Хто з нас, як діти, не грав у паровозики, використовуючи можливості гри з назвою «Дитяча залізниця», ляскаючи в долоні. Ми були просто в захваті від пластмасового паровзика та вагонів, що бігали круговими рейками на статевому покритті. Розлучалися ми з цією забавою, коли вже очі злипалися, або коли пильні батьки разом з бабусею або дідусем відправляли нас відпочивати по ліжках. Але часи змінюються, і сучасним дітям недостатньо іграшок, що працюють на батарейках.

Сьогодні підростаюче покоління по-справжньому хоче відчувати себе у ролі провідника, машиніста чи пасажира. Дітлахи хоче вести справжні, поїздні по прокладених вузькоколійних дорогах. У цих іграх беруть участь уже з семирічного віку, але сказати, що п'ятнадцятирічні підлітки не стрибатимуть від радості, як їхні малі брати, сестри чи друзі молодшого віку – це буде неправдою. Ці юнаки точно також із захопленням водитимуть маленькі локомотиви, командуватимуть, поки що високим голосом, зайнявши крісло диспетчера або ставши справжнім станційним черговим. Деякі захочуть зазирнути в минуле, стаючи станційним наглядачем і з упередженим прагненням виконувати свої ігрові службові обов'язки.

Необхідно відзначити, що на таких справжніх, але дитячих залізницях усі гравці перебувають під пильною увагою дорослих, особливо машиністи локомотивів. Хтось із дітей у період навчального року стають уважними слухачами у залізничних гуртках, де їм проводять заняття з теорії справжні фахівці залізниці. З настанням літнього часу всі ці непосиди набувають професії, яка може стати справою всього життя підлітка.

Такі дитячі залізниці сьогодні є у багатьох російських містах. Прокладені колії в згаданих містечках досягають довжини в кілька кілометрів, вони не мають загального виходу на рейкову колію справжніх російських залізниць. Транспортне значення подібні шляхи теж не мають, а використовувати їх можуть лише в атракціонному статусі у паркових зонах або у зонах відпочинку, де гості стають пасажирами чи фахівцями на залізниці. Сучасна статистика доводить, що 30% учасників ігор на ДЗ набувають, саме, тут своєї майбутньої професії. Такі цифри свідчать про серйозність організації таких шкіл.

Задля справедливості слід зазначити, про створення перших ДЗ СРСР заговорили ще в тридцятих роках двадцятого століття. Надалі набутим досвідом у будівництві ДЗ зацікавилися в таких країнах, як Куба, Китай, Німеччина, Словаччина та Угорщина.

Що таке ДЗ?

Дитяча залізниця (ДЗ) - установа, яка здійснює додаткову освіту для дітей 8-15 років, які займаються вивченням залізничних спеціальностей. Основна частина ДЗ це вузька колія залізничної лінії, де проводяться всі практичні уроки для юних залізничників (частіше в період літніх канікул). В інші пори року на ДЗ проходять лише теоретичні заняття. Дитячі залізниці прагнуть максимально бути схожими на прототип - залізниці загального користування. З цієї причини на ДЗ, у міру можливостей, застосовується обладнання подібне до обладнання справжніх залізниць. Встановлений на ДЗ перелік правил експлуатації схожі на правила, що застосовуються на залізницях загального користування.

Історія

Офіційно визнана хронологія свідчить, що батьківщиною ДЗ є Радянський Союз. 1935 року з'являється Тифліська залізниця. Але ранні архіви говорять про появу ДЗ ще в дев'ятнадцятому столітті. Ініціатива була виявлена ​​керівниками Миколаївської залізниці. Виникла ідея трансформувалася у створення спеціальних бригад на базі дітлахів із сімей залізничників. Діти займалися справжньою справою, виконуючи посильну роботу. Так справа їхніх батьків, ставиться їхньою справою. Ці створені бригади і послужили цим зразком при створенні сучасних ДЗ.

Попередник дитячих залізниць це приватний розважальний комплекс, який створили у 1890-х роках. для великого князя Михайла Олександровича (сина Олександра III) та його сестер біля парку палацу в Гатчині. Склад цього атракціону: паровий локомотив та 2-3 пасажирські вагонетки, що ходили рейками; машиністом був сам Михайло.

Першою ДЗ Радянського Союзу, та й у світі була створена в 1932 або 1933 році в Москві, на території парку ім. Горького. Працювала вона мало, до 1939 її закрили. З незрозумілої причини існування цієї ДЗ в СРСР ховалося. Твердження, що першою залізницею була ДЗ у Тифлісі (1935 р) спростовують 2 джерела: замітка газети «Вечірня Москва» від 9.01.1933р та брошура «25 дитячих залізниць СРСР» 1936р.

Московська дитяча залізниця, що з'явилася, на території парку імені письменника Максима Горького відразу стає в центрі уваги, завдяки публікаціям у центральній пресі. Розповіді у тому, що саморобний електропоїзд управляється простими хлопчиками звучала, як казка, зачаровуючи однолітків. Там, де правили балом хлопчаки, не могло обійтися без того, щоб пасажирський поїздний потяг трансформувався і ставав справжнім бронепоїздом. Тут звучали звуки справжніх боїв, у яких завжди виходили переможцями війська червоногвардійців.

Як правило, воювали недовго, адже треба було займатись і мирною працею. Ця дорога не стала справжньою школою залізничників, вона відігравала звичайну роль тільки великої іграшки. У цих забавах були відсутні справжні правила залізниці і потяг водився, як бог на душу покладе. Але коли у 1936 році стали працювати ще дві ДЗ у Дніпропетровську та Тбілісі, то тут уже зробили відповідний підбір спеціалістів, які працювали залізницею.

ДЗ у Тифлісі була створена 24 червня 1935 року за бажанням грузинських школярів. І ця дорога за офіційними даними вважається першою у світі ДЗ. Пізніше відкривається ДЗ у місті Красноярськ, отримуючи звання першої в УРСР. Після цього ДЗ стали будувати у всіх столицях РРФСР.

ДЖД надають велику допомогу у справі навчання професіоналів для залізниці у той час, коли не вистачало спеціалістів.

На середину 1980-х років на території СРСР працює не менше ніж 52 ДЗ.

Будівництво ДЗ починає Болгарія, Угорщина, НДР, Чехословаччина, Китай, Куба та ін. Відмінність цих ДЗ в основному в розгалуженості і протяжність в рази. Більшість, з них пропрацювавши 10-15 років – закрилися, інші перетворилися на атракціони, мало хто зберіг своє призначення. Подібна доля спіткала більшість ДЗ країн РРФСР.

На даний момент у нашій країні працюють 25 ДЗ.

Не можна забувати, що тридцяті роки двадцятого століття переживали бурхливе зростання будівництва гігантських промислових об'єктів, через що основна маса жителів радянської держави перебувала в деякій ейфорії від власних перемог. Але тоді, мабуть, неможливо було зробити по-іншому. Хочеться зазначити, що у той складний час з'явилися ці та інші справжні ДЗ. Дітям віддали на відкуп можливість створення своїх проектів доріг та майбутньої реалізації їхнього будівництва. Дітям дозволялося працювати на своїх об'єктах по дві години протягом п'яти днів, але відтягти їх від цієї праці іноді вдавалося насилу. Настільки вони були захоплені цією роботою, адже йшлося про свою дитячу дорогу.

