1. Виплата заробітної платипрацівнику за місцем виконання ним робіт чи перерахування на зазначений працівником рахунок у банку кожні півмісяця у строки, зазначені у колективному договорі.

2. Оплата лікарняного листазалежно від страхового стажу роботи, але не більше максимального розміру допомоги з тимчасової непрацездатності, вагітності та пологів, передбаченого законодавством.

3. Надання щорічних оплачуваних чергових відпусток:

• всім працівникам ДУП «Мосміськтранс» - 28 календарних днів;
• інвалідам, працівникам ВМО – один календарний місяць;
• молоді до 18 років – 31 календарний день;
• педагогічним працівникам – до 56 календарних днів залежно від стажу.

4. Надання додаткових оплачуваних відпусток з оплатою 100% середнього заробітку, у тому числі:

• за роботу зі шкідливими та (або) небезпечними умовами праці – 12 робочих днів у розрахунку на 6-денний робочий тиждень водіям автобусів, тролейбусів та трамваїв регулярних пасажирських маршрутів;
• працівникам, зайнятим на роботах зі шкідливими та (або) небезпечними умовами праці;
• за ненормований робочий день.

5. Надання гарантій та компенсацій працівникам, які поєднують роботу з навчанням (при отриманні освіти відповідного рівня вперше) освітніх установах, що мають державну акредитацію та успішно навчаються в цих установах.

6. Виплата заробітної плати учням водіїв автобуса, тролейбуса та трамвая у період навчання.

7. Заохочення працівникам, які зробили великий особистий внесок у досягнення позитивних результатів господарської діяльності, а також при ліквідації наслідків надзвичайних ситуацій:

• виплачуються грошові премії;
• вручаються нагрудні знаки, почесні грамоти, дипломи;
• кращі працівники заносяться на Дошку пошани;
• інші заохочення.

8. Професійна підготовка, перепідготовка та підвищення кваліфікації.

9. Надання пенсії на пільгових умовах за роботу на регулярних міських пасажирських маршрутахводіям автобусів, тролейбусів та трамваїв, які працюють на регулярних міських пасажирських маршрутах при досягненні віку:

• чоловіками – 55 років (при стажі роботи 20 років);
• жінками – 50 років (при стажі роботи 15 років).

10. Надання пільговій пенсіїокремим категоріям працівників згідно зі Списком № 2 виробництв, робіт, професій зі шкідливими та (або) небезпечними умовами праці.

11. Проведення попередніх (при вступі на роботу) та періодичних медичних оглядів водіїв та працівників, зайнятих на роботах зі шкідливими чи небезпечними умовами праці.

Додаткові соціальні пільги та пільги, передбачені іншими угодами, локальними нормативними актами

12. Придбання проїзних документів на наземний пасажирський транспорт (автобус, тролейбус, трамвай).

13. Оплата путівок (за рахунок коштів підприємства, фонду розвитку соціальної сфери, міськкому профспілки та коштів філій) у літні оздоровчі табори (відомчі) у розмірі до 90% від їх вартості.

14. Організація для працівників гарячого харчування на кінцевих станціях (де це передбачено маршрутним розкладом) та у їдальнях на території філій.

15. Часткова або повна оплата путівок на бази відпочинку та в пансіонат з лікуванням ДУП «Мосміськтранс» у межах наявних коштів.

16. Часткова чи повна оплата путівок на лікування в межах наявних коштів.

17. Часткова або повна оплата путівок на відпочинок, екскурсії, відвідування культурно-масових та спортивних заходівпроведення корпоративних вечорів відпочинку в межах наявних коштів.

18. Забезпечення корпоративним одягом контролерів пасажирського транспорту та водіїв, які працюють на регулярних міських (приміських) пасажирських маршрутах, на рекомендованих та шкільних перевезеннях.

19. Забезпечення дітей та онуків працівників безкоштовними квитками на дитячі новорічні уявленняабо новорічними подарунками.

20. Медичне обслуговування всіх категорій працівників у закріпленому міському медичній установіта здравпунктах філій.

