1. Plata salariile salariatului de la locul de prestare a muncii sau transferul în contul bancar indicat de salariat la fiecare jumătate de lună în termenele specificate în contractul colectiv.

2. Plata concediu medicalîn funcție de vechimea în muncă asigurată, dar nu depășește cuantumul maxim al indemnizațiilor pentru invaliditate temporară, pentru sarcină și naștere, prevăzut de lege.

3. Asigurarea de concedii anuale regulate plătite:

• tuturor angajaților SUE „Mosgortrans” - 28 zile calendaristice;
• cu dizabilități, angajați OMM - o lună calendaristică;
• tineri sub 18 - 31 de zile calendaristice;
• lucrători pedagogici - până la 56 de zile calendaristice, în funcție de vechimea în muncă.

4. Asigurarea de concedii suplimentare plătite cu plata a 100% din câștigul mediu, inclusiv:

• pentru muncă cu condiții de muncă dăunătoare și (sau) periculoase - 12 zile lucrătoare pe săptămână de lucru de 6 zile pentru șoferii de autobuze, troleibuze și tramvaie pe rutele regulate de călători;
• angajații care lucrează în condiții de muncă dăunătoare și (sau) periculoase;
• pentru programul de lucru neregulat.

5. Oferirea de garanții și compensații angajaților care combină munca cu educația (atunci când primesc educație la nivelul corespunzător pentru prima dată) în institutii de invatamant având acreditare de stat și studiind cu succes în aceste instituții.

6. Plata salariilor studenţilor şoferilor de autobuz, troleibuz şi tramvai în perioada de formare.

7. Ca o încurajare pentru angajații care și-au adus o mare contribuție personală la obținerea unor rezultate pozitive ale activității economice, precum și în urma unor situații de urgență:

• se plătesc bonusuri în numerar;
• se acordă insigne, certificate de onoare, diplome;
• cei mai buni lucrători sunt enumerați în Consiliul de Onoare;
• alte stimulente.

8. Formare profesională, recalificare și formare avansată.

9. Acordarea unei pensii în condiţii preferenţiale pentru munca în mediul urban obişnuit rute de pasagerișoferi de autobuze, troleibuze și tramvaie care lucrează pe rutele urbane regulate de pasageri la împlinirea vârstei de:

• bărbați - 55 de ani (cu experiență de muncă de 20 de ani);
• femei - 50 de ani (cu experiență de muncă de 15 ani).

10. Prevedere pensie preferenţială anumite categorii de muncitori conform Listei nr.2 de industrii, lucrari, profesii cu conditii de munca nocive si (sau) periculoase.

11. Efectuarea de controale medicale prealabile (la cererea pentru un loc de munca) si periodice ale conducatorilor auto si salariatilor angajati in munca cu conditii de munca vatamatoare sau periculoase.

Beneficii sociale suplimentare și beneficii prevăzute de alte acorduri, reglementări locale

12. Achizitionarea documentelor de calatorie pentru transport terestre de persoane (autobuz, troleibuz, tramvai).

13. Plata tichetelor (din fondurile întreprinderii, fondul de dezvoltare a sferei sociale, comitetul orășenesc al sindicatului și fondurile filialelor) către taberele de vară de sănătate (departamentale) în valoare de până la 90 % din costul lor.

14. Organizarea meselor calde pentru salariati la statiile terminale (unde este prevazut de orarul de traseu) si in cantinele de pe teritoriul filialelor.

15. Plata parțială sau integrală a tichetelor către centre de recreere și pensiuni cu tratament SUE „Mosgortrans” în limita fondurilor disponibile.

16. Plata partiala sau integrala a bonurilor de tratament in limita fondurilor disponibile.

17. Plata partiala sau integrala a voucherelor de vacanta, excursii, vizite la evenimente culturale si evenimente sportive, organizând seri corporative de odihnă în limita fondurilor disponibile.

18. Furnizarea de îmbrăcăminte corporativă pentru controlorii de transport de pasageri și șoferii care lucrează pe rutele urbane (suburbane) regulate de pasageri, pe transport personalizat și școlar.

19. Asigurarea copiilor și nepoților angajaților cu bilete gratuite pentru copii Spectacole de Anul Nou sau cadouri de Crăciun.

20. Asistență medicală pentru toate categoriile de lucrători din orașul desemnat institutie medicalași centrele de sănătate ale filialelor.