Особливості дитячої дороги

Зазвичай, ДЗ це відокремлений від загальних залізниць відрізок вузькоколійного шляху тривалістю від 1 до 11км, найчастіше кільцевий. Особливої ​​ролі дитячі залізниці не виконують, прокладаються у парках чи зонах відпочинку. Експлуатуються ДЗЗ в основному влітку, де діти під контролем інструктора застосовують отримані за рік знання. Учні в ДЗ отримують пільги для подальшого навчання залізничної майстерності.

Окрім цього навчання залізничній майстерності, у дітей у таких закладах є можливість займатися у секціях та розвиватися як особистість.

У деяких випадках дитячими залізницями називаються розважальні комплекси, що зображають поїзд, що знаходяться в парках. Але такі атракціони не є ДЗ. Перша відмінність у тому, що їх обслуговують дорослі, друга відмінність у тому, що ДЗ навчає дітей азам залізничної професії, що саме по собі не є розвагою. На жаль, в даний час багато ДЗ - наприклад Алматинська, не виконують свою місію, і є лише історичними пам'ятниками.

Абсолютно у всіх ДЗ колія становить 750 мм. Пояснюється це стандартами встановленими у Радянському Союзі, що дозволяло ДЗ застосовувати вироблене в СРСР обладнання. Проте Красноярська ДЗ – виняток. В 1936 її колія становила всього 305 мм, в 1961 колію розширили до 508 мм. Відрізнялися і ДЗ Астани та Вологди. Із ширини 600 мм колії розширили до стандартної ширини 750 мм.

В інших країнах, де існують ДЗ, колії мають меншу ширину. У Польщі місто Познань – 600 мм, Дрезден – 381 мм.

З метою демонстрації юним залізничникам роботи сучасного залізничного обладнання, дитячі залізниці часто постачалися системою сигналізації, централізації та блокування, подібні до тих, що застосовуються на реальних залізницях (незважаючи на те, що потреба в них була відсутня).

І звичайно, на ДЗ встановлювався такий же рухомий склад, який використовували ЖД СРСР з вузькою колією. До воєнного часу та перші роки після війни це були паровози, зокрема Гр, паровози проекту П24 (різні моделі). З 60-х років паровози замінюються тепловозами, але на окремих ДЗ вони залишалися і до 80-х, а й до 90-х років, а Київська та Ростовська ДЗ паровози Гр досі виконують свою місію. На малій Горьківській ДЗ (Нижній Новгород) є паровоз Кп4-430 (модифікація П24).

Рухомий склад

Тепловози

У 1950-х – 1960-х роках, ЖД Радянського Союзу заповнюються тепловозами. Також тепловози з'явилися на ДЗ. Це були ТУ2, ТУ3, ТУ4, ТУ6 (рідше ТУ4 та ТУ6). Був задум створити тепловоз ТЕУ-16 спеціально для ДЗ, але в результаті розпаду СРСР цього не сталося.

Електровози

Електровози на відміну від тепловозів не такі популярні на ДЗ. ВЛ-4, який створили 1960 року у ВНДІТП, але електрифікацію ДЗ визнали небезпечною та електровоз не побудували. Існує інформація про те, що ДЗ в Ужурі використовується 2 електровози ЕД-1, але інформації про ДЗ дуже мало, і немає підтвердження цим даним.

Вагони та моторвагонний рухомий склад

Окрім поїздів із локомотивною тягою, часом на ДЗ застосовувалися і моторвагонні потяги. Наприклад, на ДЗ Москви та Ужура практикувалося застосування саморобних електропоїздів. На ДЗ міста Комунарськ експлуатувалася автомотриса АМ1.

На довоєнній дитячій залізниці застосовувалися вагони, побудовані на Коломенському заводі до революції. У повоєнний час на ДЗ застосовувалися вагони Pafawag моделі 2Aw, 3Aw вироблені в Польщі (з 1956 по 1960 рік) на 38 посадочних місць. У 1980-х роках вони замінені на вагони ПВ40 і ПВ51, які виробляли на Демихівському заводі з 1950-х років.

У 1989 році припинилося виготовлення вагонів для вузькоколійних залізничних залізниць. Лише 2003 року заводом «Метровагонмаш» відновилося виготовлення вагонів вузькоколійних залізничних залізниць.

Саморобний рухомий склад

Традиційно організація ДЗ підтримується адміністрацією громадських залізниць. Але бувають випадки створення ДЗ на «голому» ентузіазмі, як кажуть. І тут справжні локомотиви замінюють саморобними. Наприклад, Красноярська ДЗ використовують лише саморобні локомотиви, але через нестандартність колії.

Значення ДЗ

Профорієнтація

Фахівці дитячих залізниць викладають своїм учням основні навички, необхідні майже для всіх професій залізниці, а обслуговування дітьми ДЗ, розвиває в них інтерес до роботи на залізниці. Велика кількість дітей, які займалися у 50-70х.р. минулого століття на ДЗ вибрали залізницю своєю професією.

Виховання дітей

Значення ДЗ у педагогіці велике. Розвиваючи командний дух і мистецтво взаємодії групи, в дітей віком з'являється досвід роботи у команді.

Робота на ДЗ також розвиває у дітей комунікативні навички, тому що тут навчаються діти різного віку, а при практичних заняттях відбувається спілкування з дорослими пасажирами. Така робота виробляє дисципліну, розвиваючи відповідальність за себе та інших, навчає техніки безпеки.

Транспортні функції

В основному ДЗ не є транспортним засобом у традиційному поданні, і більшість вважає його парковим атракціоном. Тільки ДЗ міст Чити, Оренбурга, Вільний, Чимкент, виконують доставку пасажирів із міст до передмістя. За часів ВВВ ДЗ міста Вільний застосовувалася для перевезення продуктів із навколишніх колгоспів. ДЗ після ВВВ у місті Вільнюс доставляла вугілля до міської ТЕЦ, а ДЗ Нижнього Новгорода (Горький) - функціонувала у вигляді громадського транспорту, нарівні з трамваями та автобусами, при цьому заробляючи додаткові кошти.

Додаткові факти про ДЗ

Наприкінці 30-х років минулого століття в Москві проектувалась грандіозна ДЗ, були залучені найкращі архітектори та будівельники, але реалізації цього проекту завадила Велика Вітчизняна Війна. Сучасна Московська ДЗ розташована в Кратово.

Електрифіковані дитячі залізниці працювали лише у 3 містах: Москві, Ужурі та Донецьку. На даний момент немає жодної з них.

В Одесі функціонував трамвай для дітей, він працював електрикою, але нічого спільного з ДЗ практично не мав.

За кордоном електрифікація ДЗ застосовувалася, дуже рідко. Але такі ДЗ були в Пльзені та Відсраві (Чехословаччина), Німеччині.

Найдовшою ДЗ є дорога в місті Вільному, довжина якої щодо ДЗ у місті Красноярську, яка найкоротша, в 10 разів, і становить - 11.4 км.