Незважаючи на досить скептичне ставлення багатьох, професію водіїв у сфері пасажироперевезень визнали особливо тяжкою. Принаймні, Мінтранс і відомча всеросійська профспілка водіїв домоглися того, що атестація умов їх роботи тепер проходитиме за переглянутими параметрами, які враховують не лише загальні, а й специфічні фактори, які виявляють особливу складність роботи водія громадського транспорту. Ініціатори переоцінки параметрів посилаються на висновок профпатологів, які стверджують, що водіям громадського транспорту доводиться працювати в умовах постійної напруги, тому вони мають поширення серцево-судинні захворювання. Понад те, специфіка роботи призводить до розвитку радикуліту.

Зважаючи на тяжкість роботи водіям навіть передбачено право на дострокову пільгову пенсію. Але вони часто виявляються позбавленими такого права через недосконалість перевірки умов праці. Щоб виправити ситуацію, до середини цього рокуу Мінпраці обіцяють переглянути параметри перевірки робочих місць.

Необ'єктивна оцінка

Згідно з ФЗ "Про трудові пенсії в РФ", водії громадського транспорту наділені правом на страхову пенсіюпо старості до досягнення пенсійного віку. Таке право виникає у чоловіків у 55 років та у жінок у 50 років за умови, що стаж їх роботи 20 та 15 років відповідно, а загальний страховий стаж – 25 та 20 років відповідно. Але вік та стаж, як виявилося, не головні критерії. Як стверджує глава водійської профспілки Володимир Ломакін, чиї слова наводять «Известия», пільгова пенсія призначається водіям комунального транспорту лише в тих випадках, коли після перевірки трудових умов буде зафіксовано рівень шкоди водія, що завдається здоров'ю водія. Інакше на пільги розраховувати не доводиться. Оцінка робочих місць проводиться кожні 5 років спеціальною ліцензованою організацією, яку наймає транспортне підприємство.

Як стверджує Ломакін, навіть однакові робочі місця можна оцінити по-різному.

Правозахиснику неодноразово доводилося стикатися з ситуацією, коли оцінку було проведено непрофесійно, внаслідок чого за фактом шкідлива робота переставала вважатися такою. Цікаво, що підприємство зацікавлене у такому результаті, адже шкідливі умовипраці зобов'язують роботодавця виплачувати працівникам компенсацію. Це підтверджують і в Мінтрансі, посилаючись на можливість різного трактування критеріїв оцінки, внаслідок якого водії позбавляються не лише доплат, а й права на пенсію.

У Мінпраці ж підтверджують, що справді оцінка умов роботи водіїв проводиться за загальними правилами та враховує стандартні критерії. У відомстві навіть провели дослідження, де вивчили особливості практичного проведення оцінки умов праці за останні три роки. І воно в результаті підтвердило, що методологія оцінки недосконала і просто не враховує тих умов, які роблять роботу на громадському транспорті не лише складною, а й шкідливою.

За підрахунками профспілок, за останні 3 роки близько чверті всіх робочих місць на міському транспорті, оцінка яких проводилася в цей період, отримали нижчий клас виробничої шкоди, ніж було визначено раніше. Захисники прав водіїв вважають, що оцінка робочих місць водія приватними організаціями проводиться упереджено. І це, на їхню думку, зумовлене зацікавленістю роботодавців.

Домоглися перегляду

Маючи достатньо доказів несправедливого оцінювання, профспілки почали шукати підтримки у Мінтрансі. Завдяки останнім вдалося «просунути» ініціативу, внаслідок чого кабмін ухвалив до середини 2017 року уточнити та узаконити особливості оцінки робочих місць для водіїв муніципального транспорту. Але це не все: Ломакін запевняє, що профспілки добиватимуться відв'язування права на пільгову пенсію від підсумків оцінки – вона має наступати незалежно від результатів перевірки, яку проводять приватні організації. А через те, що головним шкідливим фактором у роботі водіїв слід вважати напруженість, мають бути запроваджені відповідні стандарти.

