारण, जहां इसकी शैक्षिक इमारतें स्थित हैं।

इस लाइन में दो टर्मिनल स्टेशन हैं जिनका नाम "पायोनर्सकाया" और "यूथ" और दो मध्यवर्ती प्लेटफॉर्म "चिल्ड्रन" और "स्कूल" हैं।

Kratovo में बच्चों के रेलवे का उद्घाटन 05/02/1937 को हुआ। पथ की लंबाई 4962 मीटर थी। प्रारंभिक रोलिंग स्टॉक में PV51 मॉडल की आठ कारें, PAFAWAG प्रकार की कारें, तीन लकड़ी की यात्री कारें, भाप इंजन: Rp-771, IS-1 प्रकार 63/65 और VL-1 शामिल थे। फिर डीजल इंजन दिखाई दिए: "TU7-2729" और "TU7-2728"। अब Kratovo में ChRW पर आप एक स्टाफ कार, मॉडल 20.0016, डीजल इंजन TU2-129 और TU2-078 देख सकते हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंत में, बच्चों, भविष्य के रेलवे कर्मचारियों द्वारा क्रैटोवो में बाल रेलवे की बहाली की गई थी। आज, किशोर मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ़ रेलवे ट्रांसपोर्ट के भवन में स्थित एक सर्कल में पेशे में अपना प्रशिक्षण शुरू करते हैं।

स्मॉल मॉस्को रेलवे स्कूली छात्रों के लिए व्यावसायिक प्रशिक्षण की अनुमति देता है। निचली आयु पट्टी ग्यारह वर्ष की आयु से शुरू होती है, ऊपरी आयु पट्टी 17 वर्ष के मान तक पहुँच गई है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पच्चीस मास्को स्कूलों के छात्रों को प्रशिक्षित किया जा रहा है। पांच साल के भीतर किशोर पढ़ाई का पूरा कोर्स कर सकते हैं। बच्चे उन कक्षाओं में पढ़ते हैं जो सीधे इस रेलवे के प्रशासनिक भवन में सुसज्जित हैं। एक रेलकर्मी के चुने हुए पेशे को सीखने का प्रयास करने के अन्य अवसर भी हैं। यह, सबसे पहले, रेलवे श्रमिकों के बच्चों के केंद्रीय सदन की यात्रा है या मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ कम्युनिकेशंस के भवन में या राजधानी मॉस्को के क्षेत्र में स्थित "यंग रेलवे वर्कर" सर्कल में है। मॉस्को इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्ट इंजीनियर्स की इमारत।

मलाया मोस्कोव्स्काया ChRW पर, ट्रेनों की आवाजाही मौसमी रूप से की जाती है, जो मई के अंत से शुरू होती है, और अगस्त में अंतिम रविवार को समाप्त होती है। कार्य अनुसूची पांच दिनों तक सीमित है, उलटी गिनती मंगलवार से शनिवार तक चलती है, लेकिन सप्ताह के प्रत्येक मंगलवार को यात्री प्रवाह के परिवहन के लिए तैयारी कार्य किया जाता है। ट्रेनों की आवाजाही एक घंटे के अंतराल के साथ 10.00 मास्को समय पर शुरू होती है। दिन के दौरान, चार जोड़ी से अधिक ट्रेनें नहीं गुजरती हैं। गर्मियों में, जब हवा का तापमान + 29 ° से ऊपर बढ़ जाता है, या ट्रेनें बड़ी देरी से चलती हैं, तो खराब मौसम की स्थिति के कारण जोड़े की संख्या कम या पूरी तरह से रद्द हो सकती है।

मलाया वेस्ट साइबेरियन

रेल ट्रैक की लंबाई के साथ बच्चों की सड़क नोवोसिबिर्स्क ने 06/04/2005 से काम की शुरुआत की गणना की, ज़ेल्ट्सोव्स्की पार्क के क्षेत्र में बनाया गया। इसके निम्नलिखित नामों के साथ तीन स्टेशन बिंदु हैं - यह "दूसरा साइडिंग", "स्पोर्टिवनाया" और "ज़ेल्ट्सोव्स्की पार्क" है। पटरियों की लंबाई 5300 मीटर है। नोवोसिबिर्स्क बच्चों की सड़क दो धातु पुलों से सुसज्जित है, जिनकी लंबाई 72 मीटर और 24 मीटर, दो धातु के ओवरपास, उनकी ऊंचाई तीन और चार मीटर और कंक्रीट की रिटेनिंग दीवारें हैं।

रोलिंग स्टॉक तीन परिवर्तित डीजल इंजनों से सुसज्जित है: TU7A-3343, TU7A-3339 और TU7A-3338। फोर-एक्सल फायर ट्रक। तीन कारें, मॉडल 43-001, कंबारका मशीन-बिल्डिंग प्लांट में बनाई गई थीं और छह कारें, मॉडल 20.0011, मेट्रोवैगनमश प्लांट में निर्मित की गई थीं।

ईस्ट साइबेरियन चिल्ड्रन रेलवे 8 नवंबर, 1939 को खोला गया। यह एक लूप आकार है, जिसकी लंबाई 3250 मीटर है। मार्ग पर नामों के साथ तीन स्टेशन बिंदु हैं: "अंगारा", "रोडनिकी" और "सोलनेचनी"। सड़क इरकुत्स्क शहर में, मध्य भाग में, अंगारा नदी के कोनी और यूनोस्ट द्वीपों के क्षेत्र में स्थित है। ChRW वर्तमान में तीन डीजल इंजनों से सुसज्जित है: TU7-2925, TU2-228 और TU2-053, PV51 मॉडल की चौदह कारें। सड़क के अस्तित्व के पहले वर्षों में, मोबाइल रेलवे में PAFAWAG मॉडल की चार कारें, तीन लकड़ी की यात्री कारें, क्रॉस-लिंज़ प्लांट में बने कंपाउंड सिस्टम का एक टैंक लोकोमोटिव और एक स्टीम लोकोमोटिव शामिल था। 159-070 ब्रांड।

ईस्ट साइबेरियन चिल्ड्रन रेलवे के निर्माण की शुरुआत इरकुत्स्क के अग्रदूतों ने खुद 1936 में की थी। इस पहल की देखरेख इरकुत्स्क हब के सबसे पुराने मशीनिस्ट एंड्री एव्टिखिविच ड्रायगिन ने की थी। इसके बाद, उन्होंने डीआरआर के प्रमुख का पद संभाला।

फरवरी 1937 में, इस सड़क की परियोजना पूरी हुई, और दो साल बाद, इसके पहले यात्री पहले से ही सड़क का उपयोग कर रहे थे।

कज़ान चिल्ड्रन रेलवे बनाने का निर्णय रूसी रेलवे के तत्कालीन अध्यक्ष श्री व्लादिमीर याकुनिन और 27 मई, 2006 को श्री मिंटिमर शैमीव द्वारा किया गया था। एक व्यापक प्रेस विज्ञप्ति में, भावी पीढ़ी के लिए इस काम की गंभीरता का संकेत दिया गया था।

जब कज़ान शहर का अगला दिन मनाया गया, 30 अगस्त, 2007 को, यानी केवल एक वर्ष के बाद, सबसे सुरम्य क्षेत्रों में से एक में - यह वन पार्क ज़ोन "लेब्याज़ी" है, बच्चों ने अपनी जगह ली कज़ान चिल्ड्रन रेलवे का रोलिंग स्टॉक। लोकोमोटिव हॉर्न बजाया गया, पहिए खड़खड़ाए और बच्चे इस सड़क पर सवारी करने के अवसर पर आनन्दित हुए।

