Хороші дорогибули відомі досить давно, ще з часів Римської імперії.У ті часи як дорожнє покриття використовувалася бруківка. Однак, крім неї, римляни відомі як творці бордюрного каменю.

Гарні дороги були давно

Відомий документ під назвою «12 таблиць», який відомий з 450 р. до н.е., являв собою розроблені та прийняті технічні умови експлуатації доріг. Так дорога на той час була багатосмуговою. Одна смуга відводилася для пішоходів, друга для вершників, третя для возів з однією упряжжю, крім них споруджувалася основна проїжджа частина з двох смуг. Тим дороги, що вели до Риму, становили завширшки до 10 метрів, а головні вулиці столиці Римської імперії доходили завширшки до 14 метрів. Вже тоді задумалися про те, щоб на вулицях у безпеці почувалися і пішоходи, і ті, хто пересувається на транспорті. У цьому допоміг якраз бордюрний камінь, який височів на 45 сантиметрів від рівня дороги. Вздовж нього влаштовували жолоби та кювети, якими вода під час дощів і не розмивала її.

Ніщо не вічне, у тому числі й імперії. Після того, як велике Римське правління добігло кінця, і імперія канула у вічність, бордюрний камінь теж зник з поля зору. У середні віки дорога навряд чи відрізнялася від того, що зараз можна побачити у глибинках нашої країни. Та й з транспорту в середньовічних містах зустрічалися переважно карети, представлені в зовсім невеликих кількостях. Дороги були викладені каменями, що у поєднанні з брудом надавали містам похмурого вигляду, а для пішоходів єдиним порятунком стали дощаті тротуари. Усе змінилося, коли транспортний потік помітно виріс межі XVIII і ХІХ ст. Ось тоді старий добрий бордюрний камінь і з'явився з глибини століть.

Спочатку такі бордюри виготовлялися шляхом випалу і виглядали як довга цегла, що розмежовує тротуар і проїзну частину. Вже в цей час бордюр не лише служив розмежувачем дороги, а й запобігав розмитню узбіччя та продовжував термін служби дорожнього покриття.

Бордюр приходить

Час змінювався, і навантаження на дороги тільки зростали. Настав момент, коли копита та колеса карет змінили колеса автомобілів. До цього часу вже узвичаївся бордюр із залізобетону, який виготовляється з піщаного бетону методом вібролиття та вібропресування.

Сьогодні бордюри використовуються не лише на завантажених машинами дорогах, а й на паркових територіях у рамках садово-паркового будівництва, а також у ландшафтному дизайні. Завдяки їм можна досягти бажаного поділу на багатофункціональні зони. Крім декоративної функції бордюр як у давнину зміцнює бруковані дороги. Він збільшує термін служби доріг і не дозволяє плитці розповзтися в різні боки при випаданні опадів і відлиги, перешкоджаючи розширенню зазорів, в яких накопичується вода.

Дорожній та садовий бордюр

Зараз залізобетонний бордюр ділиться на два види – дорожній та садовий бордюр.

Дорожній бордюр застосовується там, де потрібно оформити вулиці та тротуари, а також майданчики та зони для пішоходів. Спочатку встановлюється саме бордюр, і потім укладається дорожнє покриття. Так спочатку досягається розмітка ділянки. Під час створення бордюру враховується те, що під час своєї служби нею випадають високі навантаження як механічного, і кліматичного характеру. Використання важких піщаних бетонів дозволяє у поєднанні з методами вібропресування створити продукт, що має високу морозостійкість і зносостійкість.

Найбільш типовий бетонний бордюр, який часто можна зустріти на вулицях, становить 1 метр. Якщо довжина бордюру збільшується, його додатково армують залізним дротом, створюючи каркас. Якщо бордюр встановлюється на магістралях та інших дорогах із високим транспортним потоком, його установка відбувається на бетонну основу із застосуванням цементно-піщаної суміші.

У садового бордюру менша довжина, плавніші лінії, та й взагалі декоративний зовнішній вигляд. Його з великим успіхом застосовують у ландшафтному дизайні для того, щоб зміцнити ґрунт та посадки, красиво оформити доріжки, газони та клумби. Цей вид бордюру виробляють як за допомогою вібролиття, так і вібропресування.