În ciuda atitudinii destul de sceptice a multora, profesia de șoferi în domeniul transportului de persoane a fost recunoscută ca fiind deosebit de dificilă. Cel puțin, Ministerul Transporturilor și sindicatul departamental al șoferilor din întreaga Rusie au reușit ca certificarea condițiilor lor de muncă să aibă loc acum conform unor parametri revizuiți, luând în considerare nu numai factori generali, ci și specifici care expun complexitatea deosebită a muncii unui șofer de transport public. Inițiatorii reevaluării parametrilor se referă la concluzia medicilor patologi ai muncii, care susțin că șoferii de transport public trebuie să lucreze în condiții de stres constant, prin urmare au răspândirea bolilor cardiovasculare. Mai mult, specificul lucrării duce la dezvoltarea sciaticii.

Datorită gravității muncii, șoferilor li se asigură chiar și dreptul la o pensie preferențială anticipată. Dar, de multe ori sunt lipsiți de un astfel de drept din cauza imperfecțiunii verificării condițiilor de muncă. Pentru a corecta situația, la mijloc anul curent Ministerul Muncii promite că va revizui parametrii de verificare a locurilor de muncă.

Evaluare părtinitoare

Conform Legii federale „Cu privire la pensiile de muncă în Federația Rusă”, șoferii de transport public au dreptul la pensie de asigurare bătrâneţe până la atingerea vârsta de pensionare. Un astfel de drept ia naștere bărbaților la vârsta de 55 de ani și femeilor la vârsta de 50 de ani, cu condiția ca experiența lor în muncă să fie de 20, respectiv 15 ani, iar experiența totală în asigurări să fie de 25, respectiv 20 de ani. Dar vârsta și experiența, după cum sa dovedit, nu sunt criteriile principale. Potrivit șefului sindicatului șoferilor, Vladimir Lomakin, ale cărui cuvinte sunt citate de Izvestia, o pensie preferențială se acordă șoferilor de transport în comun numai în cazurile în care, după verificarea condițiilor de muncă, nivelul prejudiciului cauzat sănătății şoferul este înregistrat. În caz contrar, nu se pot aștepta beneficii. Apropo, evaluarea postului este efectuată la fiecare 5 ani de către o organizație specială autorizată angajată de o companie de transport.

Potrivit lui Lomakin, chiar și aceleași locuri de muncă pot fi evaluate diferit.

Activistul pentru drepturile omului a trebuit să se confrunte în mod repetat cu o situație în care evaluarea a fost efectuată în mod neprofesionist, drept urmare, de fapt, munca dăunătoare a încetat să fie considerată ca atare. Este interesant că întreprinderea este interesată de un astfel de rezultat, deoarece conditii nocive a muncii obligă angajatorul să plătească despăgubiri angajaţilor. Acest lucru este confirmat de Ministerul Transporturilor, referindu-se la posibilitatea unor interpretări diferite ale criteriilor de evaluare, în urma cărora șoferii sunt lipsiți nu doar de plăți suplimentare, ci și de dreptul la pensie.

Ministerul Muncii confirmă, de asemenea, că, într-adevăr, evaluarea condițiilor de muncă ale șoferilor se realizează după reguli generale și ține cont de criterii standard. Departamentul a realizat chiar un studiu în care a studiat caracteristicile evaluării practice a condițiilor de muncă în ultimii trei ani. Și, ca urmare, a confirmat că metodologia de evaluare este imperfectă și simplă nu ține cont de condițiile care fac munca în transportul public nu numai dificilă, ci și dăunătoare.

Potrivit sindicatelor, în ultimii 3 ani, aproximativ un sfert din toate locurile de muncă din transportul urban, care au fost evaluate în această perioadă, au primit o clasă de prejudiciu profesională mai mică decât cea stabilită anterior. Avocații pentru drepturile șoferilor susțin că evaluarea locurilor de muncă de șoferi de către organizațiile private este părtinitoare. Și asta, în opinia lor, se datorează interesului angajatorilor.

Revizuirea realizată

Având suficiente dovezi de evaluare incorectă, sindicatele au început să caute sprijin de la Ministerul Transporturilor. Datorită acestora din urmă, a fost posibilă „promovarea” inițiativei, în urma căreia Cabinetul de Miniștri a decis să clarifice și să legitimeze caracteristicile evaluării posturilor pentru șoferii de transport municipal până la jumătatea anului 2017. Dar asta nu este tot: Lomakin asigură că sindicatele vor căuta să decupleze dreptul la pensie preferențială de rezultatele evaluării - ar trebui să vină indiferent de rezultatele auditului efectuat de organizații private. Și având în vedere faptul că tensiunea ar trebui considerată principalul factor dăunător în munca șoferilor, ar trebui introduse standarde adecvate.