ДЗ Росії

Після кровопролитної війни минуло лише три роки, але наприкінці серпня місяця 1948 року відкрилася «Мала жовтнева залізниця», із загальною протяжністю шляхів сполучення 8100 метрів. З пуском дороги завершилося будівництво перших трьох станцій, йдеться про Озерне, Зоопарківське та Кіровське пункти. Перегін: Озерна – Зоопарк із довжиною 2800 метрів та перегін: Зоопарк – Кіровська з довжиною 4700 метрів мали електрожезлову систему із встановленими семафорами, які були сигнальними пристроями. Початковий варіант рухомого складу був представлений паровозом «В-32» та двома паровозами марки «ПТ4» з наданими номерами, як «ПТ-01» та «ПТ-02». «Мала жовтнева залізниця» обслуговувалась дев'ятьма пасажирськими вагончиками.

Через один рік на початку літнього сезону ДЗ парк рухомого складу збільшується ще кількома вагонами і паровозом «ВП1 -170». Починаючи з 1958 року зі станції Озерна став курсувати дитячий тепловоз «ТУ2-167». Через два роки парк пасажирських вагонів знову оновлює свій рухомий склад. «Мала жовтнева залізниця» одразу поповнилася двома складами, що складаються з п'яти вагонів. Склади мали власні назви: «Казка» та «Піонер». Дорогою курсували одразу два поїздні поїзди, зустрічалися вони біля вокзалу станції «Зоопарк».

1964 року відбувається трагедія. Через відсутність працюючих шлагбаумів на одному з переїздів, в районі вулиці Нікітської відбувається зіткнення дрезини, на якій з інструктором перебували ще четверо дітей, з самоскидом, що перетинає шляхи. Живих на дрезині не залишилося нікого. Згідно з розпорядженнями від керівництва, «Мала жовтнева залізниця» повинна була припинити своє існування. Було здійснено списання всього рухомого складу, залишили лише новий тепловоз «ТУ2-167». Надалі рішення було змінено, довжина дороги було скорочено до 3100 метрів, від експлуатації небезпечної ділянки ДЗ відмовилися.

Ділянка, що залишилася, зазнала серйозної реконструкції, з'явилося напівавтоматичне блокування. Перегони та станції оснастилися новими світлофорами. На станційних стрілках з'явилася сигнальна залежність із встановленням замків системи Мелентьєва. Після реконструкції дорога поповнюється двома тепловозами серії «ТУЗ, відповідно до цифр «001» та «002». Старий тепловоз використовувався тільки як підмінний, коли основні тепловозні одиниці проходили позаплановий або профілактичний ремонт.

З кінця шістдесятих років, двадцятого століття юні машиністи стали отримувати справжні посвідчення, які давали їм право керувати тепловозом, але це відбувалося лише після завершення виробничої практики та складання іспиту з кваліфікації. Жодних відмінностей видані посвідчення не мали з тими, що були у дорослих професійних машиністів. У цей же період часу з'являється станція «Піонерська», що носила раніше назву «Зоопарк», оскільки будівництво звіринцю так і не відбулося.

З 1982 року на дорозі стали працювати тепловози типу «Лідер»: «ТУ2-191» та «ТУ2-060». У середині вісімдесятих років залишився без роботи «ТУЗ-002», через п'ять років припиняє роботу і «ТУЗ-001», але у 1996 тепловоз «ТУЗ-001» стає музейним експонатом на довгі дев'ять років. 2005 року в депо ТЧ-7 тепловоз було відновлено.

Наприкінці вісімдесятих років було здійснено списання вагонів типу «PAFAWAG», на «Малій жовтневій залізниці» залишили вагони марки «ПВ40».

У дев'яності роки один із складів був поставлений на прикол. У наступні десятиліття вже 21 століття частина шляхів дороги була демонтована. У 2015 році відбулося поповнення дороги рухомим складом як тепловоз «ТУ10-030»

Мала Забайкальська

Поява дитячої залізниці «Малої Забайкальської» датується 01.08.1974 року. Оскільки її будівництво здійснювалося в місті Чита, вона з повним правом може назватися «Читинською дитячою залізницею». Є структурним підрозділом Забайкальської залізниці та об'єднується у філії ВАТ «Російська залізниця». Фактичні функціонування цієї галузі почалося ще 02.09.1971 року. З 1981 року ДЗ отримала заслужене визнання, ставши, як найкраща дитяча залізниця, серед на той час існуючих сорока чотирьох доріг. Ширина рейкової колії 750 мм, із загальною протяжністю дільниці, що експлуатується, дорівнює 3750 метрів. Згадана ДЗ має дві станції, що носять назви «Північна» і «Поріччя», посередині шляху є платформа з назвою «Сонячна», але вона практично вся розібрана. Оснащення рухомого складу представлено такими одиницями: двома вагонами, трьома напіввагонами, трьома вантажними платформами, трьома пасажирськими вагонами та трьома тепловозами: ТУ7А-3354, ТУ7А-3199 та ТУ2-208.

В обладнання станцій «Північної» та «Поріччя» вводиться ключова залежність сигналів та стрілок, встановлені вихідні та вхідні світлофори, є міжстанційний та поїздний радіозв'язок. На «Північній» станції стрілочні секції та колійні рейки мають ізолюючі стики. Дана ДЗ працює і сьогодні.

08.11.1939 року відбулося відкриття ДЗ «Нижній Новгород». На той час називалася «Горківською дитячою залізницею».

Спочатку шляхи дитячої залізниці проходили територіями Автозаводського, Ленінського та Канавінського району. Одна з кінцевих платформ називалася "Щасливою". Сьогодні до станційної будівлі приходять уже не пасажири, а наречені для того, щоб узаконити свій громадянський статус, бо тут тепер розташувався палац одружень, названий як «Автозаводський».

Рейкова колія вважається вузькоколійкою, її ширина дорівнює 750 міліметрів. Протяжність головної колії становить - 3200 метрів загальна довжина колій дорівнює - 4100 метрів. На схемі ДЗ виглядає у вигляді трикутника. У районі парку імені першого травня розташована платформа головної станції «Батьківщина». Робочий сезон триває лише три літні місяці, стартує рух складів з першого червня та закінчується 29 серпня. Один із вузькоколійних паровозів «КП-4 № 430» відкриває літній сезон. Щорічно у першу серпневу неділю відзначається професійне свято «День залізничника». Головним атрибутом цього свята стає той самий вузькоколійний паровичок.

Лінійка локомотивного депо представлена ​​трьома вузькоколійними тепловозами: ТУ10 № 003, ТУ7А № 3346 та ТУ7 № 2567. Рухомий склад складається з двох відкритих вагонів типу «Діліжанс» та шести пасажирських вагонів.

Мала Московська

Мала московська залізниця визнана дитячою. Має неофіційну назву Кратовської ДЗ, завдяки територіальній близькості з однойменним селищем Кратове, де й розташувалися її навчальні будівлі.

Дана лінія має дві кінцеві станції, що мають назву «Піонерська» і «Юність» і двома проміжними платформами «Дитяча» та «Шкільна».

Відкриття дитячої залізниці у Кратовому відбулося 02.05.1937. Протяжність колії становила 4962 метри. Початковий рухомий склад складався з восьми вагонів моделі ПВ51, вагонів типу «PAFAWAG», трьох дерев'яних пасажирських вагонів, паровозів: «РП-771», «ІС-1» типу 63/65 та ПЛ-1. Потім з'явилися тепловози: «ТУ7-2729» та «ТУ7-2728». Зараз на ДЗ у Кратовому можна побачити штабний вагон, моделі 20.0016, тепловози «ТУ2-129» та «ТУ2-078».