छोटा स्वेर्दलोव्स्क रेलवे

स्माल सेवरडलोव्स्क रेलवे को 07/09/1960 को परिचालन में लाया गया था, जिसने युवा रेलवे कर्मचारियों को अपने शहर को छोड़े बिना अभ्यास शुरू करने का अवसर प्राप्त करने की अनुमति दी थी। सड़क के मौजूदा रोलिंग स्टॉक में इसकी संपत्ति में डीजल इंजन हैं: TU10-013 और TU7A-3355, कंबारका मशीन-बिल्डिंग प्लांट में निर्मित तीन कारों के रूप में पुनःपूर्ति भी हुई है।

सड़क चार रोक बिंदुओं से सुसज्जित थी: "डॉन", "इस्तोक"। "पार्क" और "बिर्च"। आज, रोलिंग स्टॉक में VP750 मॉडल की आठ कारें, तीन डीजल इंजन हैं: TU2-126, TU10-018 और TU10-002। यह सब युद्ध के बाद की तकनीक से शुरू हुआ। 1974 के बाद से, बेरियोज़्की स्टेशन बिंदु के क्षेत्र में, भविष्य के रेलवे कर्मचारियों के लिए एक नए शैक्षिक उत्पादन भवन के दरवाजे खुल गए हैं।

व्लादिकाव्काज़ चिल्ड्रन रेलवे

छोटे व्लादिकाव्काज़ चिल्ड्रन रेलवे का भव्य उद्घाटन वी.वी. टेरेश्कोवा 30 अक्टूबर, 1967 को हुआ था। प्रादेशिक स्थान टेरेक के बाएं किनारे पर स्थित है, जो शहर के दक्षिणी भाग का हिस्सा है। रेल की पटरियाँ एक अनियमित आकार की रिंग के रूप में स्थापित की जाती हैं। पटरियों की लंबाई 2200 मीटर, रेल ट्रैक की चौड़ाई 750 मिलीमीटर है। सड़क में तीन स्टेशन बिंदु, चार टर्नआउट, तीन बिना सुरक्षा वाले क्रॉसिंग हैं, उपकरण में चरणों के क्षेत्र में एक अर्ध-स्वचालित अवरोधन, विद्युत इंटरलॉकिंग और ट्रेन रेडियो संचार है। आज, रोलिंग स्टॉक में VP750 मॉडल की तीन कारें, Pafawag मॉडल की चार कारें और तीन डीजल इंजन TU10-009, TU7A-2991 और TU2-056 हैं।

60 से अधिक वर्षों से, मिन्स्क में बाल रेलवे संचालित हो रहा है, स्कूली बच्चों द्वारा ड्राइवरों, कंडक्टरों और नियंत्रकों की भूमिका निभाई जाती है। 5-7 वीं कक्षा के बच्चों को प्रशिक्षण के लिए भर्ती किया जाता है, शरद ऋतु और सर्दियों में वे प्रशिक्षण केंद्र में सैद्धांतिक प्रशिक्षण से गुजरते हैं, और वसंत और गर्मियों में - अभ्यास, जिसके दौरान हर कोई चेल्युस्किंटसेव पार्क से वन पार्क क्षेत्र तक नैरो गेज रेलवे पर सवारी कर सकता है। स्लीप्यंका में। रास्ते में, रेलवे तीन राजमार्गों, एक पुल और एक ओवरपास को पार करता है।

बाल रेलवे का मुख्य स्टेशन इतना बचकाना नहीं लगता है, यह जिला केंद्रों में से एक में एक पूर्ण स्टेशन के लिए गुजरेगा:

स्टेशन "ज़स्लोनोवो" को 9 जुलाई, 1955 को खोला गया था, हालाँकि तब इसे "पार्क कल्टरी" कहा जाता था, पक्षपातपूर्ण नायक कोंस्टेंटिन ज़स्लोनोव के सम्मान में इसका नाम बदलकर 1971 में कर दिया गया था। स्टेशन की इमारत वास्तुकार जॉर्जी ज़बोर्स्की की परियोजना के अनुसार बनाई गई थी। , वही जिसे उन्होंने मिन्स्क में डिजाइन किया था। स्टेशन के अंदर एक टिकट कार्यालय और एक प्रतीक्षालय है:

टिकट खरीदने के बाद आप कार में बैठ सकते हैं:

टिकट की जाँच नियंत्रकों द्वारा की जाएगी, वे आमतौर पर छोटे लोग होते हैं:

जो बड़े हैं वे मशीनिस्ट के रूप में काम करते हैं:

सड़क पर ही कॉन्स्टेंटिन ज़स्लोनोव का नाम भी है:

यह यूएसएसआर के लिए 750 मिलीमीटर की चौड़ाई के साथ एक नैरो-गेज रेलवे मानक है:

मुख्य पथ की लंबाई 3 किलोमीटर 790 मीटर है, एक तरफा यात्रा में केवल 10 मिनट लगते हैं:

हम टिकट दिखाते हैं, कार में बैठते हैं:

यहाँ भी, सब कुछ बड़ा है, यहाँ तक कि एक स्टॉपकॉक भी है:

सीटों की प्रत्येक पंक्ति के बीच एक कलश लटका हुआ है, वयस्क ट्रेनों में भी ऐसी कोई सेवा नहीं है:

तीन चौराहों, एक ओवरपास और नहर के ऊपर एक पुल से गुजरने के बाद, ट्रेन सोस्नोवी बोर स्टेशन पर आती है:

वास्तव में, यह वन समाशोधन के बीच में बस एक टीला है:

9 मई और कुछ अन्य छुट्टियों पर, यहाँ विभिन्न प्रदर्शनों की व्यवस्था की जाती है, टेंट स्थापित किए जाते हैं:

लेकिन सामान्य दिनों में, समाशोधन बिल्कुल खाली होता है, करने के लिए बिल्कुल कुछ नहीं होता है, और सबसे दिलचस्प बात यह है कि यहां एक मोबाइल फोन भी नहीं पकड़ता है, हालांकि यह निकटतम सड़क से केवल 300-400 मीटर दूर है:

बच्चे अपने कर्तव्यों को बहुत गंभीरता से लेते हैं, कंडक्टर अपनी कारों पर खड़े होते हैं, छोटे बच्चों वाले यात्रियों को उतरने में मदद करते हैं, सवालों के जवाब देते हैं:

रिंग को चालू करने के बाद, लोकोमोटिव एक विशेष संकेत पर रुकता है, ड्राइवर हमेशा कैब में होते हैं, वे कहीं नहीं जाते हैं:

वैगनों पर कंटेनरों और सीटों की संख्या का संकेत दिया गया है - सब कुछ वास्तविक ट्रेनों की तरह है:

पार्किंग केवल कुछ मिनटों तक चलती है, जिसके बाद कंडक्टर यात्रियों को वापस रास्ते में बुलाते हैं:

शुरुआती बिंदु तक की यात्रा में वही 10 मिनट लगते हैं, ट्रेन उसी प्लेटफॉर्म पर आती है जहां से वह केवल आधे घंटे पहले निकली थी:

ट्रेन का संचालन मोड सप्ताह के दिन पर निर्भर करता है, लेकिन औसतन, चलने का अंतराल लगभग आधे घंटे का होता है, इसलिए, पुराने यात्रियों को छोड़ने के बाद, ट्रेन नए यात्रियों को उठाती है और उसी मार्ग से फिर से निकल जाती है:

बच्चों का रेलवे मई से सितंबर तक संचालित होता है, टिकट की कीमत 3.5 रूबल है, एक वर्ष के बच्चों के लिए आपको पूर्ण टिकट की आवश्यकता होती है। छुट्टियों पर, जब सामूहिक कार्यक्रम आयोजित किए जाते हैं, तो टिकटों की कीमत कई गुना बढ़ सकती है। ChRW मिन्स्क निवासियों के साथ बहुत लोकप्रिय है: सप्ताहांत पर, ट्रेनें हर आधे घंटे में पूरी हो जाती हैं; 2016 सीज़न के दौरान, युवा मशीनिस्टों ने लगभग 43,000 यात्रियों को पहुँचाया।
24 दिसंबर को, नए साल की छुट्टियों के सम्मान में, बाल रेलवे दो सप्ताह के लिए नए साल के एक्सप्रेस 2017 कार्यक्रम के साथ काम फिर से शुरू करेगा, वे ट्रेन में परी-कथा पात्रों और सोस्नोवी बोर स्टेशन पर एक नाटकीय प्रदर्शन का वादा करते हैं।

जैसे मैं क्या करता हूँ? परियोजना का समर्थन करें:

बेलारूस के बारे में पोस्ट:

1. स्टेशन पर, ट्रेनों के हिस्से - यात्री और माल - को मिलाया गया। ऐप से तस्वीरों को काटें और ट्रेनों को असेंबल करें। अपने डेस्क मेट को चेक आउट करने के लिए कहें। जाँच के बाद, भागों को चिपका दें। बताओ मालगाड़ी किस तरह का माल ढो रही है।

एक मालगाड़ी कार, रेत, लकड़ी, रसायन, विभिन्न सामान ले जाती है।

2. क्या आप जानते हैं कि बच्चों का रेलवे क्या है? यह एक अद्भुत जगह है! मौका मिले तो ऐसी सड़क पर जाइए और उसके काम से परिचित हो जाइए। यदि संभव न हो तो इंटरनेट या सूचना के अन्य स्रोतों का उपयोग करके इसके बारे में पता करें। कक्षा में आपने जो देखा और सीखा उसे साझा करने के लिए तैयार रहें।

बच्चों की रेलवे

बाल रेलवे विशेष शैक्षिक मंडल हैं जिसमें 8-15 वर्ष की आयु के बच्चे रेलवे की विशिष्टताओं का अध्ययन करते हैं। बच्चों के रेलवे प्रोटोटाइप - सार्वजनिक रेलवे के जितना संभव हो सके करीब पहुंचने की कोशिश कर रहे हैं। इसलिए, बच्चों के रेलवे, जहां तक ​​​​संभव हो, वास्तविक रेलवे के समान उपकरण का उपयोग करें।
कभी-कभी बच्चों के रेलवे को संस्कृति और मनोरंजन के पार्कों में स्थित आकर्षण कहा जाता है, जो एक ट्रेन है जो बच्चों को एक सर्कल में घुमाती है। हालांकि, ऐसे आकर्षण बच्चों के लिए रेलवे नहीं हैं। सबसे पहले, वे वयस्कों द्वारा संचालित होते हैं, और दूसरी बात, वास्तविक बच्चों के रेलवे ऐसे संगठन हैं जो बच्चों को रेलवे व्यवसायों की मूल बातें सिखाते हैं, जो आकर्षण पर लागू नहीं होते हैं।
पहला बच्चों का रेलवे 1932 में मास्को में बनाया गया था। 1980 के दशक के मध्य तक, यूएसएसआर में कम से कम 52 बच्चों के रेलवे काम कर रहे थे। अब रूस में शहरों में 25 बच्चों के रेलवे हैं: व्लादिकाव्काज़, वोल्गोग्राड, येकातेरिनबर्ग, इरकुत्स्क, कज़ान, केमेरोवो, क्रास्नोयार्स्क, क्रैटोवो, कुरगन, लिस्की, निज़नी नोवगोरोड, नोवोमोस्कोवस्क, नोवोसिबिर्स्क, ऑरेनबर्ग, पेन्ज़ा, रोस्तोव-ऑन-डॉन, स्टोव-ऑन-डॉन . पीटर्सबर्ग, स्वोबोडनी, टूमेन, ऊफ़ा, खाबरोवस्क, चेल्याबिंस्क, चिता, युज़्नो-सखालिंस्क, यारोस्लाव।

बाल रेलवे महान और शक्तिशाली सोवियत संघ की विरासत है। पूरे देश में दर्जनों नैरो-गेज रेलवे देश के बच्चों के विकास, शिक्षा और मनोरंजन के लिए बनाए गए थे। साल बीत चुके हैं। पूर्व यूएसएसआर के कई शहरों में, इन सड़कों को बंद कर दिया गया था, अन्य में उन्हें संरक्षित किया गया था, लेकिन वयस्कों के पूर्ण स्वामित्व और प्रबंधन में पारित कर दिया गया था। और वास्तव में बहुत कम ऐसे हैं जो पहले की तरह बच्चों द्वारा नियंत्रित होते हैं। मिन्स्क चिल्ड्रन रेलवे के.एस. ज़स्लोनोवा परंपरा को जारी रखे हुए है। हमारी बाल रेल वास्तव में बच्चों की रेल है। लोग यहां सिर्फ बच्चों के साथ सवारी करने, वीकेंड या छुट्टी बिताने के लिए ही नहीं आते हैं। लेकिन हर हफ्ते भी बच्चे यहां काम करते हैं, स्टेशन के प्रमुख और ड्राइवर से लेकर कारों में कंडक्टर तक।
हमारे बच्चों का रेलवे 1955 में खोला गया था, ट्रैक की लंबाई 4.5 किमी है, तीन क्रॉसिंग हैं, एक ओवरपास, नदी पर एक पुल है।
एक बार जब हमने छोटी एलिया के साथ यात्रा करना शुरू किया, जब वह डेढ़ साल की थी, तो हमने अक्सर यहां आने की कोशिश की, खासकर छुट्टियों पर, क्योंकि इन दिनों सीआरआरडब्ल्यू पर अतिरिक्त मनोरंजन का आयोजन किया जाता था - संगीत कार्यक्रम, दावतें। समय बीतता गया और पहले से ही लड़कों के साथ हम बच्चों के रेलवे में सवार हो गए। शायद एक साल भी नहीं बीता कि हम यहां नहीं आते।
मेरी बेटी, जो अभी छोटी थी, ने सपना देखा कि वह यहाँ कैसे काम करेगी। और अब छठी कक्षा में उसका सपना साकार हो गया। पहले तो हमने साल की शुरुआत में बाल रेलवे में कक्षाओं के लिए साइन अप किया, लेकिन कुछ बदलाव थे - एक चाल, एक नया स्कूल, दूसरी पाली। और मुझे अपनी यात्रा रद्द करनी पड़ी। और फिर, साल के मध्य में, बच्चों के रेलवे की लड़कियां मेरी बेटी के स्कूल में आईं और उन्हें सुबह कक्षाओं में आमंत्रित किया गया। और एलिया खुशी-खुशी काम पर चली गई।