De exemplu, până în 2014, la efectuarea certificării, a fost folosit un manual care prevedea mai mult de două duzini de parametri pentru intensitatea muncii șoferului. Astăzi au mai rămas doar 6.și nu pot reflecta starea reală a lucrurilor. Patologii ocupaționali asigură că, chiar dacă se observă alți indicatori limită ai nocivității, este imposibil să se excludă stresul și tensiunea nervoasă. Medicii notează că stresul de conducere are cel mai mare impact asupra Sistemul cardiovascular – în timpul unei examinări în masă, boli de acest fel au fost depistate în peste 75% din cazuri. Dar bolile de acest fel sunt departe de a fi singura problemă a șoferilor. Aceștia sunt adesea diagnosticați cu ulcere, radiculită, bronșită și o serie de alte boli cronice, cel mai probabil cauzate de specificul condițiilor de muncă.

Ministerul Transporturilor asigură că în ultimele două decenii, intensitatea traficului urban a crescut de cel puțin cinci ori. Fără îndoială că traficul complex, în care șoferii de transport urban trebuie să petreacă 8-10 ore pe zi, nu poate decât să creeze o tensiune excesivă. Și pe lângă mediul înconjurător, transportul public nu cel mai manevrabil este și o sursă de pericol pe șosea. Cu toate acestea, șoferul care gestionează acest transport este responsabil nu doar de propria viață, ci și de viața pasagerilor. Și în astfel de condiții, nevrozele și căderile emoționale sunt departe de a fi neobișnuite. Deci, beneficiile pentru reprezentanții unor astfel de profesii reprezintă o măsură compensatorie destul de adecvată.

Șoferii de autobuze, troleibuze, tramvaie pe rutele urbane obișnuite de călători au dreptul la stabilirea anticipată a unei pensii de asigurare pentru limită de vârstă datorită condițiilor speciale de muncă.

Cine se poate pensiona mai devreme

La împlinirea vârstei de 55 de ani, bărbații și femeile de 50 de ani dobândesc dreptul la pensie dacă au lucrat ca șoferi de autobuze, troleibuze, tramvaie pe rutele urbane regulate de călători timp de cel puțin 20 și 15 ani și au un cazier de asigurare de la cel puțin 25 și 20 de ani - respectiv pentru bărbați și femei.

O pensie anticipată se acordă acestor lucrători dacă efectuează în mod constant transport pe rutele obișnuite ale orașului pe parcursul întregii zile de lucru. Acest tip de transport include rute regulate care trec în limitele orașului (altele localitate) efectuate de vehicule cu motor destinat transportului de pasageri cu mai mult de 8 locuri (în plus față de șofer).

Transportul obișnuit de călători include transportul efectuat cu o anumită frecvență pe rute stabilite cu îmbarcarea și debarcarea pasagerilor la opririle prevăzute de rută. În acest caz, autobuzul trebuie să plece conform programului, să treacă prin toate punctele de control intermediare în timp util și să ajungă la destinația finală conform programului, ținând cont de abaterile admise.

Aceste informații pot fi conținute într-un document, cum ar fi un pașaport de rută. Pașaportul pentru traseu conține toate informațiile care indică faptul că ruta aparține unui oraș obișnuit (în interiorul orașului) sau unui traseu care nu are legătură cu acesta, de exemplu, o rută suburbană.

Lucrările pe rutele urbane regulate de pasageri pot fi organizate cu trafic semi-express, expres, regulat sau o combinație a acestor moduri în timpul zilei. În același timp, dreptul la preferință asigurarea pensiei astfel de șoferi vor fi utilizați numai sub rezerva dovezilor documentare de angajare permanentă și deplină (cel puțin 80% din timpul de lucru) pe rutele urbane obișnuite de pasageri.

Cum se confirmă dreptul la pensie preferențială

Șoferul începe lucrul pe baza foii de parcurs. Pe reversul foii de parcurs există detalii pentru completare: ora de plecare (conform programului și efectiv) și ora sosirii (conform programului și efectiv), pe baza cărora se poate calcula ora efectivă în ore de lucru a șoferului pe linie pe rutele urbane regulate de călători pe lună. Zborul este considerat a fi finalizat fără încălcarea programului dacă autobuzul a mers la zbor în timp util, a trecut toate punctele de control intermediare în timp util și a ajuns la punctul final al rutei în timp util, ținând cont de abaterile permise. Conform bordeiului de parcurs se citesc orele de lucru ale șoferului.

În absența foilor de parcurs ca document pe baza căruia este posibil să se calculeze timpul efectiv în ore de lucru al șoferului pe linie pe rutele urbane obișnuite de pasageri pe lună, este necesar să se depună certificate de la întreprinderi care indică motive documentare ( comenzi, conturi personale, extrase de salarii, contracte colective etc.).