Слід зазначити, що після закінчення Великої Великої Вітчизняної війни, відновлення ДЗ в Кратово вироблялося силами хлопців, майбутніх залізничників. Сьогодні підлітки розпочинають своє навчання професії у гуртку, що знаходиться в будівлі Московського державного університету шляхів сполучення.

Мала московська залізниця дозволяє проводити професійне навчання учнів шкіл. Нижня планка віку починається з одинадцяти років, верхня вікова планка досягла значення – 17 років. Треба відзначити, що навчання проходять учні з двадцяти п'яти московських шкіл. Упродовж п'яти років підлітки можуть пройти повний курс навчання. Діти навчаються у класах, які обладнані безпосередньо в управлінській будівлі цієї залізниці. Є й інші можливості спробувати навчитися обраної професії залізничника. Це, перш за все, відвідування Центрального будинку дітей залізничників або в гуртку «Юний залізничник», що розташувався на території столичної Москви, у будівлі Московського державного університету шляхів сполучення або у будівлі Московського інституту інженерів транспорту.

На ДЗ «Малої московської» рух поїздних поїздів здійснюється сезонним чином, починається з кінця травня місяця, а завершується в останню серпневу неділю. Графік роботи обмежений рамками п'ятиденки, відлік йде з вівторка по суботній день, але щовівторка тижня проводяться підготовчі роботи з перевезення пасажирського потоку. Рух поїздів починається з 10.00 МСК з інтервалом в одну годину. За денний період проходить трохи більше чотирьох пар поїздів. У літній період часу, коли температура повітря піднімається вище значення + 29°, або поїздні поїзди слідують з великим запізненням, кількість пар може скорочуватися або повністю скасовуватися за поганими метеоумовами.

Мала Західно-Сибірська

Дитяча дорога Новосибірськ з довжиною рейкової колії відраховує свій початок роботи з 04.06.2005 року, побудована на території Заєльцовського парку. Має три станційні пункти з наступними назвами – це «Другий роз'їзд», «Спортивна» та «Заєльцовський парк». Протяжність колій складає 5300 метрів. Дитяча дорога Новосибірськ укомплектована двома металевими мостами, довжина яких досягає значення 72 м і 24 м, двома металевими естакадами, висота їх дорівнює трьом і чотирьом метрам і бетонними підпірними стінками.

Комплектація рухомого складу представлена ​​трьома переробленими тепловозами: ТУ7А-3343, ТУ7А-3339 та ТУ7А-3338. Чотирьохвісний пожежний вагон. Трьома вагонами моделі 43-001, збудовані на Камбарському машинобудівному заводі та шістьма вагонами, моделі 20.0011, виготовлені на заводі «Метровагонмаша».

Східносибірська ДЗ відкрилася 08.11.1939 року. Є формою петлі, з довжиною 3250 метрів. На трасі розташувалися три станційні пункти з назвами: «Ангара», «Джерельці» та «Сонячний». Дорога знаходиться на території островів Кінний та Юність річки Ангари, у центральній частині, у місті Іркутську. ДЗЗ сьогодні укомплектована трьома тепловозами: ТУ7-2925, ТУ2-228 та ТУ2-053, чотирнадцятьма вагонами моделі ПВ51. У перші ж роки існування дороги рухомий складався з чотирьох вагонів моделі «PAFAWAG», трьох дерев'яних пасажирських вагонів, танк-паровозу системи «Компаунд», зробленого на заводі Краусс-Лінц та одного паровоза марки «159-070».

Будівництво Східносибірської ДЗ було ініційовано самими іркутськими піонерами далекого 1936 року. Курирував цю ініціативу найстаріший машиніст іркутського вузла Андрій Євтихійович Дрягін. Надалі він обіймає посаду начальника ДЗ.

У лютому 1937 року Проект цієї дороги було завершено, а два роки дорогою вже користувалися її перші пасажири.

Рішення про створення казанської ДЗ приймалося паном Володимиром Якуніним, тодішнім президентом ВАТ РЗ та паном Мінтімером Шаймієвим 27.05.2006 року. У поширеному прес-релізі було зазначено про серйозність цієї роботи на перспективу для майбутнього покоління.

Коли святкувався черговий день міста Казані, 30.08.2007 року, тобто лише через один рік, в одному мальовничому районі – це лісопаркова зона «Лебяжче», дітлахи зайняли свої місця у вагонах рухомого складу казанської ДЗ. Пролунав гудок тепловоза, застукали колеса, а діти раділи змоги покататися цією дорогою.

Мала Свердловська залізниця

Мала свердловська залізниця вступила в дію 09.07.1960 року, що дозволило юним залізничникам отримати можливість розпочинати практику, не виїжджаючи зі свого міста. Сьогоднішній рухомий склад дороги має у своєму активі тепловози: ТУ10-013 та ТУ7А-3355, прийшло поповнення у вигляді трьох вагонів, виготовлених на Камбарському машинобудівному заводі.

Дорога була обладнана чотирма пунктами зупинки: «Дона», «Исток». «Паркова» та «Березки». Сьогодні у рухомому складі є вісім вагонів моделі «ВП750», три тепловоза: «ТУ2-126», «ТУ10-018» та ТУ10-002. Починалося все з техніки післявоєнного часу. З 1974 року в районі станційного пункту «Березки» відчинилися двері нового навчального виробничого корпусу для майбутніх залізничників.

Владикавказька дитяча залізниця

Урочисте відкриття малої Владикавказької ДЗ імені В.В. Терешковій відбулося 30.10.1967 року. Територіальне розташування знаходиться на лівобережжі Терека, що входить до Південної частини міста. Рейкові шляхи встановлені у вигляді кільця неправильної форми. Довжина колій становить 2200 метрів, ширина рейкової колії дорівнює 750 міліметрів. Дорога володіє трьома станційними пунктами, чотирма стрілочними перекладами трьома переїздами, що не охороняються, в обладнанні є напівавтоматичне блокування в районі перегонів, електрична централізація і поїзний радіозв'язок. Сьогодні в рухомому складі є три вагони моделі «ВП750», чотири вагони моделі «Pafawag» та три тепловоза «ТУ10-009», «ТУ7А-2991» та «ТУ2-056».

Ось уже понад 60 років у Мінську працює Дитяча залізниця, ролі машиністів, провідників та контролерів на ній виконують школярі. На навчання набирають дітей 5-7 класів, восени та взимку вони проходять теоретичну підготовку в навчальному центрі, а навесні та влітку – практика, під час якої всі бажаючі можуть прокотитися вузькоколійкою від парку Челюскінців до лісопаркової зони у Сліп'янці. По дорозі залізниця перетинає три автомобільні дороги, міст та шляхогін.

Головна станція ДЗ виглядає не такою вже й дитячою, цілком зійшла б за повноцінний вокзал в одному з райцентрів:

Станція "Заслонове" була відкрита 9 липня 1955 року, правда тоді вона називалася "Парк Культури", на честь героя-партизана Костянтина Заслонова її перейменували в 1971 році. Будівлю станції було побудовано за проектом архітектора Георгія Заборського, того самого, що спроектував у Мінську. Усередині станції знаходяться квиткова каса та зал очікування:

Після покупки квитка можна займати місце у вагоні:

Квиток обов'язково перевірять контролери, ними зазвичай працюють молодші хлопці:

Ті, що старші працюють машиністами:

Сама дорога теж носить ім'я Костянтина Заслонова:

Це стандартна для СРСР вузькоколійка шириною 750 міліметрів.