Для садового бордюру заздалегідь готують траншеї перед укладанням, у них викладають пісок упереміш зі щебенем для забезпечення якісного дренажу. При встановленні бордюру його викладають вище ґрунту за рівнем. Це дозволяє запобігти розмиванню ґрунту та його попаданню на доріжки.

У придбанні бордюрного каменю немає жодних складнощів. Досить знати, що завдяки сучасним технологіям виробництва бордюр може прослужити понад десять років. При покупці переконайтеся, що разом з товаром є документ, що підтверджує його якість. У цьому документі мають бути зазначені адреса фірми-виробника та позначення продукції.

Вконтакте

Однокласники

По всьому місту майже нові бордюри змінюють на нові – навіщо?

Міняти майже нове на нове - ось таку дивну логіку за 90 мільйонів рублів зараз використовує Департамент міського господарства по всьому Красноярську. А йдеться про бордюри. Містяни обурюються такій заміні, а ось дачники, навпаки, раді. Поліна Кольт сьогодні виявила цілий цвинтар покинутих поребриків і намагалася розібратися — чи варті вони такої долі.

Повз нові бетонні бордюри, звалені на узбіччі Північного шосе Юрій проїхати не зміг. Викинуте добро забирає собі на будівництво дачі, каже – піде на фундамент.
Ці купи з викинутого асфальту та бетонного бордюру Роман виявив напередодні. Сьогодні до полудня вони стали меншими.
Роман Крастєльов, красноярець:
— Ну, ось ми спостерігаємо, що дачник побачив заповзятливий, але тоді адміністрації мабуть треба вивішати оголошення, щоб дачники могли спокійно під'їжджати і забирати, якщо ми таким чином підтримуємо садове господарство.

Те, що цей бордюрний камінь ще міг послужити городянам підтверджує і експерт, на його думку, огорожа дороги прослужила один-два сезони.

Дмитро Кузнєцов, виконавчий директор заводу залізобетонних виробів:
— Якби ми сьогодні побачили нормальне маркування цього блоку, то ми могли б визначити коли цей блок був виготовлений, ким виготовлений, сьогодні ті зауваження, які на даному блоці склалися. сибірської зими, в умовах перепаду та переходу від теплого до холодного температури можуть і за рік прийти в такий стан.

По всьому Красноярську городяни скаржаться, що гарний бордюр змінюють просто на новий, розбиваючи все навколо. У Студмістечку задля оновлення поребрика розламали гарну пішохідну доріжку.

Яскравий приклад того, як у нашому місті добре мене просто на нове. Ось це бордюр був раніше, тим його замінили, різниця тільки в кольорі. Так, якщо комусь цікаво, тут у кущах на ленінградській ще багато хорошого матеріалу.
В управлінні інфраструктури доріг та благоустрою розповідають, що у місті йде масштабна заміна бордюрів не лише через те, що вони старі.
Олександр Горленко, заступник керівника МКУ «УДІБ»:
— Що означає хороша доріжка, вона зовсім не пристосована до руху маломобільних груп населення. Це хтось враховуватиме? З нас це запитують, ми маємо це враховувати. А як ми це робитимемо, якщо треба забезпечити рухи маломобільних груп, не помінявши бортовий камінь.

Десь звужують паркувальні кишені, або розширюють дорогу, приводячи її до вимог ДЕРЖСТАННЯ, але за цими вимогами використовувати можна тільки новий бордюр. Усього за сезон витратить 90 мільйонів рублів на 41 об'єкт. В УДІБ просять городян зазнати незручностей. Там, де міняють бордюри цього року, з'явиться і новий асфальт.

Вконтакте

На вул. Профспілок робітники виламали та розпилили практично нові бордюри. А після – звалили їх у купи. Подібне відбувається практично у кожному районі Красноярська, це зауважили самі городяни:

«У Залізничному районі були нормальні бордюри. Зараз особливих змін немає, ремонт лише завдає незручностей».

«Були бордюри до цього цілком непоганої якості».

«Другий рік уже міняють, напевно, треба раз так. Подекуди вони, правда, страшні, місцями можна було б і не чіпати».

Якщо бордюри таки виламали, то використовувати їх не можна. Все через залишки бетону. Але так відбувається лише зі звичайною огорожею.

Старовинні та гранітні бордюри прибрали і на Червоній площі. Проте робітники і в мерії запевняють, тут вони, як і раніше, залишаться, їх тільки приводять у відповідність, щоб пізніше почати ремонтувати дорожнє полотно.