Cine nu are dreptul la pensie preferenţială

Merită să luăm în considerare faptul că transportul cu taxiul bloc nu aparține transportului obișnuit de pasageri, ci este special, deoarece regularitatea nu este stabilită pentru aceștia. În acest sens, nu există temeiuri pentru acordarea dreptului la prestații de pensionare anticipată șoferilor de autobuze care circulă în regimul de taxi-navetă.

Șoferii care lucrează pe rute suburbane, interurbane, specializate, precum și șoferii care efectuează transport personalizat de pasageri pe rute care nu sunt rute obișnuite ale orașului, sau șoferii de transport departamental care transportă angajații companiei nu au dreptul la pensie.

Pensiune

Dimensiunea timpurii pensia muncii la bătrâneţe pentru lucrătorii din transportul rutier se determină după reguli generale. Depinde de durata vechime in muncași câștigurile înainte de 1 ianuarie 2002, suma totală a primelor de asigurare primite de Fondul de pensii pentru persoana asigurată după 1 ianuarie 2002 în contul personal din sistemul OPS.

Procedura de confirmare a perioadelor de muncă care dă dreptul la numirea anticipată a unei pensii pentru limită de muncă (asigurări) pentru limită de vârstă, inclusiv șoferii de autobuze, troleibuze, tramvaie angajați pe rutele urbane regulate de călători, a fost aprobată prin Ordin al Ministerului Sănătății și Dezvoltarea socială a Federației Ruse din 31 martie 2011. Nr. 258n „Cu privire la aprobarea procedurii de confirmare a perioadelor de muncă care dă dreptul la numirea anticipată a unei pensii de muncă pentru limită de vârstă”.

Șoferii de autobuze, troleibuze și tramvaie angajați pe rutele urbane obișnuite se pot pensiona mai devreme dacă respectă un număr de conditii importante.

Potrivit Serviciului de Cercetare NHS. Cea mai populară profesie pe care locuitorii din Novosibirsk o căutau în luna mai a acestui an a fost profesia de șofer, inclusiv în transportul public. Este de remarcat faptul că unii reprezentanți ai acestei profesii au dreptul la numirea anticipată a unei pensii de asigurare pentru limită de vârstă. Această categorie include șoferii de autobuze, troleibuze, tramvaie angajați pe rutele obișnuite ale orașului.

Cetăţenii enumeraţi se pot pensiona mai devreme decât vârsta de pensionare general stabilită: bărbaţii la 55 de ani, iar femeile la 50 de ani. Dar pentru apariţia dreptului la pensionare anticipata trebuie îndeplinite o serie de condiţii importante. În primul rând, au nevoie, ca toți cetățenii, să „recruteze” cel puțin 30 coeficienții de pensie(sub rezerva dispozițiilor tranzitorii).
A doua condiție pentru numirea unei pensii „preferențiale” este durata perioadei de asigurare în locurile de muncă relevante. Așa că un bărbat cu o experiență totală în asigurări de 25 de ani trebuie să lucreze ca, de exemplu, șofer de autobuz pe o rută de oraș, timp de cel puțin 20 de ani. Pentru femei, experiența totală în asigurare trebuie să fie de 20 de ani și de cel puțin 15 ani în tipurile de muncă relevante.

Baza acordării dreptului la prestații de pensie șoferilor de autobuze, troleibuze sau tramvaie este munca cu normă întreagă numai pe rutele urbane obișnuite de călători. Pentru șoferii de autobuz, perioada de muncă este inclusă în experiența specială necesară atunci când sunt angajați în transportul urban obișnuit de călători cu autobuzul. Acest fapt trebuie documentat. Ca documente justificative sunt luate în considerare ordinele de numire a unui șofer de rute urbane obișnuite de pasageri, foile de parcurs, conturile personale, extrasele de salariu, contractele colective și alte documente care conțin informațiile necesare.

Traficul urban obișnuit de pasageri include transportul pe o rută regulată care circulă în limitele orașului, programul de circulație pe o astfel de rută este aprobat și convenit cu autoritățile locale în interesul tuturor locuitorilor orașului. Pe astfel de rute, transportul se efectuează cu o anumită frecvență conform orarului cu îmbarcarea și debarcarea pasagerilor la opririle prevăzute de rută. Autobuzul trebuie să treacă de toate punctele de control intermediare de pe traseu conform programului.

Transportul urban de pasageri cu autobuzul include transportul regulat care este efectuat cu un autovehicul proiectat pentru transportul de pasageri cu mai mult de 8 locuri (în plus față de șofer).