Довжина головного шляху - 3 кілометри 790 метрів, дорога в один бік займає лише 10 хвилин:

Показуємо квитки, сідаємо у вагон:

Тут теж все по-дорослому, навіть стоп-кран є:

Між кожним рядом крісел висить урна, такого сервісу навіть у дорослих поїздах немає:

Проїхавши три перехрестя, шляхопровід та міст через канал, поїзд прибуває на станцію "Сосновий бір":

По суті, це просто насип серед лісової галявини:

На 9 травня та деякі інші свята тут влаштовують різні вистави, встановлюють намети:

Але в звичайні дні на галявині абсолютно порожньо, робити нічого, і найцікавіше - тут навіть мобільник не ловить, хоча до найближчої вулиці всього 300-400 метрів:

Діти ставляться до своїх обов'язків дуже серйозно, провідники стоять біля своїх вагонів, допомагають вийти пасажирам з маленькими дітьми, відповідають на запитання:

Після розвороту на кільці тепловоз зупиняється біля спеціального покажчика, машиністи постійно перебувають у кабіні, нікуди не виходять:

На вагонах вказана тара та кількість посадочних місць – все як у справжніх поїздах:

Стоянка триває лише кілька хвилин, після чого провідники кличуть пасажирів у зворотний шлях:

Шлях до вихідної точки займає ті ж 10 хвилин, поїзд прибуває на ту ж платформу, з якої поїхав лише півгодини тому:

Режим роботи поїзда залежить від дня тижня, але в середньому інтервал ходіння складає близько півгодини, так що, висадивши старих пасажирів, поїзд набирає нових і знову вирушає тим самим маршрутом:

Дитяча залізниця працює з травня по вересень, вартість квитків – 3,5 рубля, на дітей від року потрібен повний квиток. У святкові дні, коли організовуються масові заходи, ціна квитків може зростати у кілька разів. ДЗ користується великою популярністю у мінчан: у вихідні дні поїзди кожні півгодини вирушають повними, за сезон 2016 юні машиністи перевезли близько 43 тисяч пасажирів.
24 грудня на честь новорічних канікул ДЗ на два тижні відновить роботу з програмою "Новорічний Експрес 2017", обіцяють казкових героїв у поїзді та театралізовану виставу на станції "Сосновий бір".

Чи подобається те, що я роблю? Підтримай проект:

Пости про Білорусь:

1. На станції переплуталися частини поїздів - пасажирського та товарного. Виріж картинки з Програми і збери поїзди. Попроси сусіда по парті перевірити тебе. Після перевірки наклей деталі. Розкажи, які вантажі везе товарний поїзд.

Товарний поїзд везе автомобілі, пісок, ліс, хімічні речовини, різноманітні товари.

2. Чи знаєте ви, що таке дитяча залізниця? Це чудове місце! Якщо з'явиться можливість, побувайте на такій дорозі та познайомтеся з її роботою. Якщо можливості немає, дізнайтеся про неї за допомогою Інтернету або інших джерел інформації. Приготуйтеся розповісти на уроці про те, що побачили та дізналися.

Дитячі залізниці

Дитячі залізниці – це спеціальні навчальні гуртки, у яких діти 8-15 років вивчають залізничні спеціальності. Дитячі залізниці намагаються якнайсильніше наблизити до прототипу - залізницям загального користування. Тому на дитячих залізницях, наскільки це можливо, використовується таке обладнання, як і на справжніх залізницях.
Іноді дитячими залізницями називають розташовані в парках культури та відпочинку атракціони, що є поїздом, що катає дітей по колу. Проте такі атракціони не є дитячими залізницями. По-перше, вони обслуговуються дорослими, по-друге, справжні дитячі залізниці є організаціями, які навчають дітей основ залізничних професій, що до атракціонів не належить.
Перша дитяча залізниця була побудована у Москві 1932 року. До середини 1980-х років у СРСР працювало не менше 52 дитячих залізниць. Зараз у Росії працює 25 дитячих залізниць у містах: Владикавказ, Волгоград, Єкатеринбург, Іркутськ, Казань, Кемерово, Красноярськ, Кратово, Курган, Лиски, Нижній Новгород, Новомосковськ, Новосибірськ, Оренбург, Пенза, Ростов-на-Дону, Санкт- Петербург, Вільний, Тюмень, Уфа, Хабаровськ, Челябінськ, Чита, Южно-Сахалінськ, Ярославль.

Дитяча залізниця - спадок великого та могутнього СРСР. Десятки вузькоколій по всій величезній країні будувалися для розвитку, навчання та дозвілля дітей країни. Минули роки. У багатьох містах колишнього СРСР ці дороги закрилися, в інших збереглися, але перейшли у повне володіння та управління дорослими. І залишилося насправді зовсім небагато тих, які, як і раніше, керуються дітьми. Мінська дитяча залізниця ім. К. З. Заслонова продовжує традиції. Наша ДЗ насправді дитяча. Сюди не лише приходять покататися із дітьми, провести вихідний чи свято. Але й щотижня тут працюють діти, починаючи від начальника станції та машиніста, і закінчуючи провідниками у вагонах.
Відкрита була наша дитяча залізниця у 1955 році, довжина колії становить 4,5 км, є три переїзди, шляхопровід, міст над річкою.
Колись ми почали подорожувати тут із ще маленькою Елею, коли їй було півтора роки, потім ми намагалися приходити сюди часто, особливо на свята, бо в ці дні на ДЗ організувалися додатково розваги – концерти, частування. Минув час і вже з хлопчиками каталися на дитячій залізниці. Напевно, не минає й року, щоби ми не прийшли сюди.
Донька, ще маленькою, мріяла, як вона прийде сюди працювати. І ось, у шостому класі її мрія збулася. Спершу ми записалися на заняття на ДЗ на початку року, але відбулися деякі зміни – переїзд, нова школа, друга зміна. І від відвідування довелося відмовитись. І знову, у середині року, до школи до доньки прийшли дівчатка з дитячої залізниці, запросили на заняття у першій половині дня. І Еля з радістю поїхала займатися.

Життя у гуртку "Юний залізничник" вирує весь рік. З жовтня до квітня - заняття в центрі міста, в кабінетах. Діти вивчають безліч предметів, які безпосередньо пов'язані з роботою на залізниці, займаються моделюванням, беруть участь у конкурсах, турнірах, ведуть суспільне життя. Діти з цього гуртка мені чимось нагадують тих самих піонерів, якими ми були чи не встигли стати. Дуже активно, дружно, злагоджено.
З травня до вересня починається інше життя - діти приступають до справжньої роботи. Поїзд від станції Заслонове починає курсувати саме у травні. Хлопці набувають справжньої форми, кріплять погони та вирушають на роботу відповідно до графіка. Взагалі робочі дні у дітей – субота та неділя у навчальні місяці та всі дні тижня влітку. На ДЗ існує кілька груп, у яких є куратори, і графік роботи складається так, щоб ці групи чергувалися. Робочий час – від 1 до 3 разів на тиждень по 3-4 години. Також працюють діти у період зимових канікул. В цей час курсує новорічний експрес.
Спеціальностей на залізниці багато, діти їх приміряють він протягом усього робочого періоду. Можна прийти на роботу і вибрати, куди сьогодні відправишся, що робитимеш. Управління поїздом здійснюють також діти, тільки, звісно, ​​не першого року навчання, і навіть другого. У кабіні машиніста розміщуються діти, які вже 3-4 роки відвідують гурток. Але заняття на ДЗ знаходиться всім, навіть п'ятикласникам. Сьогодні я розповім про ті професії, які були доступні минулого сезону мій доньці, більшість з них вона випробувала.