Наприклад, до 2014 року під час проведення атестації використовувалося керівництво, яке передбачало понад два десятки параметрів напруженості водійської праці. Сьогодні їх залишилося лише 6, і вони можуть відбити реальний стан справ. Профпатологи запевняють, що навіть у разі дотримання інших граничних показників шкідливості виключити стреси та нервову напругу неможливо. Лікарі відзначають, що найбільше впливають водійські стреси на серцево-судинну систему – при масовому обстеженні захворювання такого роду було виявлено більш ніж у 75% випадків. Але хвороби такого роду далеко не єдина проблема водіїв. У них часто діагностують виразки, радикуліти, бронхіти та ряд інших хронічних хвороб найімовірніше спричинених специфікою умов праці.

У Мінтрансі запевняють – за останні два десятки років інтенсивність міського трафіку зросла щонайменше вп'ятеро. Немає сумнівів, що складний рух, за умов якого водіям міського транспорту доводиться перебувати по 8-10 годин на добу, не може не створювати надмірної напруженості. А крім навколишнього оточення, не найманевреніший громадський транспорт також є джерелом небезпеки на дорозі. При цьому, водій, що керує цим транспортом, відповідає не тільки за своє життя, а й за життя пасажирів. І в таких умовах, неврози та емоційні зриви – далеко не рідкість. Тож пільги для представників таких професій – цілком адекватний компенсаційний захід.

На дострокове встановлення страхової пенсії за старістю у зв'язку з особливими умовами праці мають право водії автобусів, тролейбусів, трамваїв на регулярних міських пасажирських маршрутах.

Хто може вийти на пенсію раніше

Чоловіки після досягнення 55 років та жінки 50 років набувають права на отримання пенсії, якщо вони пропрацювали як водії автобусів, тролейбусів, трамваїв на регулярних міських пасажирських маршрутах не менше 20 та 15 років та мають страховий стаж не менше 25 та 20 років — відповідно для чоловіків та жінок.

Дострокова пенсія таким працівникам призначається, якщо вони постійно протягом повного робочого дня здійснюють перевезення на регулярних міських маршрутах. До цього виду перевезень відносяться регулярні маршрути, що проходять у межах міста (іншого населеного пункту), що виконуються автотранспортними засобами з двигуном, призначеним для перевезень пасажирів з числом місць для сидіння (крім водія) понад 8.

До регулярних пасажирських перевезень відносяться перевезення, що здійснюються з певною періодичністю за встановленими маршрутами з посадкою та висадкою пасажирів на передбачених маршрутом зупинках. У цьому випадку автобус повинен вирушати в рейс за розкладом, своєчасно слідувати через усі проміжні контрольні пункти та прибувати на кінцевий пункт за розкладом з урахуванням допустимих відхилень.

Зазначені відомості можуть бути у документі, як паспорт на маршрут. У паспорті на маршрут зазначена вся інформація, яка свідчить про належність маршруту до регулярного міського (в межах міста) або до маршруту, що не відноситься до такого, наприклад, приміський маршрут.

Робота на міських регулярних пасажирських маршрутах може організовуватися з напівекспресним, експресним, звичайним режимом руху або поєднувати протягом дня зазначені режими. При цьому правом на пільгове пенсійне забезпеченнятакі водії користуватимуться лише за умови документального підтвердження постійної та повної зайнятості (не менше 80% робочого часу) на регулярних міських пасажирських маршрутах.

Як підтвердити право на пільгову пенсію

Водій приступає до роботи на підставі дорожнього листа. На зворотному боці дорожнього листа є реквізити для заповнення: час відправлення (за графіком та фактично) та час прибуття (за графіком та фактично), на підставі яких можна розрахувати фактичний час у годинах роботи водія на лінії на регулярних міських пасажирських маршрутах за місяць. Рейс вважається виконаним без порушення розкладу, якщо автобус вирушив у рейс точно за розкладом, своєчасно пройшов усі проміжні контрольні пункти та прибув на кінцевий пункт маршруту за розкладом з урахуванням допустимих відхилень. За даними дорожніх листів зчитується відпрацьований час водія.

За відсутності дорожніх листів як документа, на підставі якого можна розрахувати фактичний час у годинах роботи водія на лінії на регулярних міських пасажирських маршрутах за місяць, необхідно подати довідки з підприємств із зазначенням документальних підстав (наказів, особових рахунків, відомостей на заробітну плату, колективних договорів та ін.).