У мерії пояснили Новинам ТВК, на всіх ділянках, де міняють бордюри, пізніше ремонтуватимуть дорогу.

В управлінні доріг та благоустрою вирішують, які бордюри потрібно замінити, а які ні. Тобто проводять так зване дефектування. Після чого складається кошторис для підрядника. А він, за словами експертів,

«УДІБ та департамент міськгосподарства географічно не зазначає, де цей камінь. Заходить підрядник, суцільно міняє, укладає, а потім каже: а бордюрного каменю не вистачило, бо в кошторисі його не було.

Таким чином, виходить, що підрядник не провів рівно те саме дефектування», – упевнений координатор Федерації автовласників Росії по Красноярському краюЄгор Фролов.

Однак у департаменті міського господарства впевнені, що такого бути не може. Нібито підрядники змінюють лише старі бордюри.

«Нове бордюрне каміння ніхто не змінює. І ті бордюрні камені, які відповідають вимогам безпеки і зовні виглядають гідно, їх залишають», – пояснив заступник керівника департаменту міськгосподарства Анатолій Кукарцев.

Очевидно, цілі, але торішні бордюри не влаштували чиновників. І на бюджетні коштиїх вирішили оновити.

Нагадаємо, в 2018 р. на ремонт 53 об'єктів витратять більше 1,5 млрд. руб.

Знову по Москві не проїхати, не пройти. На вилітних магістралях та проспектах ведуться ремонтні роботи із заміни старого бордюрного каменю на новий, білий та красивий. А якщо міняють бордюри, значить попереду і заміна дорожнього покриття. Загалом, не встиг повністю зійти сніг, як міські служби вже почали активно ремонтувати місто.

1. Навіщо міняти старі бордюри на нові? Зрозуміло, щоб розпиляти жирний московський бюджет! - це вам скаже будь-який інтернет-фахівець.

Але є й побічні причини, які настільки очевидні:
- багато бордюрів розвалюються або вже розвалилися, їх термін служби добіг кінця. На багатьох вулицях центральної частини міста бортовий камінь, незважаючи на жорсткі умови експлуатації, зберігся. повоєнних роківта його термін служби досяг уже 60 – 70 років;
- іноді доводиться змінювати геометрію вулиць у зв'язку із зміною транспортної схеми, а отже, переносити бордюри;
- збереження та покращення архітектурного вигляду вулиць міста, а також реконструкції за проектом «Моя вулиця» та створення безбар'єрного середовища.

2. Демонтаж старих бордюрів. Я запитав, чому не можна проводити роботи вночі, щоб не заважати руху (у цьому випадку громадському транспорту):
- Як не крути, будь-який подібний ремонт – це незручності. Вдень ми заважаємо транспорту проїхати, уночі місцевим мешканцям не даємо спати. Навіть коли всі роботи закінчаться, знайдуться незадоволені, у яких не запитали думки, як краще ремонтувати дороги.

3. За п'ять хвилин я вивчив технологію встановлення каменю. Зрізається асфальт, викопується заглиблення під бордюр, з бетонної суміші із щебенем готується основа, на яку встановлюють та вирівнюють камінь.

4. Після того, як вся ділянка буде готова, навколо бордюру з обох боків заливають марочний бетон.

5. За словами роботяг, термін експлуатації гранітного бортового каменюв рази довше, ніж бетонний борт, який потрібно міняти кожні 5-7 років. Усі камені приїжджають різного розміруза довжиною. На прямих ділянках це взагалі не помітно і не важливо (тільки якщо не дай боже їх не почнуть фарбувати в жовто-зелений колір!), а в місцях радіусів та пристроїв зниження пішохідних переходів, де потрібна підпилка, каміння підбирають індивідуально.

6. Жодної спеціальної хитрої техніки не використовується. Звичайний навантажувач і два добрі молодці.

8. Нано-поліно для утрамбування та точного юстування блоку)

9. Приклад виконання радіусу. Кожен камінь підпилюється індивідуально вручну. На таких ділянках у справу йдуть навіть браковані блоки з вадами на кутах, все одно їх обрізають і підганяють під радіус.

12. Зниження для пішохідного переходу. Виглядає акуратно. Варто зазначити, що наші будівельники непогано навчилися підпилювати каміння, і таких страшних косяків, які зустрічалися на перших вулицях, що реконструйовані в центрі, вже не знайти.