Lucrul pe rutele urbane obișnuite de pasageri poate fi organizat cu un mod de deplasare semi-express, expres sau regulat sau o combinație a acestor moduri în timpul zilei.

Astfel de șoferi beneficiază de dreptul la beneficii de pensie, cu condiția confirmării documentare a cerințelor pentru rutele urbane regulate cu autobuzul de pasageri.

Șoferii care lucrează pe rute suburbane, interurbane, specializate, precum și șoferii care efectuează transport personalizat de pasageri pe rute care nu sunt rute obișnuite ale orașului, sau șoferii de transport departamental care transportă angajații companiei nu au dreptul la pensie.

Dacă un șofer de autobuz, în timpul orelor de lucru, împreună cu munca pe rutele obișnuite ale călătorilor din oraș, combină munca pe rutele suburbane sau efectuează transport personalizat pe rute care nu sunt clasificate ca rute obișnuite ale orașului, atunci problema dreptului său la o numire anticipată a o pensie se decide in functie de ce procent de timp de lucru este munca care da dreptul la aceasta pensie. Dacă este documentat că angajarea pe rutele urbane obișnuite de pasageri reprezintă cel puțin 80% din timpul de lucru, atunci în acest caz ei pot fi considerați angajați în locuri de muncă care dau dreptul la pensionare anticipată.

Cu contabilizarea rezumată a orelor de lucru timp de muncă, care confirmă angajarea șoferilor de autobuz pe rutele urbane regulate de pasageri, se determină pe baza rezultatelor lunii. Orele de lucru lunare includ timpul total de lucru pe linie pe o rută obișnuită a orașului, timpul pentru lucrările pregătitoare și finale, examenele medicale înainte de călătorie și după călătorie, eliminarea defecțiunilor de funcționare ale autobuzului în timpul lucrului pe traseu, programate. întreținere.

În plus, perioadele de muncă ale conducătorilor auto pe rutele urbane obișnuite de călători după 1 ianuarie 2013 sunt socotite ca vechime specială, ținând cont de care se determină dreptul la numirea anticipată a unei pensii pentru limită de vârstă, numai dacă angajatorul plătește prime de asigurare la tarife suplimentare. După o evaluare specială a condițiilor de muncă la locul de muncă, perioadele de muncă vor fi compensate în vechimea specială numai dacă, conform rezultatelor unei evaluări speciale, se stabilește o clasă dăunătoare de condiții de muncă la locul de muncă al conducătorului auto.

În regiunea Novosibirsk, există 686 de beneficiari de pensii anticipate din rândul șoferilor angajați pe rutele urbane regulate de pasageri.

Șoferii sunt una dintre categoriile de lucrători care sunt supuși unor cerințe speciale. Specificul lucrului pe un vehicul, care este o sursă de pericol sporit, modurile speciale de lucru, odihna își lasă amprenta asupra modului de organizare a remunerației pentru munca lor. În acest articol, am încercat să rezumam informațiile disponibile despre caracteristicile de plată pentru personalul șoferului organizației.

1. Dispoziții generale

Reglementări privind plata șoferilor sunt elaborate la întreprinderi sau organizații pentru a organiza procedura și condițiile de remunerare a șoferilor, stimulentele materiale (bonusuri) și stimulentele acestora. Prevederea nu ar trebui să încalce normele și standardele aprobate de legislația Federației Ruse. Mai multe despre principii generale elaborarea Regulamentului, puteți citeste in articolul meu.

Regulamentul ar trebui elaborat în funcție de specificul producției de transport, ținând cont de sistemul de organizare și programul de lucru al personalului șoferului, de complexitatea și natura implementării sarcinilor de transport.

Acest document își extinde forța juridică asupra persoanelor (șoferilor) care își exercită activitatea muncii pe baza întocmirii unui contract de muncă cu întreprinderea.

2. Categorii de șoferi

Aici nu vom vorbi despre categoriile indicate în permisul de conducere. O mare varietate de echipamente auto și domenii de utilizare a acestora impun cerințe speciale atât asupra organizării muncii, cât și asupra remunerației angajaților departamentelor de transport cu motor. Pe baza acestor caracteristici se pot distinge mai multe categorii de specialiști în conducerea și operarea vehiculelor:

1. vehicul de pasageri (capacitatea vehiculului nu depășește 5 locuri).

2. microbuze (capacitate vehicul de la 5 la 18 locuri).

3. autobuze (capacitate vehicul peste 18 locuri).

4. vehicul special echipat (echipament special).

5. transport de marfa (capacitatea de transport a vehiculului nu depaseste 3 tone).