Хто не має права на пільгову пенсію

Варто врахувати, що маршрутні таксомоторні перевезення не належать до регулярних пасажирських перевезень, а є спеціальними, оскільки для них не встановлюється регулярність. У зв'язку з цим водіям автобусів, які працюють у режимі маршрутних таксомоторних перевезень, підстав для надання права на дострокове пенсійне забезпечення немає.

Не мають права на пенсійні пільги водії, які працюють на приміських, міжміських, спеціалізованих маршрутах, а також водії, які виконують замовлення пасажирів за маршрутами, що не належать до регулярних міських, або водії відомчого транспорту, що здійснюють перевезення працівників підприємства.

Пенсія

Розмір дострокової трудової пенсіїза старістю працівникам автомобільного транспорту визначається за загальними правилами. Він залежить від тривалості загального трудового стажута заробітку до 1 січня 2002 року, загальної суми страхових внесків, що надійшли до ПФР за застраховану особу після 1 січня 2002 року на особовий рахунок у системі ОПС.

Порядок підтвердження періодів роботи, що дає право на дострокове призначення трудової (страхової) пенсії за старістю, у тому числі водіям автобусів, тролейбусів, трамваїв, зайнятим на регулярних міських пасажирських маршрутах, затверджено Наказом МЗСР РФ від 31 березня 2011р. № 258н "Про затвердження Порядку підтвердження періодів роботи, що дає право на дострокове призначення трудової пенсії по старості".

Водії автобусів, тролейбусів та трамваїв, зайняті на регулярних міських маршрутах, можуть піти на пенсію раніше за дотримання ряду важливих умов.

За даними служби досліджень НМР. Робота найпопулярнішою професією, яку шукали новосибірці у травні цього року, стала професія водія, у тому числі і на міському транспорті. Варто зазначити, що деякі представники даної професії мають право на дострокове призначення страхової пенсії по старості. До такої категорії належать водії автобусів, тролейбусів, трамваїв, зайняті на регулярних міських маршрутах.

Перераховані громадяни можуть піти на пенсію раніше загальновстановленого пенсійного віку: чоловіки у 55 років, а жінки у 50. Але для виникнення права на дострокову пенсіюмає бути дотримано ряд важливих умов. Насамперед їм необхідно, як і всім громадянам, «набрати» протягом усього трудового життя не менше 30 пенсійних коефіцієнтів(З урахуванням перехідних положень).
Другою умовою призначення «пільгової» пенсії є тривалість страхового стажу на відповідних роботах. Так чоловік при загальному страховому стажі у 25 років має пропрацювати як, наприклад, водій автобуса на міському маршруті, не менше 20 років. У жінок загальний страховий стаж має бути 20 років і не менше 15 років на відповідних видах робіт.

Підставою надання права на пенсійні пільги водіям автобусів, тролейбусів чи трамваїв є робота протягом повного робочого дня лише з регулярних міських пасажирських маршрутах. Водіям автобусів період роботи включається до спеціального стажу при зайнятості на автобусних регулярних міських пасажирських перевезеннях. Цей факт має бути підтверджено документально. Як підтверджуючі документи розглядаються накази про призначення на роботу водієм регулярних міських пасажирських маршрутів, дорожні листи, особові рахунки, відомості на заробітну плату, колективні договори та інші документи, що містять необхідні відомості.

До регулярних міських пасажирських перевезень відносять перевезення на регулярному маршруті, що проходить в межах межі міста, графік руху на такому маршруті затверджено та погоджено з місцевими органами управління на користь усіх мешканців міста. На таких маршрутах перевезення здійснюються з певною періодичністю за розкладом із посадкою та висадкою пасажирів на передбачених маршрутом зупинках. Автобус повинен пройти за розкладом усі проміжні контрольні пункти на маршруті.

До міських пасажирських автобусних перевезень відносяться регулярні перевезення, що виконуються автотранспортним засобом, призначеним для перевезень пасажирів, з кількістю місць для сидіння (крім водія) понад 8.

Робота на міських регулярних пасажирських маршрутах може організовуватися з напівекспресним, експресним або звичайним режимом руху або поєднувати протягом дня зазначені режими.