13. Американський аналог, щоправда бетонного, а чи не гранітного бордюру і зниження.

14. Американці заливають лоткову частину бетону. Та й самі бордюри, таке відчуття, ллють просто на місці, а не привозять із заводу.

15. Бетонні бордюри менш надійні, ніж гранітні, але їх можна розфарбовувати будь-які кольори.

17. Бетонний «приляпа» - тимчасова міра, поки не замінять асфальт.

18. Знову американські аналоги. Не дають вони мені спокою, аж надто симпатичні та круглі. Але з бетону.

20. Що вам подобається? Вам слово, розкажіть мені правду про бордюри!

Знову по Москві не проїхати, не пройти. На вилітних магістралях та проспектах ведуться ремонтні роботи із заміни старого бордюрного каменю на новий, білий та красивий. А якщо міняють бордюри, значить попереду і заміна дорожнього покриття. Загалом, не встиг повністю зійти сніг, як міські служби вже почали активно ремонтувати місто.

1. Навіщо міняти старі бордюри на нові? Зрозуміло, щоб розпиляти жирний московський бюджет! - Це вам скаже будь-який інтернет-фахівець.

Але є й побічні причини, які настільки очевидні:
— багато бордюрів розвалюються або вже розвалилися, їхній термін служби добіг кінця. На багатьох вулицях центральної частини міста бортовий камінь, незважаючи на жорсткі умови експлуатації, зберігся з повоєнних років та його термін служби досягнув вже 60 – 70 років;
- Іноді доводиться міняти геометрію вулиць у зв'язку зі зміною транспортної схеми, а значить переносити бордюри;
— збереження та покращення архітектурного вигляду вулиць міста, а також реконструкції за проектом "Моя вулиця" та створення безбар'єрного середовища.

2. Демонтаж старих бордюрів. Я запитав, чому не можна проводити роботи вночі, щоб не заважати руху (у цьому випадку громадському транспорту):
— Хоч як крути, будь-який подібний ремонт — це незручності. Вдень ми заважаємо транспорту проїхати, уночі місцевим мешканцям не даємо спати. Навіть коли всі роботи закінчаться, знайдуться незадоволені, у яких не запитали думки, як краще ремонтувати дороги.

3. За п'ять хвилин я вивчив технологію встановлення каменю. Зрізається асфальт, викопується заглиблення під бордюр, з бетонної суміші із щебенем готується основа, на яку встановлюють та вирівнюють камінь.

4. Після того, як вся ділянка буде готова, навколо бордюру з обох боків заливають марочний бетон.

5. За словами роботяг, термін експлуатації гранітного бортового каменю в рази довше, ніж бетонний борт, який потрібно міняти кожні 5-7 років. Усі камені приїжджають різного розміру за довжиною. На прямих ділянках це взагалі не помітно і не важливо (тільки якщо не дай боже їх не почнуть фарбувати в жовто-зелений колір!), а в місцях радіусів та пристроїв зниження пішохідних переходів, де потрібна підпилка, каміння підбирають індивідуально.

6. Жодної спеціальної хитрої техніки не використовується. Звичайний навантажувач і два добрі молодці.

8. Нано-поліно для утрамбування та точного юстування блоку)

9. Приклад виконання радіусу. Кожен камінь підпилюється індивідуально вручну. На таких ділянках у справу йдуть навіть браковані блоки з вадами на кутах, все одно їх обрізають і підганяють під радіус.

12. Зниження для пішохідного переходу. Виглядає акуратно. Варто зазначити, що наші будівельники непогано навчилися підпилювати каміння, і таких страшних косяків, які зустрічалися на перших вулицях, що реконструйовані в центрі, вже не знайти.

13. Американський аналог, щоправда бетонного, а чи не гранітного бордюру і зниження.

14. Американці заливають лоткову частину бетону. Та й самі бордюри, таке відчуття, ллють просто на місці, а не привозять із заводу.

15. Бетонні бордюри менш надійні, ніж гранітні, але їх можна розфарбовувати будь-які кольори.

17. Бетонний «приляпа» - тимчасова міра, поки не замінять асфальт.

18. Знову американські аналоги. Не дають вони мені спокою, аж надто симпатичні та круглі. Але з бетону.

20. Що вам подобається? Вам слово, розкажіть мені правду про бордюри!

Взято у
Тисни на іконку і підписуйся!