6. transport de marfă (capacitate de transport a vehiculului de la 3 la 12 tone), inclusiv:

• transport de marfă, efectuând transport internațional, inclusiv:

7. transport de marfă (capacitatea de transport a vehiculului este mai mare de 12 tone):

• transport de marfa care opereaza pe o raza de 50 km;
• transportul de marfă care operează pe o rază mai mare de 50 km;
• transport de marfă, producând transport internațional.

3. Remunerația șoferilor

Remunerarea șoferilor - bani plătiți șoferilor pentru îndeplinirea de înaltă calitate și la timp a sarcinilor lor, în conformitate cu cadrul legislativ al Federației Ruse, contractele de muncă, reglementările privind remunerarea șoferilor, precum și documentele de reglementare suplimentare ale întreprinderii care reglementează relatiile dintre angajat si angajator.

Remunerația muncii constă direct în salariul acumulat în funcție de timp sau la bucată, precum și indemnizații suplimentare pentru clasă și/sau condiții de muncă, plăți de stimulare și sporuri.

Articolul 129 din Codul Muncii al Federației Ruse

Salariu (salariul angajatului) - remunerarea muncii in functie de calificarile angajatului, de complexitatea, cantitatea, calitatea si conditiile muncii prestate, precum si plăți compensatorii(taxele și indemnizațiile cu caracter compensatoriu, inclusiv pentru munca în condiții care abate de la normal, munca în condiții climatice deosebite și în teritorii supuse contaminării radioactive, precum și alte plăți compensatorii) și plăți de stimulare (plăți suplimentare și indemnizații cu caracter stimulativ, prime și alte plăți de stimulare)

Remunerația muncii depinde de următorii factori:

• categoria șofer;
• clasa șoferului;
• condiţiile de muncă (condiţiile stilului de condus, gradul de dificultate la conducerea unui vehicul etc.);
• prezența prelucrării (depășirea indicatorilor planificați: ore de lucru, capacitate de pasageri, tonaj, tone-kilometri etc.);
• program de lucru (zi, noapte).

1. Rata de timp (orară). Acest sistem de calcul este utilizat pentru specialiștii ale căror atribuții nu includ trecerea pe distanțe lungi, dar necesită anumite abilități și măiestrie. Practic, plata orară se acumulează șoferilor:

• anumite echipamente speciale;
• transport de persoane (autovehicule de pasageri, microbuze, autobuze), dacă munca lor îmbină așteptările (de exemplu, timp de așteptare pentru un manager sau clienți, timp de așteptare pentru încărcare);
• vehicul de marfă în cazul transportului pe distanțe scurte a unei greutăți mici de marfă.

1. Rata bucată pentru distanța parcursă. Acest sistem de plată poate fi utilizat pentru șoferii de autoturisme sau microbuze care efectuează transport pe distanțe lungi sau internaționale.
2. Tarife la bucată pentru traficul de pasageri. Acest sistem de plată este relevant pentru șoferii de autobuze sau microbuze.
3. Prețul pe bucată pentru tonaj transportat sau tone-kilometri produse. Câștigurile la bucată sunt benefice pentru specialiștii care conduc camioane și transportă mărfuri voluminoase pe distanțe lungi (de exemplu, salariul muncitorilor internaționali, care este unul dintre cele mai mari dintre șoferi).

Cred că toată lumea știe că salariile nu pot fi mai mici decât cele stabilite în Federația Rusă salariul minim.

4. Salariul de timp

Utilizarea unui sistem de calcul bazat pe timp este relevantă în următoarele cazuri:

• cu condiția ca câștigurile din muncă la bucată să nu fie benefice pentru angajat și să poată „subestima” performanța reală a acestuia, ceea ce va afecta semnificativ remunerația finală;
• dacă munca de transport nu poate fi normalizată;
• când munca de transport efectuată nu poate fi luată în considerare în mod obiectiv.

Acest tip de plată necesită organizarea de ponturi corecte și la timp ale timpului efectiv lucrat de fiecare angajat.

Salariile pe timp se calculează după cum urmează:

Remunerația șoferilor atunci când autovehiculul este în reparație sau în timpul nefuncționării vehiculului, care nu se datorează șoferului însuși, se face la tariful orar al acestuia fără prime pentru clasă și altele.

!!!Atenţie: adăugat pe site material pentru plata soferilor pentru reparatii.

5. Salarizarea la bucată

Câștigurile pe bucată se datorează producției de vehicule, care depinde de performanța șoferului. Plata la bucată se calculează, conform cotelor de lucru la bucată, după următoarele criterii:

• pentru distanța parcursă (km),
• volumul pasagerilor (V p),
• tone (t),
• tone-kilometri (tkm).