Правом на пенсійні пільги такі водії користуються за умови документального підтвердження вимог, які пред'являються міським пасажирським регулярним автобусним маршрутам.

Не мають права на пенсійні пільги водії, які працюють на приміських, міжміських, спеціалізованих маршрутах, а також водії, які виконують замовлення пасажирів за маршрутами, що не належать до регулярних міських, або водії відомчого транспорту, що здійснюють перевезення працівників підприємства.

Якщо водій автобуса протягом робочого часу поряд з роботою на регулярних міських пасажирських маршрутах поєднує роботи на приміських маршрутах або здійснює замовлення перевезення за маршрутами, не віднесеними до регулярних міських, то питання про його право на дострокове призначення пенсії вирішується залежно від того, який відсоток робочого часу складає робота, що дає право на цю пенсію. Якщо документально підтверджується, що зайнятість на регулярних міських пасажирських маршрутах становить щонайменше 80 % робочого дня, то цьому випадку їх вважатимуться зайнятими роботах, дають декларація про дострокове пенсійне забезпечення.

При сумованому обліку робочого часу робочий час, що підтверджує зайнятість водіїв автобусів на регулярних міських пасажирських маршрутах, визначається за підсумками місяця. У робочий час протягом місяця включається сумарний час роботи лінії на регулярному міському маршруті, час проведення підготовчо-заключних робіт, проведення передрейсового і післярейсового медогляду, усунення експлуатаційних несправностей автобуса під час роботи на маршруті, планове технічне обслуговування.

Крім того, періоди роботи водіїв на регулярних міських пасажирських маршрутах після 1 січня 2013 року зараховуються до спеціального стажу, з урахуванням якого визначається право на дострокове призначення пенсії за старістю, лише за умови сплати роботодавцем страхових внесків за додатковими тарифами. Після проведення на робочому місці спеціальної оцінки умов праці заліку до спеціального стажу підлягатимуть періоди роботи лише в тому випадку, якщо за результатами спеціальної оцінки на робочому місці водія буде встановлено шкідливий клас умов праці.

У Новосибірській області 686 одержувачів дострокових пенсій у складі водіїв, зайнятих на регулярних міських пасажирських маршрутах.

Водії є одним із категорій працівників, яких пред'являються особливі вимоги. Специфіка роботи на транспортному засобі, що є джерелом підвищеної небезпеки, особливі режими роботи, відпочинку накладають свій відбиток на підхід до організації оплати їхньої праці. У цій статті ми постаралися узагальнити доступну інформацію про особливості оплати складу водія організації.

1. Загальні положення

Положення про оплату водіїв розробляється на підприємствах чи організаціях з метою організації порядку та умов оплати праці водіїв, їх матеріального заохочення (премування) та стимулювання. Положення має порушувати норми і стандарти, затверджені законодавством РФ. Докладніше про загальних принципахрозробки Положення ви можете прочитати у моїй статті.

Положення має бути розроблене відповідно до специфіки транспортного виробництва, враховуючи систему організації та графіка роботи водійського персоналу, складність та характер виконання транспортних завдань.

Цей документ поширює свою юридичну силу на осіб (водіїв), які здійснюють свою трудову діяльністьна підставі укладання трудового договору з підприємством.

2. Категорії водійського складу

Тут не говоритимемо про категорії, зазначені у посвідченні водія. Велике різноманіття автомобільної техніки та напрямів її використання висувають особливі вимоги до організації як роботи, і оплати праці співробітників автотранспортних підрозділів. Виходячи з цих особливостей, можна виділити кілька категорій фахівців з водіння та експлуатації транспортних засобів:

1. легкового ТС (місткість ТС вбирається у 5 посадочних місць).

2. мікроавтобусів (місткість ТЗ від 5 до 18 посадкових місць).

3. автобусів (місткість транспортних засобів більше 18 місць).

4. спеціально оснащеного автомобіля (спецтехніки).

5. вантажного транспорту (вантажопідйомність ТЗ вбирається у 3 тонни).