"यंग रेलवेमैन" सर्कल में जीवन पूरे वर्ष उबलता है। अक्टूबर से अप्रैल तक - शहर के केंद्र में, कार्यालयों में कक्षाएं। बच्चे बड़ी संख्या में ऐसे विषयों का अध्ययन करते हैं जो सीधे रेलवे में काम से संबंधित हैं, मॉडलिंग में लगे हुए हैं, प्रतियोगिताओं, टूर्नामेंटों में भाग लेते हैं और सामाजिक जीवन जीते हैं। इस मंडली के बच्चे किसी न किसी तरह मुझे उन पायनियरों की याद दिलाते हैं कि हमारे पास बनने का समय था या नहीं। बहुत सक्रिय, मिलनसार, सामंजस्यपूर्ण।
मई से सितंबर तक, एक और जीवन शुरू होता है - बच्चे असली काम शुरू करते हैं। जैस्लोनोवो स्टेशन से ट्रेन मई में चलने लगती है। लोगों को एक असली वर्दी मिलती है, कंधे की पट्टियों को जकड़ें और शेड्यूल के अनुसार काम पर जाएं। सामान्य तौर पर, बच्चों के लिए कार्य दिवस स्कूल के महीनों के दौरान शनिवार और रविवार होते हैं और गर्मियों में सप्ताह के सभी दिन होते हैं। WCR पर कई समूह हैं जिनमें क्यूरेटर हैं, और कार्य अनुसूची तैयार की जाती है ताकि ये समूह वैकल्पिक हों। काम के घंटे - सप्ताह में 1 से 3 बार 3-4 घंटे के लिए। सर्दी की छुट्टियों में भी बच्चे काम करते हैं। इस समय न्यू ईयर एक्सप्रेस चलती है।
रेलवे की कई खासियतें हैं, बच्चे पूरे काम के दौरान इन्हें आजमाते हैं। आप काम पर आ सकते हैं और चुन सकते हैं कि आज आप कहां जाएंगे, आप क्या करेंगे। ट्रेन को भी बच्चों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, केवल, निश्चित रूप से, अध्ययन के पहले वर्ष नहीं, और दूसरा भी नहीं। ड्राइवर की कैब उन बच्चों को समायोजित करती है जो 3-4 साल से सर्कल में भाग ले रहे हैं। लेकिन बाल रेलवे में कक्षाएं सभी के लिए हैं, यहां तक ​​कि पांचवीं कक्षा के छात्रों के लिए भी। आज मैं उन व्यवसायों के बारे में बात करूंगा जो पिछले सीजन में मेरी बेटी के लिए उपलब्ध थे, उसने उनमें से अधिकांश को आजमाया।

कंडक्टर और सहायक कंडक्टर।
शायद, हर बच्चा, बाल रेलवे में वर्दी में एक लड़के या लड़की को देखकर, जो आपके साथ कार में सवारी करता है, दरवाजे खोलता है और झंडे लहराता है, उसकी जगह पर होना चाहेगा। एलीना ने यही सपना देखा था। लेकिन शुरू से ही उन्हें इसे आजमाने का मौका नहीं मिला। कंडक्टर का काम केवल काफी सरल और महत्वहीन लगता है, वास्तव में, कई क्रियाएं जिन्हें कंडक्टर को पता होना चाहिए और करना चाहिए, उन्हें याद रखना चाहिए। इसलिए सबसे पहले जो कोई भी सहायक कंडक्टर के रूप में काम पर जाना चाहता है। अधिक अनुभवी साथियों, सभी कार्यों को बताएं और दिखाएं, एक कोशिश करें। यदि आपने सहायक कंडक्टर के रूप में तीन बार काम किया है, तो आप परीक्षा में जा सकते हैं, जो एक ही बच्चे द्वारा लिया जाता है - अध्ययन के तीसरे या चौथे वर्ष के बाल रेलवे के कर्मचारी। परीक्षा उत्तीर्ण - कंडक्टर कहलाने का अधिकार प्राप्त किया। एक नियम के रूप में, वे पहली बार सब कुछ पास करते हैं, यहां, अन्य जगहों की तरह, बहुत कुछ परीक्षक पर निर्भर करता है। हमारे बाल रेलवे पर एक आदमी है जो एक लक्ष्य निर्धारित करता है - सभी को भरने के लिए। हो सकता है कि उसने रात में कठिन प्रश्न तैयार किए, जिसके बारे में बच्चे सोचते भी नहीं हैं, एक गाइड के रूप में काम करते हुए, लेकिन अंत में परीक्षा देने के लिए उसके पास जाने वाला हर कोई विफल हो जाता है। हालांकि, आपको परेशान नहीं होना चाहिए, अगली बार आएं और फिर से परीक्षा में जाएं, आमतौर पर हर कोई कोशिश करता है कि इसे दोबारा न मिले)। इसलिए, अनुभवहीनता के कारण, Elya एक योग्य परीक्षक के साथ समाप्त हो गया, इसलिए उसने इसे फिर से लिया। और फिर भी वह एक कंडक्टर बन गई।
कंडक्टर की जिम्मेदारियों में शामिल हैं:
- प्रवेश द्वार पर टिकटों की उपलब्धता की जाँच करना;
- झंडों के साथ आगे बढ़ें - मुड़े हुए पीले रंग का मतलब है कि सब कुछ क्रम में है, सीधा लाल - आप नहीं जा सकते;
- कार के दरवाजे बंद करना;
- यात्रियों के पंजीकरण के लिए "घास का मैदान" भरना;
- अगर कोई ऑडिटर नहीं है, तो टिकट चेक करना;
- कार में आदेश रखें;
- आवश्यकतानुसार कचरा बाहर निकालें।
एलिना को कंडक्टर और उनके सहायक के रूप में काम करना पसंद था। सच है, ऐसा हुआ कि वह काम से घर आई और शिकायत की कि वह ट्रेन की सवारी करके थक गई है। और यह केवल 3-4 घंटे का काम है! बेचारे ट्रेन के कंडक्टर! इस काम के नुकसान में, बेटी उन समस्याओं का नाम देती है जो अकेले कार की सेवा करने पर उत्पन्न हो सकती हैं। सब कुछ समय पर करना और विशेष रूप से कचरा बाहर निकालना बहुत मुश्किल है, क्योंकि आपको इसे बहुत जल्दी करने की जरूरत है और अगले यात्रियों के लिए दरवाजे फिर से खोलने की जरूरत है।

लेखा परीक्षक।
किसी भी स्वाभिमानी परिवहन की तरह, ChRW पर टिकट निरीक्षक होते हैं। प्रत्येक कार में एक लेखा परीक्षक होना चाहिए। लेकिन चूंकि इस वयस्क रेलवे खेल में सभी भूमिकाएं निभाने के लिए हमेशा पर्याप्त बच्चे नहीं होते हैं, इसलिए लेखा परीक्षकों को छोड़ दिया जा सकता है, क्योंकि कंडक्टर अपने कार्यों को करने में सक्षम है।
ऑडिटर के कर्तव्यों में ट्रेन के चलने के बाद टिकटों की जांच करना और "घास का मैदान" में संशोधन दर्ज करना शामिल है।
Elya को लेखा परीक्षक की स्थिति बहुत पसंद नहीं आई। यहां विपरीत समस्या उबाऊ है। कम जिम्मेदारियां। और ऐसा भी हो सकता है कि कार में एक साथ दो ऑडिटर काम करते हैं, तो आपको केवल एक ही दिशा में टिकटों की जांच करनी होगी।