Utilizarea unui sistem de plată la bucată pentru șoferi este relevantă în următoarele cazuri:

• atunci când utilizarea acestei plăți bazate pe timp nu este relevantă și nu este adecvată pentru contractant;
• în cazul în care este necesară evaluarea tuturor subtilităților condițiilor de lucru și a complexității producției de vehicule.
• când trebuie să încurajați performanții să crească productivitatea muncii: cu cât faceți mai mult, cu atât câștigați mai mult.

Acest tip de remunerare este benefic pentru specialiștii în managementul vehiculelor care efectuează lucrări de transport intensive în muncă și orientate spre rezultate într-o perioadă de timp relativ optimă. Salariile la bucată se împart în:

• colectiv (utilizat atunci când producția de transport este continuă sau suficient de lungă, ceea ce necesită rotația în schimburi a lucrătorilor pentru a organiza odihna necesară șoferilor). Plata colectivă la bucată se repartizează între conducătorii auto, în funcție de ponderea producției lor personale sau de coeficientul de participare la muncă.
• individual - cel mai des utilizat tip de calcul la bucată. Se utilizează atunci când standardele de protecție a muncii nu necesită schimbarea șoferului (de obicei, un schimb de lucru nu depășește 12 ore).

Controlul individual al vehiculului este mai acceptabil, deoarece șoferul este pe deplin responsabil pentru volumul producției, care se reflectă în salariul său, precum și pentru starea vehiculului în mod individual. lucru in echipa prevede concurență, care poate provoca nemulțumiri în rândul personalului șoferului.

Salariile la bucată sunt aprobate de angajator și respectă standardele contractului colectiv, contractului de muncă sau contractului.

Acest tip de câștig necesită organizarea unei contabilități fiabile a indicatorilor efectivi ai producției de vehicule.

Salariile șoferilor se calculează după cum urmează:

Producția poate fi calculată în:

1. Distanța parcursă - kilometri. Este tipic pentru funcționarea vehiculelor de pasageri care transportă pasageri pe distanțe lungi, atunci când transportul funcționează fără timpi de oprire. Unitate de productie: km;
2. Cifra de afaceri de pasageri - producția de transport se calculează în volumul de pasageri transportați pe o anumită distanță. Unitate de producție: V p sau V p *km = V pkm
3. Tonajul - producția vehiculului se calculează în tone transportate. Unitate de măsură ieșire: t.
4. Tone de kilometri. Cel mai comun tip de producție, calculat în volumul de marfă transportat pe o anumită distanță. Unitate de producție: t*km = tkm.

Tarifele și coeficienții sunt elaborați de departamentul de muncă și salarii (sau de un specialist autorizat) și nu pot încălca limita inferioară a standardelor aprobate de cadrul legislativ al Federației Ruse.

6. Recompensarea șoferilor

Un sistem de bonusuri bine pus la punct este o motivație excelentă a muncii pentru angajați și este în curs de dezvoltare în vederea îmbunătățirii diverșilor indicatori ai activităților financiare și economice ale unei întreprinderi de transport (subdiviziune).

Lipsa bonusurilor poate fi o pedeapsă demnă (precum și un exemplu pentru alții) în cazul omisiunilor de producție a angajatului și a nerespectării fișei postului de către șofer.

Indicatorii, condițiile și cuantumul bonusurilor ar trebui să fie dezvoltați în regulamentul de remunerare, ca parte integrantă a contractului colectiv.

Bonusurile angajaților pot depinde de:

• îndeplinirea de înaltă calitate și la timp a sarcinilor specificate în foile de parcurs;
• absența reclamațiilor din partea expeditorului și/sau a destinatarului;
• respectarea kilometrajului autovehiculului cu normele de distanțe;
• indeplinirea sau indeplinirea excesiva a planului lunar de productie.;
• nivelul calității muncii în echipă;
• creșterea producției unui vehicul (creșterea productivității șoferului însuși);
• controlul vehiculelor pe rutele suburbane și interurbane:
• respectarea programului de circulație specificat în scrisoarea de parcurs;
• nivel ridicat de servicii pentru pasageri;
• menținerea vehiculului într-o stare tehnică bună;
• utilizarea rapidă și atentă a vehiculului;
• economia de combustibil și lubrifianți și RTI (depinde de modul și natura conducerii);
• combinarea profesiilor, de exemplu, pentru șoferi de redirecționare;
• extinderea zonei de service auto (creșterea volumului producției de transport);
• îndeplinirea îndatoririlor unui angajat temporar absent.

Prima poate fi sub forma unei sume fixe (ZP=OT+P) sau să fie sub forma unei rate a dobânzii (ZP \u003d DE LA * K p) , Unde

ZP - salariul șoferului

FROM - salarii (pe bază de timp, lucru la bucată sau combinat)

P - valoarea primei fixe

K p - coeficientul premium.