6. вантажного транспорту (вантажопідйомність ТЗ від 3 тонн до 12 тонн), у тому числі:

• вантажного транспорту, що виробляє міжнародні перевезення, зокрема:

7. вантажного транспорту (вантажопідйомність ТЗ понад 12 тонн):

• вантажного транспорту, що працює у радіусі 50 км;
• вантажного транспорту, що працює у радіусі понад 50 км;
• вантажного транспорту, що здійснює міжнародні перевезення.

3. Оплата праці водіїв

Оплата праці водіїв – кошти, що виплачуються водіям за якісне та своєчасне виконання ними обов'язків відповідно до законодавчої бази РФ, трудових угод, положення про оплату праці водіям, а також додатковими нормативними документами підприємства, що регулюють відносини між працівником і роботодавцем.

Оплата праці складається безпосередньо із зарплати, нарахованої відповідно до погодинних чи відрядних тарифних ставок, а також додаткових надбавок за класність та/або умов роботи, заохочувальних доплат та премій.

Стаття 129 ТК України

Заробітна плата (оплата праці працівника) – винагорода за працю залежно від кваліфікації працівника, складності, кількості, якості та умов виконуваної роботи, а також компенсаційні виплати(доплати та надбавки компенсаційного характеру, у тому числі за роботу в умовах, що відхиляються від нормальних, роботу в особливих кліматичних умовах та на територіях, що зазнали радіоактивного забруднення, та інші виплати компенсаційного характеру) та стимулюючі виплати (доплати та надбавки стимулюючого характеру, премії інші заохочувальні виплати)

Винагорода праці залежить від наступних факторів:

• категорії водія;
• класність водія;
• умов праці (умов манери керування, рівень складності в управлінні МС тощо);
• наявності переробки (перевиконання планових показників: години роботи, пасажиромісткість, тоннаж, тонно-кілометри та інше);
• графік роботи (денний час, нічний час).

1. Почасової (погодинної) ставки. Ця система розрахунків застосовується для фахівців, обов'язки яких не включають проходження тривалих відстаней, а потребують певних навичок та майстерності. В основному погодинна виплата нараховується водіям:

• певної спецтехніки;
• пасажирського транспорту (легкові транспортні засоби, мікроавтобуси, автобуси), якщо їхня робота поєднує очікування (наприклад, час очікування керівника або клієнтів, час очікування навантаження);
• вантажного ТЗ у разі перевезення на незначні відстані невеликої ваги вантажу.

1. Відрядної ставки за пройдений кілометраж. Дана система розрахунків може застосовуватися для водіїв легкового транспорту або мікроавтобусів, які здійснюють міжміські та міжнародні перевезення.
2. Відрядної ставки за пасажирообіг. Дана система оплати є актуальною для водіїв автобусів або мікроавтобусів.
3. Відрядної ставки за перевезений тоннаж чи вироблені тонно-кілометри. Відрядний заробіток вигідний для фахівців, які керують вантажним автотранспортом, і об'ємні вантажі, що перевозять, на значні відстані (наприклад, зарплата міжнародників, яка є однією з найвищих серед водійського складу).

Думаю, що всі знають про те, що заробітна плата не може бути меншою за встановлений в РФ мінімального розміру оплати праці.

4. Погодинна оплата праці

Застосування погодинної системи розрахунків є актуальним у таких випадках:

• за умови, що відрядний заробіток невигідний для співробітника і може «недооцінити» його фактичну продуктивність, що значно позначиться на кінцевій винагороді;
• якщо транспортну роботу не можна пронормувати;
• коли транспортні роботи, що виконуються, не виходить об'єктивно врахувати.

Даний вид оплати потребує організації правильного та своєчасного табельного обліку фактично відпрацьованого часу кожного працівника.

Розраховується погодинна оплата праці таким чином:

Оплата праці водіїв, коли ТЗ на ремонті або під час простою транспорту не через самий водій здійснюється за його погодинним тарифом без надбавок на класність та інші.

!!!Увага:на сайт доданий матеріал з оплати водіїв на ремонті.

5. Відрядна оплата праці

Відрядний заробіток обумовлений виробленням ТЗ, яке залежить від продуктивності водія. Відрядна оплата розраховується, згідно з відрядними розцінками, за такими критеріями:

• за пройдену відстань (км),
• пасажирооб'єм (V п),
• тонни (т),
• тонно-кілометри (ткм).