मार्गदर्शक।
हर बार ट्रेन में गाइड होता है तो कभी असिस्टेंट के साथ। यह तकनीकी कार (डीजल लोकोमोटिव के बाद दूसरा) में स्थित है। पूरी ट्रेन के लिए माइक्रोफोन के लिए गाइड का काम बच्चों के रेलवे का दौरा करना है। ChRW का इतिहास बताना जरूरी है, कि ट्रेन कभी न कभी गुजरती है।
Ellinka कभी भी टूर गाइड के रूप में काम करने नहीं गई। एक ओर, यह उबाऊ है, जैसा कि उसे लग रहा था, लेकिन दूसरी ओर, आपको बिना किसी हिचकिचाहट के बोलने की ज़रूरत है, शब्दों को विकृत करने की नहीं, सब कुछ स्पष्ट रूप से उच्चारण करने के लिए। तो यह एक रोमांचक काम है।
ट्रेन नेता।
यह पद, साथ ही साथ उनके सहायक, 3-4 साल के अध्ययन के बच्चों को दिया जाता है। प्रमुख का कार्य ट्रेन में आदेश रखना, सभी कर्मचारियों द्वारा कर्तव्यों की पूर्ति की जाँच करना है। बॉस डीजल लोकोमोटिव में, तकनीकी या किसी भी यात्री कार में सवारी कर सकता है।

ट्रेन चालक और उसका सहायक।
हर लड़के का सपना और मेरी बेटी का डर। उसने कभी सपने में भी नहीं सोचा था कि वह ट्रेन चला रही है। लेकिन यहां कोई आपको मजबूर नहीं करता है: यदि आप पढ़ना और काम करना चाहते हैं, यदि आप नहीं करना चाहते हैं, तो अन्य कर्तव्यों का पालन करें। एक सहायक चालक का पेशा पाने के लिए, आपको एक गैर-कार्य अवधि के दौरान अध्ययन करना होगा, फिर एक परीक्षा उत्तीर्ण करनी होगी। ये कक्षाएं बच्चों के अध्ययन के दूसरे वर्ष के लिए खुली हैं। एलीना अभी तक एक मशीनिस्ट बनना नहीं जानती है, सबसे अधिक संभावना है कि उसे एक सहायक के रूप में कुछ समय के लिए काम करने की ज़रूरत है, शायद फिर से अध्ययन करें, और फिर एक और परीक्षा दें। ऐसा लगता है कि यहां परीक्षाएं कंडक्टरों से ज्यादा गंभीर हैं। जो 3-4 साल से पढ़ रहे हैं, वही मशीनिस्ट और उनके सहायक हो सकते हैं।
पेशा गंभीर और बहुत जिम्मेदार है। बेशक, लोकोमोटिव में बच्चों को अकेला नहीं छोड़ा जाता है। वयस्क नेता भी उनके साथ जाते हैं। रखरखाव भी होता है।
ट्रेन के अलावा, हर जगह श्रमिकों की जरूरत होती है: स्टेशन पर, स्टेशन पर, क्रॉसिंग पर। इनमें से अधिकांश विशेषताएँ अध्ययन के पहले वर्ष से ही बच्चों के लिए उपलब्ध हैं। कुछ के अलावा।
पारी पर्यवेक्षक।
सर्कल "यंग रेलवेमैन" के सभी छात्रों को समूहों - पारियों में विभाजित किया गया है। उनके काम करने का तरीका यही होता है। प्रत्येक पाली में एक वयस्क प्रशिक्षक, संरक्षक नियुक्त किया जाता है। हर साल वह नए बच्चों की भर्ती करता है। और बुजुर्ग अपने बच्चों की दीवारों को छोड़ देते हैं, लेकिन इतना गंभीर शिक्षण संस्थान। लेकिन जब वे अभी भी काम कर रहे होते हैं, तो वे अपने तीसरे या चौथे वर्ष में शिफ्ट सुपरवाइज़र बन सकते हैं। यह शिफ्ट में इंस्ट्रक्टर के बाद दूसरा व्यक्ति है, जो ग्रुप के सभी बच्चों में सबसे सीधा बॉस है। वह शिक्षक के साथ मिलकर अपनी पाली में सभी इकाइयों के काम पर नजर रखता है।

स्टेशन परिचारक और उनके सहायक।
यह पद वर्ष 2 और उससे ऊपर के छात्रों के लिए खुला है। उसकी जिम्मेदारियों में शामिल हैं:
- मेटल डिस्क की मदद से ट्रेन का प्रस्थान - विशेष सिग्नलिंग डिवाइस
- ड्यूटी अधिकारी को भी स्टेशन पर व्यवस्था बनाए रखनी होगी।
शायद कर्तव्य अधिकारी के कुछ अन्य कर्तव्य हैं, लेकिन एलीना अभी तक उनसे परिचित नहीं है।
स्टेशन प्रमुख।
ChRW के सभी आगंतुक स्टेशन पर होने चाहिए। यहां वे बॉक्स ऑफिस पर टिकट खरीद सकेंगे (एक वयस्क कैशियर के रूप में कार्य करता है), समय सारिणी देखें, ट्रेनों और रेलवे के मॉडल देखें। बेशक, हर कोई हमेशा नहीं जानता कि उन्हें कहाँ जाना है, सब कुछ कहाँ है, इत्यादि। सब कुछ समझने के लिए आपको स्टेशन प्रमुख से संपर्क करना चाहिए। स्कूल के पहले वर्ष के बच्चे इस भूमिका के लिए काफी सक्षम हैं। स्टेशन का प्रमुख केंद्रीय हॉल में है, मेज पर बैठा है और आगंतुकों को सलाह देने के लिए तैयार है। वह स्टेशन पर ऑर्डर भी रखता है।
इस काम की कठिनाई एक बात में निहित है: यदि आप नहीं जानते कि यात्रियों को क्या जवाब देना है। ऐसा होता है कि ऐसे ट्रिकी सवाल पूछे जाते हैं, जिनका जवाब हमेशा तुरंत नहीं मिलता। उदाहरण के लिए, एक बार थाने के मुखिया को इस बारे में बहुत सोचना पड़ा कि शिकायतों और सुझावों की किताब कहाँ से ढूँढ़े। तथ्य यह है कि उन्होंने उससे पहली बार पूछा (जैसा कि आप समझते हैं, बच्चे लगातार बदल रहे हैं, हर बार वे नए कर्तव्यों का पालन करते हैं, इसलिए कभी-कभी शुरुआत के लिए यह मुश्किल हो सकता है)।

संचालिका।
हर स्टेशन पर कंट्रोल रूम है। यह वह जगह है जहाँ ऑपरेटर हैं। इनका काम दूसरे स्टेशन पर ऑपरेटर से संपर्क करना और सारी जानकारी पहुंचाना होता है। और बात तब की है जब ट्रेन आई और चली गई। सटीक समय लॉग में दर्ज किया जाना चाहिए, और फिर ऑपरेटर को दूसरे स्टेशन पर कॉल करें। और आपको दूसरे स्टेशन से भी इसी तरह के संदेशों के साथ कॉल प्राप्त करने की आवश्यकता है। सब कुछ फिर से लॉग किया गया है।
एलीना को कैमरामैन बनना पसंद था, उन्होंने इसके नुकसान को बताया कि कहीं जाना नामुमकिन है। हर समय कॉल का इंतजार करना पड़ता है। हालांकि, बाल रेलवे में कई पदों पर पद छोड़ना संभव नहीं होगा। ऑपरेटर को बहुत चौकस होना चाहिए - समय को सटीक रूप से ट्रैक करें, लिखें और कॉल करना याद रखें।
वक्ता।
उद्घोषक भी नियंत्रण स्टेशन पर है। उसका काम ट्रेन के आगमन और प्रस्थान की घोषणा करना, कारों को देखने वालों को छोड़ने के लिए कहना और उनकी सुखद यात्रा की कामना करना है। यहां भी, ध्यान, भाषण की स्पष्टता बहुत महत्वपूर्ण है, आप ठोकर नहीं खा सकते हैं और गलतियां कर सकते हैं। समय पर संदेश देना भी बहुत जरूरी है।
एलीना को अपने पहले कार्य दिवस पर यह पद मिला और वह इसे फिर से दोहराना नहीं चाहती थी। वह बहुत तनाव महसूस कर रही थी।