Провідник та помічник провідника.
Напевно, кожна дитина, помітивши на ДЗ хлопчика чи дівчинку у формі, що їде з тобою у вагоні, відчиняє двері та махає прапорцями, хотіла б опинитися на його місці. Саме про це й мріяла Елліна. Але від початку їй цього випробувати не довелося. Робота провідника тільки здається дуже простою і незначною, насправді ряд дій, які повинен знати і виконувати провідник повинні бути визубрені на зубок. Тому спочатку всі бажаючі йдуть на роботу помічником провідника. Більш досвідчені товариші, розповідають показують всі дії, дають спробувати. Якщо ти тричі відпрацював помічником провідника, то можеш вирушати на іспит, який приймають ті самі діти – співробітники ДЗ третього-четвертого року навчання. Склав іспит - отримав право зватись провідником. Як правило, здають все з першого разу, тут, як і скрізь, дуже залежить від екзаменатора. На нашій ДЗ є один хлопець, який ставить за мету - завалити всіх. Можливо він ночами готував важкі питання, про які і не думають діти, працюючи в ролі провідника, але в результаті всі, хто йде до нього на складання іспиту, провалює. Втім, засмучуватися не варто, приїжджай наступного разу і вирушай на іспит знову, зазвичай, всі намагаються повторно до нього не потрапляти). Отже, Еля через недосвідченість, опинилася у прискіпливого екзаменатора, так що здавала потім повторно. І все ж таки стала провідником.
До обов'язків провідника входить:
- перевірка наявності квитків на вході;
- давати відмашку прапорцями - жовтий скручений означає, що все гаразд, червоний розпрямлений - їхати не можна;
- Закриття дверей вагона;
- Заповнення "лужки" для обліку пасажирів;
- якщо немає ревізора, перевірка квитків;
- стежити за порядком у вагоні;
- виносити сміття за потребою.
Елліне сподобалося працювати як провідником, і його помічником. Щоправда, бувало, вона приходила з роботи і скаржилася, що втомилася кататися потягом. І це лише 3-4 години роботи! Бідні провідники поїздів далекого прямування! З мінусів цієї роботи донька називає проблеми, що можуть виникнути, якщо ти один обслуговуєш вагон. Дуже важко встигнути все зробити, а особливо винести сміття, тому що зробити це потрібно дуже швидко і знову відкрити двері для чергових мандрівників.

Ревізор.
Як і в будь-якому транспорті, що поважає себе, на ДЗ є контролери квитків. У кожному вагоні має бути один ревізор. Але оскільки не вистачає дітей на виконання всіх ролей у цій дорослій залізничній грі, то від ревізорів можуть і відмовитися, адже провідник може виконати і його функції.
До обов'язків ревізора входить перевірка квитків після початку руху поїзда та запис ревізії у "калюжці".
Посада ревізора Еле не дуже сподобалася. Тут зворотна проблема – нудно. Найменше обов'язків. А ще може статися, що у вагоні працюють одразу два ревізори, тоді тобі випаде перевіряти квитки лише в один бік.

Екскурсовод.
Щоразу поїздом їде екскурсовод, іноді з помічником. Знаходиться він у технічному вагоні (другий після тепловоза). Завдання екскурсовода в мікрофон на весь поїзд провести екскурсію дитячою залізницею. Потрібно розповісти історію ДЗ, те, що проїжджає поїзд у той чи інший момент.
Еллінка так і не пішла працювати екскурсоводом. З одного боку – це нудно, як їй здалося, а з іншого – треба говорити без запинок, не перекручувати слова, все чітко вимовляти. Так що заняття хвилююче.
Керівник поїзда.
Цю посаду, а також його помічника, віддають дітям 3-4 роки навчання. Завдання начальника слідкувати за порядком у поїзді, перевіряти виконання обов'язків усіма працівниками. Начальник може покататися в тепловозі, у технічному чи будь-якому з пасажирських вагонів.

Машиніст поїзда та його помічник.
Мрія кожного хлопчика та страх моєї доньки. Ось про що вона не мріяла ніколи, то це про керування поїздом. Але тут ніхто не змушує: хочеш вчись і працюй, не хочеш, то виконуй інші обов'язки. Щоб здобути професію помічника машиніста потрібно вчитися протягом неробочого періоду, потім складати іспит. На ці заняття допускаються діти другого року навчання. Як стати машиністом Елліна поки не знає, швидше за все потрібно відпрацювати якийсь час помічником, можливо знову вчитися, а потім складати ще один іспит. Здається, що тут іспити серйозніші, ніж провідників. Машиністом та його помічником можуть бути лише ті, хто навчається 3-4 роки.
Професія серйозна та дуже відповідальна. Звісно, ​​діти не залишаються одні у тепловозі. З ними їдуть обов'язково дорослі керівники. Є й технічне обслуговування.
Крім самого поїзда, працівники потрібні скрізь: на станції, на вокзалі, на переїзді. Більшість цих спеціальностей доступні дітям з першого року навчання. Окрім кількох.
Начальник зміни.
Всі учні гуртка "Юний залізничник" поділяються на групи – зміни. Саме в такому складі вони працюють. За кожною зміною закріплено дорослого інструктора, наставника. Щороку він набирає нових дітей. А старші покидають стіни свого дитячого але такого серйозного навчального закладу. Але поки що вони ще працюють, на третьому-четвертому році, то можуть стати начальником зміни. Це друга людина після інструктора в зміні, що є пряме начальство всіх дітей групи. Він разом з інструктором стежить за роботою всіх ланок у своїй зміні.

Черговий по станції та його помічник.
Ця посада доступна дітям другого року навчання та старша. До його обов'язків входить:
- відправлення поїзда за допомогою металевих дисків; - спеціальних сигнальних пристроїв.
- також черговий має стежити за порядком на станції.
Можливо, черговий має ще якісь обов'язки, але Елліна поки що з ними не знайома.
Начальник вокзалу.
Всі відвідувачі ДЗ обов'язково опиняються на вокзалі. Тут вони зможуть придбати квитки в касі (в ролі касира доросла людина), подивитися розклад, побачити макети поїздів та залізниці. Звичайно, не всі і завжди знають, куди їм потрібно звернутися, де що знаходиться і таке інше. Щоб у всьому розібратися, варто звернутися до начальника вокзалу. Діти першого року навчання цілком справляються із цією роллю. Начальник вокзалу знаходиться в центральній залі, сидить за столом та готовий проконсультувати відвідувачів. Також він слідкує за порядком на вокзалі.
Проблема цієї роботи в одному: якщо ти не знаєш, що відповісти пасажирам. Буває, що задають каверзні питання, на які не завжди одразу перебуває відповідь. Наприклад, начальнику вокзалу довелося якось міцно подумати, де шукати книгу скарг та пропозицій. Справа в тому, що попросили її у нього вперше (як ви розумієте, діти постійно змінюються, щоразу виконують нові обов'язки, так що новачкові може виявитися іноді важкувато).