Застосування відрядної системи оплати водіїв є актуальним у таких випадках:

• коли застосування погодинної цієї виплати не є актуальним і не доцільним для виконавця;
• у разі, коли слід оцінити всі тонкощі умов праці та складності виробництва ТЗ.
• коли потрібно стимулювати виконавців до збільшення продуктивності праці: що більше зробив, то більше заробив.

Даний вид винагороди вигідний фахівцям з управління транспортними засобами, які за порівняно оптимальний проміжок часу виконують трудомісткі та спрямовані на результат транспортні роботи. Відрядна оплата праці поділяється на:

• колективну (застосовується, коли транспортне виробництво є безперервним або досить тривалим, що потребує позмінного чергування працівників з метою організувати необхідний відпочинок водіїв). Колективна відрядна оплата розподіляється між водіями, відповідно до питомої ваги їх особистого виробітку або коефіцієнту трудової участі.
• індивідуальну - найчастіше використовуваний вид відрядного розрахунку. Застосовується, коли норми охорони праці не вимагають зміни водія (зазвичай робоча зміна не перевищує 12 годин).

Індивідуальне управління ТЗ є більш прийнятним, оскільки водій повністю відповідає за обсяг виробництва, що відбивається на його заробітній платі, а також за стан ТЗ індивідуально. Колективна роботапередбачає конкуренцію, що може спричинити невдоволення серед водійського складу.

Відрядна оплата праці затверджується роботодавцем та відповідає нормативам колективного договору, трудової угоди чи договору.

Даний вид заробітку вимагає організації достовірного обліку фактичних показників виробітку ТЗ.

Розраховується відрядна оплата водіїв так:

Вироблення може обчислюватися в:

1. Пройдена відстань – кілометри. Властиво для роботи легкових транспортних засобів, що перевозять пасажирів на тривалі відстані, коли транспорт працює без простоїв. Одиниця виміру виробітку: км;
2. Пасажирообіг - транспортне виробництво обчислюється в перевезеному обсязі пасажирів на певну відстань. Одиниця виміру виробітку: V п або V п *км = V пкм
3. Тоннаже – виробництво транспортних засобів обчислюється у перевезених тоннах. Одиниця виміру виробітку: т.
4. Тонно-кілометрів. Найпоширеніший вид виробітку, що обчислюється в обсязі перевезеного вантажу на певну відстань. Одиниця виміру виробітку: т * км = ткм.

Тарифи та коефіцієнти розробляються відділом праці та заробітної плати (або уповноваженим спеціалістом), і не можуть порушувати нижню межу нормативів, затверджених законодавчою базою РФ.

6. Преміювання водіїв

Якісно розроблена система преміювання є відмінною мотивацією праці для працівників та розробляється з метою покращення різних показників фінансово-економічної діяльності транспортного підприємства (підрозділу).

Відсутність преміальних може стати гідним покаранням (а також прикладом для інших) при виробничих недоглядах працівника та недотриманні водієм посадової інструкції.

Показники, умови та розміри преміювання мають бути розроблені у положенні про оплату праці як невід'ємну частину колективного договору.

Показники преміювання працівників можуть залежати від:

• високоякісного та своєчасного виконання завдань, зазначених у дорожніх листах;
• відсутності скарг від вантажовідправника та/або вантажоодержувача;
• відповідності пробігу автомобіля з нормами відстаней;
• виконання або перевиконання місячного плану виробітку.;
• рівня якості роботи у колективі;
• зростання виробітку транспортного засобу (зростання продуктивності праці самого водія);
• управління ТЗ в рамках приміських та міжміських маршрутів:
• дотримання графіка руху, зазначеного у колійному листі;
• високого обслуговування обслуговування пасажирів;
• утримання транспортного засобу у технічно справному стані;
• доцільного та дбайливого використання ТЗ;
• економії ПММ та РТІ (залежить від манери та характеру водіння);
• поєднання професій, наприклад, для водіїв експедиторів;
• розширення зони обслуговування автомобілем (збільшення обсягу транспортного виробництва);
• виконання обов'язків тимчасово відсутнього працівника.