डीएनसी
मुझसे मत पूछो कि यह कौन है?) हम नहीं जानते। केवल इस जिम्मेदार व्यक्ति के कर्तव्यों को जाना जाता है। हालांकि, वह जो करता है, उसे देखते हुए, यह संभव है कि स्थिति को अवलोकन केंद्र के डिस्पैचर के रूप में समझा जाए। अपने केंद्र से, वह एक कंप्यूटर पर बैठता है, रिमोट कंट्रोल करता है और ट्रेनों की आवाजाही पर नज़र रखता है। DNU का मुख्य कार्य आपात स्थिति को नोटिस करना और ड्राइवर को इसकी सूचना देना है। काम बहुत जिम्मेदार है, एलिंका ने इसके लिए जाने की हिम्मत नहीं की। कारण यह था कि जब तक उसने काम करने का फैसला किया, तब तक बहुत बार आपात स्थिति होने लगी थी। उदाहरण के लिए, क्रॉसिंग पर एक कार निचले बैरियर के नीचे फिसल गई और पटरियों पर रह गई। ट्रेन ने तत्काल ब्रेक लगाया और थोड़ा सा भी पटरी से उतर गई। सब कुछ तय था, कोई पीड़ित नहीं था, यात्रियों को शायद समझ भी नहीं आया कि क्या हुआ था। लेकिन ऐसी स्थितियां, निश्चित रूप से, डरावनी हैं।
इस संबंध में, मैं ड्राइवरों, पैदल चलने वालों और अन्य लोगों से अपील करना चाहता हूं जो खुद को एक वास्तविक सड़क के पास पाते हैं, भले ही एक बचकानी सड़क: सावधान और चौकस रहें, नियमों का पालन करें। CHR कोई खिलौना नहीं है, बल्कि एक वास्तविक ट्रेन है, जिसे जल्दी से रोकना संभव नहीं है! खुद को खतरे में न डालें, यात्रियों को ट्रेन करें, युवा रेलकर्मियों को मुश्किल हालात में न डालें!

लेआउट ऑपरेटर।
ज़स्लोनोवो स्टेशन के प्रतीक्षालय में चलती ट्रेनों के साथ रेलवे का एक मॉडल है। सभी बच्चे निश्चित रूप से पहाड़ियों, घरों के बीच, सुरंग और पुल के ऊपर से गुजरने वाले वैगनों से आकर्षित होंगे। इस लेआउट को प्रबंधित करने के लिए एक विशेष ऑपरेटर सेट किया गया है। वसीयत में, प्रथम वर्ष और बड़े बच्चों दोनों को यहां ले जाया जाता है। सच्ची वरीयता, किसी कारण से, लड़कों को दी जाती है। लेकिन एक लड़की अगर सच में चाहे तो एक मॉडल रेलवे की संचालिका भी बन सकती है।
स्थानांतरण परिचारक।
स्टेशनों के अलावा क्रॉसिंग पर भी बच्चों की ड्यूटी रहती है। अर्ध-स्वचालित और स्वचालित बाधाएं हैं। इन बाधाओं के काम के लिए ही शिफ्ट अटेंडेंट काम की निगरानी करते हैं। आमतौर पर उनमें से कई होते हैं। जब कोई ट्रेन आती है, तो एक श्रव्य संकेत लगता है और बैरियर कम हो जाता है। जो ट्रेन के सड़क पार करने के बाद पूरी तरह से स्वचालित होती है, वह अपने आप ऊपर उठ जाती है। और दूसरा केवल खुद को कम करता है, इसे क्रॉसिंग पर ड्यूटी करने वालों द्वारा उठाया जाता है। इसके अलावा, पीले झंडे वाले बच्चों को चालक को मुक्त पथ के बारे में संकेत देना चाहिए। कभी-कभी ट्रेन ज़स्लोनोवो स्टेशन से आने वाली ट्रेन को छूटने के लिए यहाँ देरी करती है, अगर एक ही समय में रास्ते में दो ट्रेनें काम कर रही हों। बच्चों के अलावा, युवा रेलवे कर्मचारियों के काम की निगरानी के लिए एक वयस्क भी क्रॉसिंग पर ड्यूटी पर होता है।
क्रॉसिंग पर काम करने में एक महत्वपूर्ण नुकसान है - मौसम। ठंड हो, बरसात हो या गर्मी हो तो यहां काम करना मुश्किल हो जाता है।

हर महीने, बच्चों को उनके प्रशिक्षक से एक कार्यसूची मिलती है। यहाँ दिन और काम के घंटे हैं। आपको शुरू होने से 10-15 मिनट पहले ज़स्लोनोवा स्टेशन पर पहुंचना होगा। चूंकि हम उन बच्चों के बारे में बात कर रहे हैं जो अभी तक पूर्ण दायित्वों को नहीं निभा सकते हैं, यह बहुत संभव है कि बच्चा हर पाठ में नहीं आएगा। कुल मिलाकर 5 कामकाजी महीने हैं - मई और सितंबर के प्रशिक्षण में, बच्चे केवल सप्ताहांत पर सीआरआरडब्ल्यू में आते हैं। और गर्मियों में हर दिन। आप फ्री मोड में विजिट कर सकते हैं, लेकिन फिर भी यह शर्त है कि सभी को 30 दिनों का अभ्यास अवश्य करना चाहिए। चूंकि काम पाली में किया जाता है, इसलिए प्रत्येक समूह के अपने दिन और समय होते हैं। यह मई या सितंबर में लगभग 4 कार्य दिवसों में निकलता है। और गर्मियों के महीनों में, लगभग 12. चूंकि कई लोग छुट्टियों के मौसम में निकल जाते हैं, इसलिए पूरे 30 दिन काम करना बहुत मुश्किल हो सकता है। और वे इससे आंखें मूंद लेते हैं। उन्हें केवल गंभीर उल्लंघनों के लिए "यंग रेलवे वर्कर" सर्कल से बाहर किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, सुरक्षा। कार्य दिवस की शुरुआत से पहले, एक योजना बैठक के लिए पूरी शिफ्ट इकट्ठा होती है, मुख्य रूप से बैठक में यह निर्धारित किया जाता है कि कौन और कहां काम करेगा। काम को 10-बिंदु प्रणाली पर वर्गीकृत किया गया है। एली के पास एक 10 और 10+ है।