Оператори.
На кожній станції є диспетчерська. Саме тут знаходяться оператори. Їхнє завдання зв'язуватися з оператором на іншій станції та передавати всю інформацію. А вона про те, коли прибув і вирушив поїзд. Точний час потрібно записати до журналу, а потім зателефонувати до оператора на іншій станції. Також потрібно приймати дзвінки з аналогічними повідомленнями з іншої станції. Все знову записується до журналу.
Елліні сподобалося бути оператором, із мінусів вона називала те, що відійти нікуди не можна. Весь час доводиться чекати на дзвінки. Втім, на багатьох посадах на ДЗ відлучатися не вийде. Оператор має бути дуже уважним – точно відстежувати час, записувати та не забувати дзвонити.
Диктор.
Диктор також перебуває на диспетчерській станції. Його завдання - оголошувати прибуття-відправлення поїзда, просити залишити вагони, що проводжають, і бажати приємного шляху. Тут теж дуже важлива уважність, чіткість мови, не можна запинатися і помилятися. А ще дуже важливо робити повідомлення вчасно.
Елліна потрапила на цю посаду свого першого робочого дня і більше повторювати не захотіла. Дуже вже напружено вона себе почувала.

ДНЦ.
От не питайте, хто це такий?) Ми не знаємо. Відомі лише обов'язки цієї відповідальної особи. Хоча, судячи з того, що він займається, то, можливо, розшифровується посада як диспетчер наглядового центру. Зі свого центру він сидить за комп'ютером, пультом і стежить за рухом поїздів. Найголовніше завдання ДНУ помітити надзвичайні ситуації та повідомити про них машиністу. Робота дуже відповідальна, Еллінка так і не наважилася на неї піти. Причиною стало те, що на той час, як вона наважилася попрацювати, то НП стали відбуватися дуже часто. Наприклад, машина на переїзді проскочила під шлагбаумом, що опускається, і залишилася на коліях. Потяг екстрено гальмував і навіть трохи зійшов з рейок. Все було виправлено, постраждалих не було, пасажири, певно, навіть не зрозуміли, що сталося. Але такі ситуації, звісно, ​​лякають.
У зв'язку з цим хочеться звернутися до водіїв, пішоходів та інших людей, які опиняються поблизу нехай і дитячої, але справжньої дороги: будьте обережні та уважні, дотримуйтесь правил. ДЗ - не іграшка, а справжній поїзд, зупинити який швидко неможливо! Не наражайте на небезпеку себе, пасажирів поїзда, не ставте у скрутні ситуації юних працівників залізниці!

Оператор макету.
У залі очікування на станції Заслонове знаходиться макет залізниці з поїздами, що рухаються. Усіх діточок обов'язково приваблюють бігаючі вагончики між пагорбами, будинками, що проїжджають у тунелі та мостом. Керувати цим макетом встановлено спеціальний оператор. За бажанням сюди беруть як першорічок, так і старших хлопців. Щоправда, перевагу чомусь віддають хлопчикам. Але й дівчинка, якщо дуже захоче, теж може стати оператором макета залізниці.
Черговий по переїзду.
Окрім станцій діти чергують і на переїздах. Тут є шлагбауми напівавтоматичний та автоматичний. Ось за роботою цих шлагбаумів і стежать чергові переїзду. Їх, зазвичай, кілька. При наближенні поїзда лунає звуковий сигнал і шлагбаум опускається. Той, який автоматично повністю, після перетину поїздом дороги, сам піднімається. А другий тільки опускається сам, піднімають його чергові переїзду. Крім того, діти жовтим прапорцем повинні подавати сигнал машиністу про вільний шлях. Іноді поїзд тут затримується, щоб пропустити той, що йде зі станції Заслонове, якщо на колії одночасно працюють два поїзди. Окрім дітей, на переїзді чергує і дорослий, щоб контролювати роботу молодих залізничників.
У роботі на переїзді є суттєвий мінус – погода. Коли холодно, дощово або спекотно, то трудиться тут стає важкувато.

Щомісяця від свого інструктора діти одержують графік роботи. Тут вказані дні та робочий час. Є станцію Заслонова потрібно хвилин за 10-15 до початку. Оскільки йдеться про дітей, які на себе не можуть поки що брати повноцінних зобов'язань, то цілком припускається, що дитина прийде не на кожне заняття. Усього робочих місяців 5 - у навчальні травень та вересень на ДЗ приходять лише у вихідні. А влітку щодня. Відвідувати можна у вільному режимі, але все ж таки обмовляється, що кожен повинен відпрацювати 30 днів практики. Оскільки робота ведеться позмінно, то кожна група має свої дні і час. Виходить у травні чи вересні близько 4 робочих днів. А в літні місяці близько 12. Так як у канікулярний сезон багато хто їде, то буває дуже важко відпрацювати всі 30 днів. І на це заплющують очі. З гуртка "Юний залізничник" можуть вигнати хіба що за серйозні порушення, наприклад безпеки. Перед початком робочого дня вся зміна збирається на планерку, переважно на зборах визначається, хто і де працюватиме. За роботу виставляють позначки за 10-бальною системою. У Елі одні 10 та 10+.

Коли донька зібралася відвідувати цей гурток, багато родичів дивувалися: навіщо тобі, ти що збираєшся працювати провідницею? Але я підтримала Елю.
По-перше, дитина мріяла, і отримала виконання бажання, а це вже дуже важливо.
По-друге, додаткова зайнятість серйозною справою ніколи не буде зайвою.
По-третє, дуже добре поставлено роботу гуртка, співпрацю дітей, всебічний розвиток, а не тільки залізничний ухил. Діти об'єднуються спільною справою.
По-четверте, діти вчаться серйозно працювати. Вони практично починають розуміти, що означає виконувати свої обов'язки, ходити працювати.
По-п'яте, вони стають самостійними. Адже буквально дістатися місця занять чи роботи - часто самостійне пересування містом. А справжня робота з вантажем відповідальності ще додає цієї якості.
По-шосте, діти знайомляться із внутрішнім пристроєм такого непростого механізму як залізниця, розширюють свій світогляд.
По-сьоме, вони навчаються професії. Не багато не мало, звичайно, після ДЗ їх не візьмуть так одразу на роботу машиністом, але всі випускники запросто надходять до залізничного. Охочі пов'язати своє життя з рейками та поїздами отримують базу. І багато хто з них досягає висот у справжній кар'єрі - начальники відділів БЗ, начальство мінського метрополітену, заслужені машиністи.
По-восьме, діти набувають та розвивають такі якості, як уважність, обережність, пунктуальність, акуратність, терплячість, витривалість. Адже на ДЗ все суворо за хвилинами, всі документи за правилами, весь одяг з голочки, буває робота монотонна, що вимагає підвищеної уваги, буває робота незручна і не приємна, але робити потрібно.
А ще всі працівники ДЗ мають привілеї співробітників ЖД, наприклад, безкоштовний проїзд у приміських електричках. І, звичайно, родичам дітей дозволено безкоштовну подорож на поїзді).
Наш Артур уже готується змінити Елліну на дитячій залізниці. Адже він навіть мріє бути машиністом поїзда метрополітену, тож йому обов'язково треба відвідувати такий гурток. Ну, а поки що, ми просто подорожуємо і трохи спостерігаємо за роботою Елі та її друзів.