Dacă coeficientul de bonus este aprobat în contractul colectiv și reprezintă o pârghie excelentă pentru motivația muncii, atunci valoarea fixă ​​a sporului poate varia în fiecare perioadă de raportare și depinde de decizia șefului întreprinderii (diviziei).

7. Plata pentru categorii, clasa.

Categoria șoferului depinde de vehiculul pe care lucrează și de specificul funcționării acestui vehicul. Categoria acordată afectează în mod direct cuantumul salariului, întrucât tariful pentru un anumit tip de serviciu de transport este elaborat în funcție de categoria corespunzătoare.

Clasa de șoferi (upgrade sau downgrade) este stabilită la întreprindere de către comisia de calificare, care realizează certificarea corespunzătoare. Decizia de a atribui un rating de clasă este aprobată prin ordin pentru întreprindere și se face și o înregistrare corespunzătoare în cartea de munca angajat de către o persoană autorizată.

Legea Federației Ruse nu prevede reguli privind extinderea calificativului de clasă pentru șoferi, care le-a fost atribuit la locul lor anterior de muncă. Decizia de a păstra clasa este luată de manager la noul loc de muncă. Cel mai adesea, la un nou loc de muncă, va trebui să vă confirmați din nou gradul de clasă.

Clasa de șoferi are trei niveluri:

• clasa a III-a - un șofer care își începe experiența de muncă;
• Clasa a II-a - un conducător auto care are permis de conducere pentru a conduce vehicule din categoriile „B”, „C”, „E” și/sau „D”, precum și o conducere continuă de cel puțin trei ani ( clasa a III-a) experiență de muncă la întreprinderea dată;
• Clasa I - conducător auto care deține permis de conducere pentru a conduce vehicule din categoriile „B”, „C”, „D”, „E”, precum și cel puțin doi ani vechime în muncă neîntreruptă ca șofer clasa a II-a la această întreprindere.

Prima de clasă se aprobă de către conducătorul întreprinderii sub forma unui coeficient fix. Practic, pentru specialiștii în managementul vehiculelor clasa a II-a mărimea primei pentru clasă este de 10%, iar pentru clasa I - 25% din tariful pentru timpul efectiv lucrat de șofer pe zbor. Cifrele sunt aproximative, pot fi modificate prin decizia administrației organizației.

8. Structura regulamentului privind salariile.

Structura poziției salariilor poate avea, de exemplu, următoarea formă:

1. Dispoziții generale:

• introducere cu link-uri către publicații importante ( cadru legislativ) prevederi;
• o definiție generală a sistemului de salarizare aplicabil și a componentelor sale principale;
• definirea şi descrierea proprietăţilor sistemului de decontare utilizat pentru anumite categorii de lucrători.

2. Condiții și procedură de remunerare:

• condiţiile de bază ale recompensei materiale.

• procedura de stabilire și mărimea tarifelor minime în funcție de categoriile de șoferi și abilitățile personale de muncă;
• procedura, condițiile și sumele de creștere a coeficienților la tarifele minime în funcție de clasă, mod de funcționare etc.
• Condiții, procedură și cuantumul plăților către șoferi care compensează anumite condiții de muncă.

3. Condiții, procedura și cuantumul plăților bonusurilor care stimulează munca artiștilor interpreți în contextul categoriilor lor:

• conform rezultatelor muncii angajaților (pentru perioada de raportare);
• pentru calitatea si serviciul lucrarilor de transport;
• pentru executarea de înaltă calitate și la timp a sarcinilor deosebit de importante și urgente;
• pentru performanță intensivă și atitudine conștiincioasă față de muncă.

4. Puncte suplimentare privind remunerarea, ținând cont de specificul întreprinderii.

5. Dispoziții finale (finale).

9. Concluzie

Regulamentul privind plata șoferilor este elaborat de departamentul de muncă și salarii (OTiZ) al întreprinderii (sau un specialist autorizat).

Această prevedere reglementează raportul juridic dintre angajator și șofer și este, de asemenea, un factor de motivare nu numai pentru antreprenor, ci și pentru managerul însuși, în calitate de consumator de servicii de transport de înaltă calitate pentru a obține venituri și a reduce riscul. de a suporta costuri suplimentare din cauza serviciilor de transport de proasta calitate (reparații suplimentare, amenzi etc.).

Documentul „Regulamentul privind salarizarea conducătorilor auto” are vigoare din momentul aprobării de către conducătorul întreprinderii și este valabil pe termen nedeterminat.