जब मेरी बेटी इस मंडली में जाने वाली थी, तो कई रिश्तेदार हैरान थे: आप कंडक्टर के रूप में काम क्यों करने जा रहे हैं? लेकिन मैंने एलिया का समर्थन किया।
सबसे पहले, बच्चे ने सपना देखा, और इच्छा की पूर्ति प्राप्त की, और यह पहले से ही बहुत महत्वपूर्ण है।
दूसरे, एक गंभीर मामले में अतिरिक्त रोजगार कभी भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।
तीसरा, सर्कल का काम, बच्चों का सहयोग, सर्वांगीण विकास, और न केवल रेलवे ढलान, बहुत अच्छी तरह से व्यवस्थित हैं। बच्चे एक सामान्य कारण से एकजुट होते हैं।
चौथा, बच्चे गंभीरता से काम करना सीखते हैं। व्यवहार में, वे समझने लगते हैं कि अपने कर्तव्यों को पूरा करने, काम पर जाने का क्या मतलब है।
पांचवां, वे स्वतंत्र हो जाते हैं। आखिरकार, सचमुच रोजगार या काम की जगह पर जाना अक्सर शहर के चारों ओर स्वतंत्र आंदोलन होता है। और जिम्मेदारी के भार के साथ वास्तविक कार्य इस गुण को जोड़ता है।
छठा, बच्चे रेलवे जैसे जटिल तंत्र की आंतरिक संरचना से परिचित होते हैं, अपने क्षितिज का विस्तार करते हैं।
सातवां, वे एक पेशा सीखते हैं। बहुत कुछ नहीं है, निश्चित रूप से, बाल रेलवे के बाद उन्हें तुरंत ड्राइवर के रूप में काम पर नहीं रखा जाएगा, लेकिन सभी स्नातक आसानी से रेलवे में प्रवेश कर जाते हैं। जो लोग अपने जीवन को रेल और रेल से जोड़ना चाहते हैं उन्हें आधार मिलता है। और उनमें से कई वास्तविक करियर में ऊंचाइयों तक पहुंचते हैं - बेलारूसी रेलवे के विभागों के प्रमुख, मिन्स्क मेट्रो के अधिकारियों, सम्मानित मशीनिस्ट।
आठवां, बच्चे सावधानी, सावधानी, समय की पाबंदी, सटीकता, धैर्य और धीरज जैसे गुणों को प्राप्त करते हैं और विकसित करते हैं। आखिरकार, ChRW पर सब कुछ सख्ती से मिनट के लिए है, सभी दस्तावेज नियमों के अनुसार हैं, सभी कपड़े बिल्कुल नए हैं, कभी-कभी काम नीरस होता है, अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है, कभी-कभी काम असहज होता है और सबसे सुखद नहीं होता है, लेकिन आप करने की जरूरत है।
इसके अलावा, बाल रेलवे के सभी कर्मचारियों को रेलवे कर्मचारियों के विशेषाधिकार प्राप्त हैं, उदाहरण के लिए, कम्यूटर ट्रेनों में मुफ्त यात्रा। और, ज़ाहिर है, बच्चों के रिश्तेदारों को मुफ्त ट्रेन यात्रा की अनुमति है)।
हमारा आर्थर पहले से ही बच्चों के रेलवे पर एलीना को बदलने की तैयारी कर रहा है। आखिरकार, वह एक मेट्रो ट्रेन ड्राइवर बनने का भी सपना देखता है, इसलिए उसे निश्चित रूप से इस तरह के एक सर्कल में भाग लेने की जरूरत है। अभी के लिए, हम बस इधर-उधर घूम रहे हैं और अली और उसके दोस्तों को थोड़ा काम करते हुए देख रहे हैं।

हर बच्चे का पसंदीदा खिलौना होता है। कभी-कभी एक खिलौना जीवन भर का "नीला सपना" बन जाता है, जो हमेशा उपलब्ध नहीं होता है, लेकिन हमेशा के लिए प्यार करता है। यूएसएसआर में, एक खिलौना रेलवे कई लोगों के लिए ऐसा सपना बन गया।

खिलौना 1955 के आसपास बिक्री के लिए जाना शुरू हुआ और लगभग 15 वर्षों तक चला। 1961 तक, ख्रुश्चेव मौद्रिक सुधार के बाद इसकी कीमत 360 रूबल थी - 36 रूबल, लेकिन दोनों ही मामलों में, कई लड़कों के सपने के लिए - और सड़क केवल यूएसएसआर के सबसे बड़े डिपार्टमेंट स्टोर में बेची गई थी, जैसे कि "चिल्ड्रन" वर्ल्ड" या "डोम टॉयज।" सबसे अधिक बार, सड़क बच्चों की रचनात्मकता के बजटीय संगठनों - घरों, क्लबों और युवा तकनीशियनों के मंडलियों द्वारा खरीदी गई थी।

पहली बार सेंट्रल बाकू डिपार्टमेंट स्टोर की अलमारियों पर मैंने 1958 की गर्मियों में "पायनियर" देखा। मुझे याद है कि बड़ी मुश्किल से मैं चमचमाती हरी कारों और चमकीले नीले डीजल इंजन को देखने के करीब पहुंच पाया था। एक तरफ दुनिया का सबसे खूबसूरत रेलवे स्टेशन था, जिसमें वेटिंग ट्रेन और टिकट खिड़कियों के लिए बेंच थे। दूसरी तरफ - एक पाइप वाला बूथ, एक ट्रैफिक लाइट, एक क्रॉसिंग, एक पुल ...

बड़े बच्चे विशेष रूप से प्रसन्न थे, उन्होंने हमारे लिए जिज्ञासा के दृष्टिकोण को लगभग पूरी तरह से अवरुद्ध कर दिया, छोटों!

यह तुरंत कहा जाना चाहिए कि सितंबर 1958 में मुझे पहले दौर की तारीख को हिट करना था - 10 साल! मैं यह भी नोट करता हूं कि हम बच्चे खिलौनों से खराब नहीं हुए थे, खासकर तकनीकी वाले।

रविवार को एक और गर्मी की छुट्टी में, हमारा परिवार शहर में घूम रहा था और निश्चित रूप से, हुक या बदमाश द्वारा मैं सभी को पोषित डिपार्टमेंट स्टोर में खींच लिया। माँ, प्राइस टैग देखकर, एक लंबी कराह निकली, मुझे जल्दी से जल्दी ले जाने के लिए मेरा हाथ पकड़ लिया ... लेकिन अचानक एक बड़े भाई के रूप में एक समर्थक दिखाई दिया, जो वसंत में 23 साल का हो गया। उन्होंने मुझे बलपूर्वक हटा दिया, लेकिन वह रुक गया और अचानक सुझाव दिया: "चलो चिप लगाते हैं और हमारे भाई के लिए सालगिरह के लिए यह रेलवे खरीदते हैं!"

जैसा कि बाद में पता चला, भाई बॉक्स से बाहर दिखने वाले तारों के बंडल को अच्छी तरह से समझना चाहता था। यह एक बहुक्रियाशील रेलवे था जिसने ऑटो-ब्लॉकिंग के विचार को भी लागू किया, जो अभी-अभी एक बड़े रेलवे पर दिखाई दिया था! यही कारण है कि रास्ता ही तीन-रेल था।

एक व्यापक इशारे के साथ, भाई ने 6 रूबल दिए! माँ ने अपने सिर को अस्वीकार्य रूप से हिलाते हुए, फिर भी अपने पर्स में 10 रूबल बिखेर दिए। और पिता ने आहें भरते हुए और अपना सिर खुजलाया, चुपचाप एक मोटी गठरी से 20 रूबल निकाले और उन्हें एक आम कड़ाही में डाल दिया! मैं बिना सांस लिए खड़ा रहा। सच में आज हमारे घर पर होगी यह अद्भुत रेल!