Премія може мати вигляд фіксованої суми (ЗП=ВІД+П)або бути у вигляді процентної ставки (ЗП = ВІД * До п) , де

ЗП – заробітна плата водія

ВІД – оплата праці (почасова, відрядна чи комбінована)

П – фіксована сума премії

До п – преміальний коефіцієнт.

Якщо преміальний коефіцієнт затверджується в колективному договорі і є великим важелем для мотивації праці, то фіксована сума премії може змінюватись кожен звітний період і залежить від рішення керівника підприємства (підрозділу).

7. Оплата за категорії, класність.

Категорія водія залежить від ТЗ, на якому він працює та специфіки роботи даного ТЗ. Присуджена категорія безпосередньо впливає розмір заробітної плати, оскільки тарифна ставка на певний вид транспортної послуги розробляється, відповідно до відповідної категорії.

Класність водіїв (підвищення чи зниження) визначається на підприємстві кваліфікаційною комісією, яка проводить відповідну атестацію. Рішення про присвоєння класності затверджується наказом по підприємству, також провадиться відповідний запис трудову книжкупрацівника уповноваженою особою.

Закон РФ не передбачає норми щодо продовження класності водіям, яка присвоєна їм на попередньому місці роботи. Рішення про збереження класності приймає керівник новому місці роботи. Найчастіше на новій роботі доведеться знову підтверджувати свою класність.

Класність водіїв має три ступені:

• III клас – водій, який починає свій трудовий стаж;
• II клас – водій, який має посвідчення водія на керування ТЗ «B», «C», «E» та/або «D» категорій, а також, як мінімум, безперервний трирічний водій ( ІІІ класу) стаж роботи цьому підприємстві;
• I клас – водій, який має посвідчення водія на керування ТЗ «B», «C», «D», «E» категорій, а також, як мінімум, безперервний дворічний стаж роботи водієм II класу на даному підприємстві.

Надбавка за класність затверджується керівником підприємства як фіксованого коефіцієнта. В основному, для фахівців керування транспортними засобами ІІ класу розмір надбавки за класність становить 10%, а І класу – 25% від тарифної ставки за фактично відпрацьований водієм час на рейсі. Цифри зразкові можуть бути змінені за рішенням адміністрації організації.

8. Структура положення про оплату праці.

Структура становища оплати може мати, наприклад, такий вид:

1. Загальні положення:

• вступ з посиланнями на основні видання ( законодавчу базу) положення;
• загальне визначення застосовуваної системи оплати праці та її основних складових;
• визначення та опис властивостей системи розрахунків, що застосовується для окремих категорій працівників.

2. Умови та порядок оплати праці:

• основні умови матеріальної винагороди

• порядок встановлення та розміри мінімальних тарифних ставок відповідно до водійських категорій та особистісних навичок роботи;
• порядок, умови та розміри підвищувальних коефіцієнтів до мінімальних тарифів на підставі класності, режиму роботи тощо.
• Умови, порядок та обсяг виплат водіям, які компенсують певні умови праці.

3. Умови, порядок та обсяг преміальних виплат, що стимулюють роботу виконавців у розрізі їх категорій:

• за результатами роботи працівників (за звітний період);
• за якість та сервіс вироблених транспортних робіт;
• за якісне та своєчасне виконання особливо важливих та термінових доручень;
• за інтенсивну продуктивність та сумлінне ставлення до роботи.

4. Додаткові моменти з праці, враховуючи специфіку роботи підприємства.

5. Заключні (підсумкові) становища.

9. Висновок

Положення про оплату водіїв розробляється відділом праці та заробітної плати (ОТіЗ) підприємства (або уповноваженим спеціалістом).

Дане положення регулює правові відносини між роботодавцем та водієм, а також є мотивуючим фактором не тільки для виконавця, але й для самого керівника як споживача якісних транспортних послуг з метою отримання виручки та зменшення ризику понесення додаткових витрат через неякісну транспортну послугу (додатковий ремонт, штрафи та інше).

Документ «Положення про оплату праці водіїв» має юридичну чинність з моменту його затвердження керівником підприємства та діє безстроково.