Кожна дитина має улюблену іграшку. Іноді іграшка стає "блакитною мрією" всього життя, не завжди доступною, але назавжди коханою. У СРСР такою мрією для багатьох стала іграшкова залізниця.

Іграшка почала надходити у продаж приблизно з 1955 року і протрималася близько 15 років. До 1961 року вона коштувала 360 руб., Після хрущовської грошової реформи - 36 руб., Але і в тому, і в іншому випадку жадана мрія багатьох хлопчиків - а продавалася дорога тільки в найбільших універмагах СРСР, таких як «Дитячий світ» або «Будинок» іграшок». Найчастіше дорогу купували бюджетні організації дитячої творчості – будинки, клуби та гуртки юних техніків.

Вперше на полицях Центрального Бакінського універмагу я побачив «Піонерську» влітку 1958 року. Пам'ятаю, що важко зміг пробратися ближче, щоб розглянути блискучі зелені вагони і яскраво-синій тепловоз. Збоку височив найкрасивіший вокзал на світі з лавками для чекаючих поїзда та віконцями кас. З іншого боку - будочка з трубою, світлофор, переїзд, міст.

Особливе захоплення виявляли хлопці старшого віку, які практично повністю закривали нам, дрібниці, вид на дивину!

Треба відразу сказати, що у вересні 58-го року мені повинна була стукнути перша кругла дата – 10 років! Зауважу також, що ми були дітьми не розпещеними іграшками, особливо технічними.

У чергову літню канікулярну неділю наша сім'я гуляла містом і, звичайно, я правдами і неправдами затягнув усіх у заповітний універмаг. Мама, побачивши цінник, видала протяжний стогін, схопила мене за руку з метою відвести швидше ... Але несподівано з'явився прихильник у вигляді старшого брата, якому навесні виповнилося 23 роки. Мене силою відсторонили, а він залишився і раптом запропонував: "Давайте скинемось і купимо братові на ювілей цю ​​залізницю!"

Як стало відомо пізніше, брат хотів досконально розібратися в пучку проводів, що виглядали з короба. Це була багатофункціональна залізниця, в якій навіть була реалізована ідея автоблокування, що тільки-но виникла на великій залізниці! Саме з цієї причини сам шлях був трирейковий.

Широким жестом брат виклав 6 карбованців! Мама, несхвально похитуючи головою, все ж таки наскребла в сумочці 10 рублів. А батько, зітхнувши і почухавши потилицю, мовчки дістав із товстої пачки 20 рублів і поклав у спільний казан! Я стояв не дихав. Невже вже сьогодні ця чудова залізниця буде в нас удома!

За ящиком нас послали чомусь у підвал по бічні сходи (пізніше за всі наступні часи, коли я бував у цьому універмазі, то завжди повертав голову в бік цих сходів).
Ящик був громіздкий і дуже важкий, але ж це була ЗАЛІЗНИЦЯ.
Вдома, звичайно ж, мене близько до дороги не підпускали, поки брат розбирався з усіма складнощами збору та налагодження. Для нього з вищою освітою на це пішло близько трьох годин. Чудово видана в 1955 році на крейдованій папері інструкція зі збирання не дозволяла відразу ж з'єднати та запустити дорогу. Наприклад, багато було неясного у монтажі електричних проводів та клем. Наче на малюнках все видно, зрозуміло і ясно, на дротах і клемах маркування, жилки всі кольорові, а коли починаєш збирати наяву - виходить не відразу ... Деякі сторінки інструкції наводжу по оригіналу.

На перше складання рейок потрібно близько години. Добре всі батоги пронумеровані. Усього виявилося 7 прямих рейкових секцій та 16 кривих (в інструкції написано – радіусних). Вражала автоматика закриття шлагбаумів під час під'їзду поїзда до переїзду та поява стрілочника з будки блок-поста. При цьому в його руках загорявся ліхтар яскравого зеленого кольору. Черговий вокзалом на пероні хвацько піднімав прапор також зеленого кольору і тримав до самого проходу поїзда… Диво, у пасажирських вагонах навіть горіло світло!

Коли, зрештою, залізницю запустили, було тихе захоплення всіх рідних, ну про мене й казати не треба!

Рухомий склад складався з локомотива ІС-51 (Йосиф Сталін – 1951 рік) з осьовою формулою 2-(1+1)-2, двох пасажирських та одного критого вагонів, а також відкритої платформи. Моторний візок мав суперсучасний груповий електропривод через зчленовану зубчасту передачу. Тяжкий кузов локомотива спирався тільки на моторний візок, що дозволяло реалізовувати високі значення сили тяги. Напрямні візки несли лише свою власну вагу, що при великих швидкостях руху іноді призводило до їх сходу, що, втім, ніяк не відбивалося на подальшому русі поїзда ... до першої стрілки! Якщо ви подумали, що саме тут відбувалося сходження, то глибоко помиляєтеся, ні, на стрілочних переведеннях колеса самі застрибували на рейки. Чим не сучасні «жаби»!

А при сході або будь-якому іншому КЗ через пару секунд спрацьовував захист і вмикалася яскрава червона лампочка на центральному пульті управління! Відновлення ланцюга було можливе лише після остигання біметалічної пластинки і, звичайно, усунення сходу або КЗ.

Всі ці нововведення приводили брата і мене в невимовний екстаз: досконалий захист від короткого замикання, плавне регулювання швидкості, надійне тризначне автоблокування, освітлення шляху прожекторами локомотива, а стрілочних перекладів і переїзду - окремими ліхтарями. Яскраве святкове освітлення вокзалу, світло у касах. На жаль, на тепловозі-електровозі застосовувався колекторний тяговий двигун змінного струму, що не дозволяло виконувати дистанційне реверсування. Змінювати напрямок руху можна було тільки перемикачем, розташованим у незручному місці на моторному візку під спідницею кузова.

Також мене захоплювало автоматичне зчеплення, яке дозволяло з'єднувати вагони без моєї участі. На малюнку показано зчеплення двох пасажирських вагонів. А ось із розчіпкою виникали проблеми, особливо на кривих ділянках.

Звичайно, не тільки весь мій клас побував у гостях, але без перебільшення вся школа №174! Чутки поширювалися швидко!

Пізніше, коли трохи набридли базові два кола, робив тупикову станцію. Часто влітку виносив короб і розкладав дорогу в нашому затишному тінистому дворику, що викликало неабиякий інтерес у всіх сусідів, численних дітей різного віку. Оскільки місто Баку розташоване на пагорбах, то поверхня дворика мала явний ухил у бік вулиці, що вимагало створення ефективної гальмівної системи. Як належить, були зроблені гальма пасажирських вагонів і допоміжне ручне гальмо локомотива, яке стирчало з вікна помічника машиніста.

Звичайно, розгонистість розкладеної залізниці не дозволяла залишати її надовго на підлозі. Зібрав, пограв - акуратно розбери, склади і засунь короб під стіл. У сім'ї застосовувалося понеділкове заохочення: якщо в табелі успішності не було трійок, то дозволялося в неділю розкласти дорогу… Як не хотілося ввечері збирати її, укладати в ящик!!

І ще на що треба звернути увагу: після гри я був перемазаний з ніг до голови в машинному маслі і якийсь сажі. Чи не це межа мрій хлопця, який мріяв присвятити своє життя справжній залізниці!