किसी कारण से, हमें बगल की सीढ़ियों के साथ बॉक्स के लिए तहखाने में भेज दिया गया था (बाद में, बाद के सभी समयों में, जब मैं इस डिपार्टमेंट स्टोर का दौरा किया, तो मैंने हमेशा अपना सिर इस सीढ़ी की ओर घुमाया)।
बक्सा भारी और बहुत भारी था, लेकिन वह एक रेलवे था।
घर पर, निश्चित रूप से, उन्होंने मुझे सड़क के करीब नहीं जाने दिया, जबकि मेरे भाई ने संग्रह और डिबगिंग की सभी जटिलताओं का सामना किया। उच्च शिक्षा प्राप्त करने में उसे लगभग 3 घंटे लगे। 1955 में लेपित कागज पर खूबसूरती से प्रकाशित विधानसभा निर्देशों ने सड़क को जोड़ने और तुरंत लॉन्च करने की अनुमति नहीं दी। उदाहरण के लिए, बिजली के तारों और टर्मिनलों की स्थापना में बहुत अनिश्चितता थी। ऐसा लगता है कि चित्रों में सब कुछ दिखाई दे रहा है, स्पष्ट और समझने योग्य, तारों और टर्मिनलों पर निशान हैं, नसें सभी रंगीन हैं, और जब आप वास्तविकता में इकट्ठा करना शुरू करते हैं, तो यह तुरंत काम नहीं करता है ... के कुछ पृष्ठ निर्देश मूल के अनुसार दिए गए हैं।

पहली बार रेल को असेंबल करने में लगभग एक घंटे का समय लगा। सौभाग्य से, सभी चमकें गिने हुए हैं। कुल मिलाकर, 7 सीधे रेल खंड और 16 वक्र थे (निर्देश कहते हैं - त्रिज्या)। क्रॉसिंग के लिए ट्रेन के दृष्टिकोण पर बाधाओं के स्वत: बंद होने और चेकपॉइंट बूथ से एक स्विचमैन की उपस्थिति से मैं मारा गया था। उसी समय, उनके हाथों में एक चमकीली हरी लालटेन जल उठी। प्लेटफॉर्म पर स्टेशन अटेंडेंट ने हरी झंडी दिखाई और उसे ट्रेन के बहुत पास तक रखा ... यह एक चमत्कार है, यहां तक ​​कि यात्री कारों में भी रोशनी थी!

आखिर में जब रेल का शुभारंभ हुआ, तो सभी रिश्तेदारों की खुशी का ठिकाना नहीं रहा, खैर, मेरे बारे में बात करने की कोई जरूरत नहीं है!

रोलिंग स्टॉक में एक आईएस -51 लोकोमोटिव (जोसेफ स्टालिन - 1951) एक एक्सल फॉर्मूला 2-(1 + 1) -2, दो यात्री और एक कवर कारों के साथ-साथ एक खुला प्लेटफॉर्म शामिल था। मोटर बोगी में एक व्यक्त गियर ट्रेन के माध्यम से एक अति-आधुनिक समूह इलेक्ट्रिक ड्राइव था। लोकोमोटिव का भारी शरीर केवल मोटर बोगी पर निर्भर था, जिससे उच्च कर्षण बलों को महसूस करना संभव हो गया। गाइड बोगियों ने केवल अपना वजन ढोया, जो उच्च गति पर, कभी-कभी उनके वंश की ओर ले जाता था, जो, हालांकि, ट्रेन की आगे की गति को प्रभावित नहीं करता था ... पहले स्विच तक! यदि आपको लगता है कि यह यहाँ था कि पटरी से उतरी, तो आप बहुत गलत हैं, नहीं, टर्नआउट पर पहिए खुद रेल पर कूद गए। आधुनिक "मेंढक" क्यों नहीं!

और डिसेंट या किसी अन्य शॉर्ट सर्किट की स्थिति में, कुछ सेकंड के बाद, सुरक्षा ने काम किया और केंद्रीय नियंत्रण कक्ष पर एक चमकदार लाल बत्ती चालू हो गई! सर्किट की बहाली बाईमेटेलिक प्लेट के ठंडा होने और निश्चित रूप से, पटरी से उतरने या शॉर्ट सर्किट को खत्म करने के बाद ही संभव थी।

इन सभी नवाचारों ने मेरे भाई और मुझे अवर्णनीय परमानंद में ला दिया: शॉर्ट सर्किट के खिलाफ पूर्ण सुरक्षा, सुचारू गति नियंत्रण, विश्वसनीय तीन-अंकीय ऑटो-ब्लॉकिंग, लोकोमोटिव की सर्चलाइट्स के साथ पथ की रोशनी, और अलग-अलग रोशनी के साथ टर्नआउट और क्रॉसिंग। स्टेशन की उज्ज्वल उत्सव की रोशनी, बॉक्स ऑफिस पर रोशनी। मेरे बड़े अफसोस के लिए, लोकोमोटिव-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर एक कम्यूटेटर एसी ट्रैक्शन मोटर का इस्तेमाल किया गया था, जो रिमोट रिवर्सिंग की अनुमति नहीं देता था। शरीर की स्कर्ट के नीचे मोटर बोगी पर एक असुविधाजनक जगह पर स्थित स्विच के साथ ही आंदोलन की दिशा बदलना संभव था।

मैं स्वचालित युग्मक पर भी मोहित था, जिससे मेरी भागीदारी के बिना कारों को जोड़ना संभव हो गया। यह आंकड़ा दो यात्री कारों के युग्मन को दर्शाता है। लेकिन विशेष रूप से घुमावदार वर्गों पर, अनकपलिंग के साथ समस्याएं थीं।

स्वाभाविक रूप से, न केवल मेरी पूरी कक्षा का दौरा किया, बल्कि अतिशयोक्ति के बिना पूरे स्कूल नंबर 174! अफवाहें तेजी से फैलीं!

बाद में, जब बुनियादी दो सर्कल थोड़े उबाऊ हो गए, तो मैंने एक डेड-एंड स्टेशन बनाया। अक्सर गर्मियों में वह बॉक्स निकालता था और हमारे आरामदायक छायादार आंगन में सड़क बिछाता था, जिससे सभी पड़ोसियों, विभिन्न उम्र के कई बच्चों में वास्तविक रुचि पैदा होती थी। चूंकि बाकू शहर पहाड़ियों पर स्थित है, आंगन की सतह पर सड़क की ओर एक स्पष्ट ढलान था, जिसके लिए एक प्रभावी ब्रेकिंग सिस्टम के निर्माण की आवश्यकता थी। जैसा कि अपेक्षित था, यात्री कारों के ब्रेक और लोकोमोटिव के सहायक हैंड ब्रेक बनाए गए थे, जो सहायक चालक की खिड़की से निकले थे।

बेशक, विघटित रेलवे के फैलाव ने इसे लंबे समय तक फर्श पर नहीं रहने दिया। एकत्रित, खेला - ध्यान से टेबल के नीचे बॉक्स को अलग करें, मोड़ें और स्लाइड करें। परिवार ने साप्ताहिक प्रोत्साहन का उपयोग किया: रिपोर्ट कार्ड में ट्रिपल नहीं थे, तो रविवार को सड़क बिछाने की अनुमति दी गई थी ... मैं इसे शाम को कैसे एकत्र नहीं करना चाहता था, इसे एक बॉक्स में डाल दिया! !

और एक और बात पर ध्यान देना चाहिए: खेल के बाद, मुझे सिर से पैर तक मशीन के तेल और कुछ कालिख में लिप्त किया गया था। क्या यह उस व्यक्ति का अंतिम सपना नहीं है जो एक वास्तविक रेलवे को अपना जीवन समर्पित करने का सपना देखता है!